Oliu diesel in oliu ICE
Cuntenuti
Oliu diesel in oliu ICE pò esse dovutu à perdite in a pompa di carburante d'alta pressione, i sigilli di l'iniettore, a pompa di rinfurzà, l'injectors di a pompa leaky (sede), un filtru di particulate sguassatu o intasatu, una crepa in a testa di u cilindru, è altri. Comu a pratica mostra, i diagnostichi è a riparazione in questu casu pò piglià assai tempu è sforzu.
Motivi per mette u carburante diesel in oliu
U carburante diesel entra in l'oliu di u mutore di combustione interna per parechje motivi, chì, frà altri cose, dipendenu da u disignu di u mutore di combustione interna. Cunsideremu da i più cumuni à i casi più spiciali in quale u carburante hè purtatu in u sistema di l'oliu.
Iniettori di carburante
Nant'à a maiò parte di e vitture muderne cù motori diesel, sò l'injectors di pompa chì sò stallati. I nozzles sò stallati in sedi o, cumu si chjamanu in un altru modu - pozzi. À u tempu, u sediu stessu o u sigillu di u boccu pò sguassate è a strettezza sparisce. Per questu mutivu, in un mutore di macchina, u carburante diesel entra in l'oliu.
A maiò spessu, u prublema hè chì a densità di u so o-ring sparisce nantu à a bocca stessa. U peghju di tuttu, quandu a strettezza sparisce micca unu, ma duie o più bocche. Naturalmente, in questu casu, u sigillo passa u carburante diesel in l'oliu assai più veloce.
In questu casu, spessu ùn sò micca limitatori nantu à l'anelli di sigillatura. Per via di questu, durante u funziunamentu di u mutore di combustione interna, u nozzle stessu vibra in u so sediu, chì porta à un aumentu di u so diametru è a perdita di geometria.
Da u tempu à u tempu, i pulverizadori di ugelli pò fallu parzialmente. In questu casu, i nozzles ùn spruzzaranu micca carburante, ma simpricimenti versà in u mutore di combustione interna. Per via di questu, micca tutti i carburanti diesel ponu brusgià è penetrà in u mutore di combustione interna. Una situazione simili hè osservata quandu a pressione di l'apertura di l'ugello hè ridutta.
In casu di violazione di a strettezza di l'approvvigionamentu è a rimozione di carburante diesel à l'injectors, pò ancu penetrà in u mutore di combustione interna. In u casu di un sistema di scarico, u carburante diesel entra prima in a testa di a valvula, è da quì in u carter di u mutore. Sicondu u disignu di u mutore, parechji sigilli ponu esse "culprits".
Pompa di carburante chì perde
di solitu, indipendentemente da u disignu di u mutore di combustione interna è di a pompa di carburante, hà sempre un sigillo d'oliu chì impedisce u mischju di carburante è oliu di mutore. In certi veiculi, per esempiu, Mercedes Vito 639, cù OM646 ICE, a pompa hà dui sigilli d'oliu. U primu sigilla l'oliu, l'altru sigilla u carburante. In ogni casu, u disignu di stu mutore di combustione interna hè fattu in tale manera chì, se unu o l'altru sigillo d'oliu hè dannatu, o carburante o oliu scorrirà da un canali apposta, è questu serà visibile à u pruprietariu di a vittura.
Nant'à altri tipi di mutori di combustione interna, spessu se i gaskets induriti di a pompa di carburante d'alta pressione sò danati, hè prubabile chì u gasoil hè guidatu in l'oliu. Ci sò altre ragiuni, per esempiu, elementi di pompa d'alta pressione - raccordi, tubi, fasteners. Pò esse u "culprit" è u booster pump. Per esempiu, s'ellu ci hè un pumping manuale nantu à a pompa di carburante d'alta pressione, allora a glàndula in a pompa di bassa pressione hè prubabile di usu.
In e pompe d'alta pressione usate, i pistoni "affondati" furniscenu carburante à alta pressione à l'ugelli. Dunque, se u pistone o a pompa stessa ùn pruduce micca a pressione necessaria, u carburante pò entre in a pompa stessa. È per quessa, u gasoil hè mischju cù l'oliu. Stu prublema hè tipicu per i vechji ICE (per esempiu, YaMZ). In i motori muderni, hè eliminatu da u pacchettu di a pila nantu à l'equipaggiu è furnisce l'oliu, allughjendu solu a quantità ghjustu.
Calchì volta u prublema si trova in i raccordi di ritornu, vale à dì, in e lavare di ramu dispunibili quì. Puderanu micca esse pressati bè, o ponu solu fughje di carburante diesel.
Sistema di rigenerazione
In casu di funziunamentu incorrectu di u sistema di rigenerazione di gas di scarico, u gasoil pò ancu entra in l'oliu. U principiu di funziunamentu di u sistema hè basatu annantu à u funziunamentu di l'elettronica. In cunfurmità cù e letture di i sensori di pressione è di temperatura in u filtru di particulate, u sistema furnisce periodicamente carburante, chì hè brusgiatu in u filtru è cusì pulisce.
I prublemi appariscenu in dui casi. U primu hè chì u filtru hè assai ingutuatu è u sistema di regenerazione simpricimenti ùn funziona micca. In questu casu, u carburante diesel hè constantemente furnitu à u filtru, da induve si pò infiltrate in u crankcase di u mutore. U sicondu casu pò esse quandu u filtru hè stata sguassata, ma u sistema ùn hè micca cunfiguratu bè è cuntinueghja à furnisce l'excedente di carburante, chì torna torna in u mutore di combustione interna.
Crack in a testa di u cilindru
Stu fallimentu raru hè tipicu per i blocchi muderni fatti d'aluminiu. Per mezu di una piccula crack, u gasoil pò entre in u carter. A cracke pò esse in un locu assai diversu, ma a maiò spessu si trova vicinu à u sediu di u nozzle. Questu hè duvuta à u fattu chì spessu quandu si stallanu u nozzle, certi maestri ùn utilizanu micca una chjave torque, ma torcenu "à l'ochju". In u risultatu di sopra à a forza, ponu accade microcracks, chì ponu aumentà cù u tempu.
Inoltre, hè caratteristicu chì una tale crepa di solitu cambia a so dimensione in cunfurmità cù a temperatura di u mutore. Questu hè, nantu à un mutore di combustione interna fridda, ùn hè micca cusì criticu è visibile, ma nantu à un mutore caldu, hà dimensioni specifiche, è dopu avè principiatu u mutore di combustione interna, u carburante diesel pò seep through it in u mutore di combustione interna.
Curiosamente, i cracke ùn sò micca solu in l'area induve i bocchi sò stallati, ma ancu in i canali attraversu quale u carburante hè furnitu. A natura di a so apparizione pò esse diversa - danni meccanichi, u risultatu d'un accidente, una revisione incorrecta. Dunque, avete bisognu di verificà micca solu a testa, ma ancu e linee di ferrovia è di carburante.
U mutore ùn si riscalda
U carburante diesel in u crankcase di u mutore in l'inguernu pò esse furmatu per u fattu chì u mutore ùn hà micca tempu di scaldà bè prima di u viaghju, soprattuttu se u termostatu hè difettu. Per via di questu, quandu viaghja in u clima fretu, u carburante di diesel ùn brusgiarà micca cumplettamente, è, per quessa, cundensarà nantu à i mura di i cilindri. È da quì hè digià sguassatu è mischjà cù l'oliu.
Tuttavia, questu hè un casu raru. Se u termostatu ùn hè micca travagliatu, u cunduttore hà da sicuru truvà prublemi cù a temperatura di u coolant, è ancu cù l'indicatori dinamichi è di putenza di u mutore. Questu hè, a vittura accelerà pocu, soprattuttu in a stagione fredda.
Cumu capisce chì u carburante hè ghjuntu in l'oliu
E cumu si determina u carburante in l'oliu di u mutore? A manera più faciule per fà questu hè cun un dipstick, chì verifica u nivellu d'oliu in u carter di u mutore. Se u nivellu di l'oliu cresce pocu à u tempu, significa chì qualchì tipu di fluidu di prucessu hè mischju cun ellu. Pò esse sia antifreeze sia carburante. In ogni casu, s'ellu hè antifreeze, allora l'oliu pigliarà un tintu biancu è una cunsistenza grassa. Se u carburante entra in l'oliu, allora u currispundente a mistura hà l'odore di gasoil, in particulare "caldo", vale à dì quandu u mutore di combustione interna hè riscaldatu. Inoltre, nantu à u dipstick, per esse, i livelli di crescita sò spessu visibili, longu à quale u livellu di a mistura d'oliu in u crankcase aumenta.
Livellu d'oliu in u carter quandu u gasoil entra in ellu, ùn pò micca cresce. Questu pò accade se u mutore di combustione interna manghja l'oliu. Questu hè u peghju casu, perchè indica un fallimentu di u mutore in tuttu, è chì in u futuru una grande quantità di oliu serà rimpiazzata da gasoil.
Per u diagnosticu, pudete pruvà viscosità nantu à i dita. Dunque, per questu, avete bisognu di piglià una goccia da a sonda trà u pollice è l'indice è macinallu. Dopu quì, apre i vostri ditte. Se l'oliu hè più o menu viscosu, allora si stende. Se si cumporta cum'è l'acqua, una caratteristica supplementaria hè necessaria.
ancu un cuntrollu hè di calà l'oliu diagnosticatu in acqua calda (impurtante !!!). Se l'oliu hè puru, vale à dì senza impurità, allora si sfonderà cum'è una lente. Se ci hè ancu una piccula frazzioni di carburante in questu - in una goccia in a luce ci sarà un arcubalenu, u listessu cum'è quellu di a benzina spilled.
In l'analisi di u laboratoriu, per determinà s'ellu ci hè carburante diesel in l'oliu, u puntu di u focu hè verificatu. U puntu di u focu di l'oliu di mutore frescu hè 200 gradi. U passatu 2-3 mila km. s'ignite digià à 190 gradi, è se una quantità abbastanza grande di gasoil entra in questu, allora si illumina à 110 gradi. Ci hè ancu parechji signali indiretti chì ponu indicà, cumpresu u fattu chì u carburante entra in l'oliu. Questi include:
- Perdita di prestazioni dinamiche. Bastamente, a vittura perde a putenza, accelera pocu, ùn tira micca quandu hè caricata è quandu guida in salita.
- ICE "troit". U prublema si trova quandu unu o più injectors ùn funziona micca bè. À u listessu tempu, u gasoil hè spessu versatu (piuttostu cà spruzzatu) da una bocca difettu, è, per quessa, entra in u carter di u mutore.
- Aumentu di u cunsumu di carburante. Cù una ligera fuga, ùn si pò micca esse nutatu, ma cù una rottura significativa è prolongata, un incrementu di u cunsumu hè generalmente chjaramente sentitu. Se u livellu di l'oliu in u crankcase aumenta simultaneamente cù u cunsumu di carburante, allora u gasoil hè definitivamente andatu in l'oliu.
- U vapore scuru esce da u soffiu. Un respiro (un altru nome hè una "valvula di respirazione") hè designatu per allevà a pressione eccessiva. Se ci hè carburante diesel in l'oliu, u vapore esce da ellu cun un odore chjaru di carburante diesel.
ancu, quandu diluting oil with diesel fuel, in parechji casi hè osservatu caduta di pressione d'oliu in sistema. Questu pò esse vistu da u strumentu currispundenti nantu à u pannellu. Se l'oliu hè troppu magre, è a so pressione hè debbule, si pò esse osservatu chì u mutore di combustione interna andarà "sovrapitu". È questu hè chjosu di a so entrata cumpleta in disrepair.
Cumu determinà u carburante diesel in l'oliu ICE goccia à goccia
Unu di i metudi più cumuni è simplici per esaminà a qualità di l'oliu in casa hè a prova di goccia. Hè largamente utilizatu da i dilettanti di e vitture in u mondu sanu. L'essenza di a prova di goccia di l'oliu di u mutore hè di abbandunà una o duie gocce d'oliu riscaldatu da u dipstick nantu à una foglia di carta pulita è dopu uni pochi di minuti fighjate u statu di a macchia resultanti.
Cù l'aiutu di una tale prova di goccia, pudete micca solu determinà s'ellu ci hè carburante diesel in l'oliu, ma ancu valutà a cundizione generale di l'oliu (se deve esse cambiatu), u mutore di combustione interna stessu, a cundizione di l'oliu. i gaskets, a cundizione generale (vale à dì, s'ellu ci vole à cambià).
In quantu à a presenza di carburante in l'oliu, deve esse nutatu chì u puntu di goccia si sparghje in quattru spazii. A prima zona indica a prisenza di chips di metalli, prudutti di combustione è terra in l'oliu. U sicondu hè a cundizione è l'anziane di l'oliu. U terzu indica se u refrigerante hè presente in l'oliu. È solu u quartu (longu a circunferenza) cuntribuisce à a determinazione di s'ellu ci hè carburante in l'oliu. S'ellu ci hè sempre carburante diesel, allora u bordu sfucatu esternu hà da esse una tinta grisa. Ùn ci hè micca un tali anellu - significa chì ùn ci hè micca carburante in l'oliu.
Cosa da fà se u carburante entra in l'oliu
Prima di prucede à descrizzione di e misure di riparazione per impediscenu u gasoil d'entra in l'oliu, hè necessariu di clarificà perchè stu fenomenu hè cusì dannusu per a vittura. Prima di tuttu, in una tale situazione, l'oliu hè diluitu cù carburante. A cunsiguenza di questu serà, prima, una diminuzione di a prutezzione contra l'attrito, postu chì e proprietà lubricanti di l'oliu sò significativamente ridotte.
U sicondu effettu dannusu hè una diminuzione di a viscosità di l'oliu. Per ogni mutore di combustione interna, u fabricatore prescrive a so propria viscosità di l'oliu di mutore. S'ellu hè abbassatu, u mutore si surriscaldarà, e fughe ponu appare, a pressione necessaria in u sistema sparirà è u scuffing si verificarà nantu à e diverse superfici di e parti di rubbing. Dunque, hè impussibile di permette à u carburante di diesel per entra in u carter di u motore!
Cumu è chì verificà
S'ellu si trova chì ci hè sempre carburante diesel in u carburante, allora avete bisognu di verificà in turnu i pussibuli punti di fuga. E misure d'ispezione è di riparazione adattate dependeranu di u mutivu per quale l'oliu diesel entra in l'oliu.
Perdita di strettezza in i sedi di l'injectors di carburante di solitu fattu cù un compressore d'aria. Per fà questu, l'aria compressa hè furnita à u canali di ritornu di a ferrovia, attraversu quale u carburante hè furnitu in modu normale. In l'area di l'ugelli, avete bisognu di versà un pocu di carburante diesel, perchè in casu di una fuga, l'aria passassi cù bolle. A pressione di l'aria compressa deve esse circa 3 ... 4 atmosfere (kilogram-force).
Hè ancu una bona idea di verificà l'injectors. Se tuttu hè in ordine cù u so throughput, allora hè necessariu di rimpiazzà i so o-rings, attraversu quale di solitu passa u carburante diesel in u crankcase. Se i cracke si trovanu in i siti di stallazione di i bocchi, a riparazione hè digià realizata in un serviziu specializatu.
Se l'injectors sò stallati sottu à a tappa di a valvula, verificate è, se ne necessariu, pressurize i tubi di ritornu prima di dismantling l'injectors per evità u travagliu innecessariu. Se l'injectors sò stati eliminati, allora anu da esse pressatu in ogni modu. In questu casu, hè imperativu di verificà u sprayer, è ancu a qualità assai di spraying. In u prucessu di dismantling, avete bisognu di attentu à a presenza di fughe di gasoil in u vetru (nantu à u filu) di u sprayer.
Pompe à carburante Hè cunsigliatu di verificà à u stand in u serviziu di vittura. vale à dì, in una pompa d'alta pressione, hè imperativu di verificà a sigillatura di e coppie di pistone. Eseguenu ancu a prova di pressione di a pompa di bassa pressione, è cuntrollà a cundizione di i sigilli di e tazze di i pistoni. Cose da verificà è riparà se necessariu:
- In casu di usu di u paru "rod-sleeve" in a pompa di carburante à bassa pressione, u gasoil pò entre in questu elementu.
- Spazi aumentati in i coppie di pistoni di a pompa d'alta pressione.
- Verificate a compressione in u mutore. Prima di quessa, avete bisognu di sapè in a documentazione ciò chì deve esse u so valore per un mutore particulari.
- Verificate è, se ne necessariu, rimpiazzate i sigilli di gomma nantu à e pompe.
Sicondu u disignu di u mutore, rimpiazzà u sigillu d'oliu à a parte posteriore di a pompa di carburante aiuta qualchì volta. vale à dì, hè cuncepitu per separà a cavità di a pompa booster di bassa pressione da u sump d'oliu di a pompa di carburante d'alta pressione. Se u gasolio passa per i vetri (sedili) di i coppie di pistoni, in questu casu solu un sustitutu cumpletu di a pompa di carburante d'alta pressione in u kit aiuterà.
Per verificà i cracks in u corpu di bloccu un compressore d'aria hè utilizatu. U locu di furnimentu d'aria compressa pò differisce secondu u disignu di u mutore di combustione interna. In ogni casu, a maiò parte di l'aria hè furnita à i canali di "ritornu" per mezu di un riduttore. U valore di pressione hè di circa 8 atmosfere (pò dipende di u compressore, u mutore di combustione interna, a dimensione di crack, a cosa principal hè di aumentà gradualmente a pressione). È in u capu di bloccu stessu, avete bisognu di stallà un simulatore di ughjettu per assicurà a strettezza. Nantu à u crack avete bisognu à versà un pocu di carburante diesel. Se ci hè un crack, l'aria passa per ellu, vale à dì, e bolle d'aria seranu visibili. Per verificà u canali di furnimentu di carburante, un cuntrollu simili deve esse fattu.
Un'altra opzione di prova hè di tinte u carburante cù pittura per a prova di pressione di l'aria condizionata. allora u carburante stessu sottu pressione (circa 4 atmosfere) deve esse alimentatu in l'alloghju di a testa. Per detectà una fuga, avete bisognu di utilizà una linterna ultravioletta. In a so luce, a pintura specifica hè chjaramente visibile.
Un crack in a testa di u cilindru o in a so linea di carburante (rail) hè un guastu severu, chì spessu porta à una rivisione maiò di u mutore di combustione interna o à un sustitutu cumpletu di a so sustituzione. Dipende da a natura di u dannu è a dimensione di u crack. In casi rari, i blocchi d'aluminiu ponu esse pruvati à saldare cù argon, ma in pratica hè assai raru. U fattu hè chì, secondu a cumplessità di u scompensu, nimu darà una guaranzia 100% per u risultatu.
cunchiusioni
A maiò spessu, injectors pump leaky, o piuttostu i so sedi o un filtru di particulate intasatu, diventanu a causa di gasoli chì entra in l'oliu di u mutore di combustione interna. In i viaghji brevi, assai forme di fuliggine in u filtru, u burn-in si trova più spessu di u solitu, per via di l'iniezione tardiva, u carburante senza brusgiate entra in u sump. Per piacè nutate chì i diagnostichi è e misure di riparazione per eliminà i malfunctions currispondenti sò spessu un travagliu abbastanza cumplessu è intensivu di travagliu. Dunque, vale a pena di fà riparazioni nantu à u vostru propiu solu s'ellu capisce chjaramente l'algoritmu, è avete una sperienza di travagliu è un equipamentu adattatu. Altrimenti, hè megliu cercà aiutu da un serviziu di vittura, preferibbilmente una concessionaria.
