Cù Skoda in Laponia - testendu a trazione integrale
Circhemu Babbu Natale in Laponia. Ùn hà micca travagliatu. Tuttavia, avemu trovu risposte nantu à a trazione integrale di Skoda è e differenze chì esistenu trà i diversi mudelli. Interessatu?
L'atterrissimu in Rovaniemi hà ignitu i sogni di a zitiddina. Apparentemente, hè da quì chì i slittini tirati da renne sò mandati ogni annu per dà rigali à i zitelli di tuttu u mondu. Ancu quì hè u paese di Santa Claus è l'uffiziu postale induve i sogni di i zitelli sò mandati - lettere scritte nantu à carte.
Ancu s'è no simu adulti, avemu sempre spessu sognu. I zitelli maiò anu ancu i so ghjoculi. Solu più grande, più veloce è un pocu più forte. Anu ancu bisognu di un pocu di più cumpetenza chè pedale è girandu u manubriu in un triciclu.
Forsi hè ancu per quessa chì Skoda ci hà invitatu quì - à a scola di guida di Laponia, à 15 km da Levi. Cusì, cumpiendu i nostri sogni di vittura, sapemu ancu cumportà in a neve.
In ogni casu, hè difficiule d'imaginà i prufessori megliu nantu à e strade nevicate chì i cunduttori finlandesi. Allora, in questu contu, vi trasmettemu tuttu ciò chì avemu amparatu.
Cars
Skoda equipatu di trazione all-wheel apparsu nantu à a pista nevicata. Avemu avutu à guidà mudelli familiari cum'è u Kodiaq o l'Octavia Scout, ma avemu ancu ghjuntu à u volante di u novu Karoq.
Hè facilitu per vede chì hè a Skoda cun 4x4 drive chì a maiò spessu usa motori diesel - è questu hè stata riflessa in e versioni chì Lapland Driving hà. Avemu guidatu un Octavia Scout cù un mutore 184 hp 2.0 TDI, un Kodiaq cù un mutore diesel 190 hp. è un mutore à benzina da 180 hp, è ancu un Karoq cù un mutore diesel da 150 hp.
Durante a presentazione di sti veiculi, avemu ricevutu qualchi dati interessanti nantu à a vendita di Skoda à 4,8-roti in Pulonia. Sè in Octavia sta unità occupa solu 25,5%, allura in Superba è u Yeti outgoing - 28,6% è 2017%, rispettivamente. In ogni casu, a sorpresa hè u Kodiaq, chì in 81,2 hà avutu un 4% di l'equipaggiu cuntene un drive 4x1719. Questu hè XNUMX pezzi.
Actuator
U drive hè basicamente u listessu in tutti sti vitture. Il s'agit de véhicules à traction frontale par définition, avec traction à l'arrière attaché via un embrayage multidisque Haldex de quinta génération. "Abilitatu", micca "Abilitatu". Mi prestu à spiegà.
Cuntrariu di ciò chì parechje persone pensanu, Haldex ùn hè micca un plug-in drive in tuttu. I roti posteriori sò sempre guidati - solu circa 4% di u torque serà trasferitu à elli nantu à superfici cù una bona presa. In ogni casu, u torque hè distribuitu lisamente è continuamente - basatu nantu à e dati raccolti da diversi sensori.
Allora se, in una situazione puramente teorica, i roti di fronte sò nantu à u ghjacciu, allora u 90% di u torque hè trasmessu à a parte posteriore, è u 10% ferma davanti. È imaginate una altra situazione teorica - se trè roti eranu nantu à u ghjacciu è solu unu di elli avianu trazione - unu averebbe 85% di u torque. Questu significa chì ancu s'ellu ci vole à andà in salita, stu mumentu hè abbastanza per "pushisce" tutta a massa di a vittura in avanti.
Haldex hà assai vantaghji, cum'è un impattu più bassu nantu à u cunsumu di carburante è una megliu adattazione à e cundizioni, ma hà ancu i so inconvenienti. Unu di elli hè clutch burning, quandu vulete andà un pocu più pazzi.
Tuttavia, questu pò esse facilmente spiegatu. Questa adattazione à e cundizioni è a brucia di l'embrague vene à a caratteristica generale di sta unità - hè principalmente pensata per assicurà a sicurezza stradale per u cunduttore mediu. L'accionamentu cuncepitu in questu modu permette à tutti i sistemi di gestisce u skid in un modu un pocu più automatizatu, senza avè bisognu di una risposta perfetta da u cunduttore. Per i cumbattimenti di bola di neve, hè megliu di sceglie vitture cù una unità permanente, cumpletamente meccanica - cum'è Subaru STI o quattro cù TorSen.
Per a certezza?
Sliding like a sled
Risulta chì l'Haldex hè un bellu cumpagnu di neve in deriva. Tuttavia, u disignu stessu hà un impattu significativu in u cumpurtamentu di a vittura - è soprattuttu in u so pesu.
Kodiaq hè veramente una grande vittura. Cù un mutore diesel di 190 hp. pesa menu di 1800 kg. Sentite. I manuvri veloci cù u cuntrollu di trazione disattivatu ùn sò micca sempre prevedibili. Hè ancu una macchina abbastanza alta chì si appoghja in i cantoni. Allora s'è vo fate una volta brusca à a diritta è dopu à a manca, a massa restarà à a diritta per un tempu - è questu pruvucarà a vittura à skid. Questa vittura funziona megliu quandu conduce tranquillamente.
Tuttavia, ci hè un secondu SUV - Karoq. 300 kg menu hè assai, hè impussibile di ùn sente micca. In turnu, ascolta i nostri cumandamenti assai più volenu è ùn prutesta ancu in slalom nantu à superfici slippery.
In ogni casu, hè ghjustu di dì chì u più vicinu à l'asfaltu, u più piacè. L'Octavia Scout pesa praticamente u listessu chì u Karoq, ma era u più divertente di cavalcà nantu à una pista innevata.
Haldex ùn vi aiuta micca solu per andà in avanti. Pudemu facilmente cuntrullà u skid in un angulu cù l'acceleratore è, se u grip hè abbastanza bassu, fate slides veramente longu. In ogni casu, quandu abbandunemu a vittura dopu uni pochi di minuti di tale divertimentu, ci hè chì hà bisognu di un pocu riposu - l'odore di un embrague ardente hè in l'aria. Quessi ùn sò micca cundizioni naturali per questa unità. Ci sò opportunità, ma u mecanismu soffre.
Tuttavia, ùn avemu micca vinutu quì solu per piacè. Avemu ancu pruvatu cumu e macchine anu trattatu slalom, frenu, evitendu ostaculi è accelerà.
U fattu hè chì u compitu principalu di a trazione integrale hè di aumentà a stabilità quandu viaghja nantu à superfici cù grip variabile. Sì tutti i quattru roti sò guidati, a probabilità chì una di e roti guidate perde a trazione hè ridutta. Dividemu per 4, micca per 2.
Climbing Hills serà ancu un aspettu impurtante. E muntagne ùn sò micca solu muntagne chì avemu assuciatu cù off-road - pudemu scuntrà nantu à e strade ordinali. Sè a neve fresca cade, allura l'accionamentu 4x4 vi permetterà di guidà senza prublemi, à u cuntrariu, per esempiu, di e vitture di trazione posteriore, chì ùn ponu micca truvà trazione per via di a carica relativamente chjuca nantu à l'assi di trasmissione.
In ogni casu, assai crede chì a trazione integrale hè una guaranzia di salvezza. Micca necessariamente - tutta a sospensjoni hè rispunsevuli di questu, è sopratuttu u nostru unicu puntu di cuntattu cù a strada, i.e. pneumatici. Se mancamu un angulu à a velocità è andemu troppu veloce, l'unità ùn hà nunda à dì - avemu solu skid. U stessu s'applica à u frenu - u mitu di u megliu frenu di e vitture 4x4 pò esse messu nantu à u stessu scaffale cum'è Winnie the Pooh è Snow White.
Sicurità prima
Amparate à guidà in modu sicuru in l'inguernu ci permette di amparà novi cumpetenze chì saranu utili quandu e strade diventanu completamente bianche. Ma hè difficiuli di ùn lassà micca divertimentu. Quandu ci truvemu nantu à a pista, induve se qualcosa va male, avemu solu finiscinu in neve più profonda è aspittà chì qualchissia ci tira fora.
Tuttavia, se i zitelli ponu amparà attraversu u ghjocu, perchè ùn lasciate micca ancu l'adulti?
