Bulldog Yamaha BT 1100
In Yamaha, anu prisentatu u novu Bulldog cum'è un setter simplista cun un desideriu di colpi è maravigliate cù u so aspettu nudu. A visualizazione di i musculi di l'unità di dui cilindri di a casa, muntata in un quadru d'acciaio tubulare, alimenta ancu a teoria di l'aggressività (imaginaria). U Bulldog hè un tipu di machina hibrida, u risultatu alchimicu di mischjà idee è tecniche digià cunnisciute, perchè u so pedigree ùn hè micca sanu sanu.
Pedigree
I culpevuli principali di a nascita di u Bulldog sò in Belgradu, a filiale italiana di Yamaha, da induve l'idea hè venuta, dunque ùn hè micca surprisa chì sò stati mudellati nantu à l'icònicu Ducati Monster. A composizione di cuncepimentu, chì si vende assai bè, hè stata perfezionata da i creativi giapponesi cù a so tecnica pruvata.
U prughjettu pruvucatu 75-degree V-twin cù 1063 cc è 48 kW (65 hp) hè statu pigliatu da a sorella Drag Star 1100 mudellu persunalizatu. alimentatu da carburetors a vapore Mikuni) è u performance ùn hè micca abbastanza u pinnacle di un mutore di dui cilindri cum'è vene da una famiglia di muturi persunalizati.
Ma in ogni casu, hè cuncipitu cum'è una vittura di crociera pigra chì vanta basicamente assai torque.
Se guardate analiticamente, u Bulldog hè un puzzle divertente: dicemu chì u kit di frenu anteriore hè standard da Yamaha è a so missile, u mudellu R1 supersport chì mostra una fiducia cumpleta quandu si spinge a leva di u frenu.
Da nutà dinò hè u dashboard minimalista cuncepitu in modu innovativu piattu daretu à un picculu parabrezza. U sigillu li dà un grande tachimetru analogicu, chì hà un tachimetru in miniatura cumpressu in u cantonu inferiore drittu. Hè cumplementatu da lampade di cuntrollu principale pocu visibili è un display digitale (ricevuta) di l'urdinatore di viaghju. Una coppia di tubi di uscita è un posteriore in alluminiu sentenu odore cum'è Ducati.
In una spassighjata
Quandu aghju vistu un Bulldog per a prima volta in persona, trovu i so contorni più piacevuli chè in e fotografie. Quì pare (troppu) cortu è (troppu) altu, ma in realtà hè più cortu è più longu. Quandu mi sentu annantu, aghju a sensazione chì in un sedile prufondu è interessante di sella, mi sto affucando quì sottu un serbatu di carburante di una forma insolita. In listessu tempu, a copertura di u sedile, chì ama piegà, merita critiche, affinchì quandu hè piegata pò esse strappata cù e scarpe.
A pusizione daretu à u largu volante hè còmuda è ùn si stanca micca quandu cunduce à velocità à 120 chilometri à l'ora. À u cuntrariu, hè assai passiunante! Sopra à sta velocità, a pressione di u ventu hè abbastanza grande chì mi hè stata difficiule di ghjunghje à una velocità massima di circa 180 km à l'ora. Hè un peccatu di corre cun ellu nantu à a pista, perchè e velocità più alte di quelle permesse per ellu ùn li cunvenenu, cusì li piace à marchjà à un ritmu più muderatu.
Hè ideale per saltà in cità, saltà à laghi di muntagna vicini, o cunduce à a costa per strade di campagna sinuose. Quì, malgradu a grande massa, u Bulldog mi hà animatu, è avemu gudutu tramindui e girate in ste spassighjate. Ùn hà micca prutestatu se un passageru s'unia à u partitu. A cornice, di a quale l'unità stessa face parte, è a sospensione regolabile sò sicuramente boni per mantene a linea in i cantoni.
Cù u mutore, tuttavia, in certi punti mi mancava più agilità è almenu una dozzina di cavalli in più. Hè vera chì ùn aghju micca avutu à marchjà eccessivamente per a scatula di cambiamenti à cinque velocità, ma in listessu tempu u culpaghju per u volumu eccessivu è a "clonazione" forte, soprattuttu quandu si cambia in prima marcia.
I fan di a tecnulugia giapponese riceveranu un cardanale per l'armatura secondaria, si soffianu u nasu è si ondulanu mentre u Bulldog hà ricevutu l'attrezzu secondariu. A vi dicu, senza mutivu! Vale à dì, ùn aghju micca mancatu a catena ancu cù una transizione ligeramente più acuta è ricerca di cunfini. Senza cuntà u scaricamentu perchè ùn ci hè bisognu di lubricà a catena.
Cene
Prezzo di basa di a motocicletta: 8.193 eurò
U prezzu di a moto testata: 8.913 eurò
Informativu
Raprisentante: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Cundizioni di garanzia: garanzia di chilometraggio illimitata di dui anni
Intervalli di manutenzione prescritti: primu serviziu per 1000 km, dopu ogni 10 km
Cumbinazioni di culori: neru, turchinu, grisgiu
Accessori originali: parabrezza tinta, parabrezza tinta universale, copertina di l'alternatore, bagagliaiu, porta valigia
Numaru di rivenditori / riparatori autorizati: 17/11
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi - 2 cilindri, bicilindrico a V - raffreddato ad aria - SOHC, 2 valvole per cilindro - albero di trasmissione - alesaggio e corsa 95 x 75 mm - cilindrata 1063cc, rapporto di compressione 3, 8:3, potenza massima dichiarata 1 kW (48 hp) à 65 rpm - coppia massima rivendicata di 5500 Nm à 88 rpm - coppia di carburatori Mikuni BSR2 - benzina senza piombo (OŠ 4500) - starter elettricu
Trasferimentu di energia: clutch multi-dischi à bagnu d'oliu - 5-speed gearbox, rapporti di trasmissione: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardan
Quadru: custruzzione in tubu d'acciaio cù u mutore cum'è parte di u quadru - angolo di testa di tela 25 ° - davanti 106 mm - empatte 1530 mm
Suspensione: télescopique réglable à l'avant f 43 mm, course des roues 130 mm - amortisseur central arrière, course des roues 113 mm
Roti è pneumatici: rota anteriore 3, 50 x 17 cù pneumatico 120/70 x 17, ruota posteriore 5, 50 x 17 cù pneumatico 170/60 x 17, pneumatici senza tubi
Freni: avant 2 x disques fi 298 avec étrier de frein à 4 pistons - disque arrière fi 267 mm
Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2200 mm - altezza 1140 mm - altezza di u sediu da a terra 812 mm - cisterna di carburante 20 l / 5, riserva 8 l - pesu (cù fluidi, fabbrica) 250 kg
Capacità (fabbrica): micca specificatu
E nostre misurazioni
Massa cù liquidi (è strumenti): 252 kg
U cunsumu di carburante: 6, 51 l / 100 km
Flessibilità da 60 à 130 km / h
III. gear: 6, 5 s
IV. produttività: 7, 4 s
V. esicuzzioni: 9, 6 p.
Ringraziamu:
+ freni
+ cunduttività
+ pusizione di cunduttore
+ cunfortu
+ trasmissione cardanica
+ apparizione
Ci rimpruveremu:
- pisu di motocicletta
- trasmissione forte
- specchi retrovisori
gradu: U Bulldog hè a scelta bona per quelli chì volenu impressiunà cù a so apparenza. L'ingegneria tradiziunale Yamaha avvolta in un mantellu di design mudernu impressionarà à tutti quelli chì volenu una bicicletta robusta cù una bona qualità di guida. Adatta per quelli chì a velocità ùn hè micca una preoccupazione primaria, ma chì anu bisognu di un amicu meccanicu affidabile per un curnu affidabile solu o in coppie in strade di campagna.
Nota finale: 4/5
Testu: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi - 2 cilindri, V-twin - raffreddatu à aria - SOHC, 2 valvole per cilindru - albero di l'elica - alesaggio è corsa 95 x 75 mm - cilindrata 1063cc, rapportu di compressione 3: 8,3, potenza massima di 1 kW (48 hp) ) à 65 rpm - coppia massima rivendicata di 5500 Nm à 88,2 rpm - coppia di carburatori Mikuni BSR4500 - benzina senza piombo (OŠ 37) - starter elettricu
Trasferimentu di energia: clutch multi-dischi à bagnu d'oliu - 5 velocità, rapporti di trasmissione: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardan
Quadru: custruzzione in tubu d'acciaio cù u mutore cum'è parte di u quadru - angolo di testa di tela 25 ° - davanti 106 mm - empatte 1530 mm
Freni: avant 2 x disques fi 298 avec étrier de frein à 4 pistons - disque arrière fi 267 mm
Suspensione: télescopique réglable à l'avant f 43 mm, course des roues 130 mm - amortisseur central arrière, course des roues 113 mm
Pesu: lunghezza 2200 mm - altezza 1140 mm - altezza di u sediu da a terra 812 mm - tank di carburante 20 l / stock 5,8 l - pesu (cù fluidi, fabbrica) 250,5 kg
