Mutore di diesel mudernu - hè pussibule è cumu caccià u filtru DPF da ellu. Guida

I mutori diesel muderni utilizanu filtri di particulate per pulisce i gasi di scarico. Intantu, più è più cunduttori eliminanu sti dispositi. Scuprite perchè.

U filtru di particulate, cunnisciutu ancu da i so dui acronimi DPF (Diesel Particulate Filter) è FAP (francese filtre à particles), hè stallatu in a maiò parte di i veiculi diesel novi. U so compitu hè di pulisce i gasi di scarico da e particelle di fuliggine, chì hè unu di i contaminanti più sgradevoli in i motori diesel.

I filtri DPF sò stati per quasi 30 anni, ma finu à a fini di l'anni 90 sò stati usati solu in i veiculi cummerciale. A so introduzione hà eliminatu l'emissioni di fumu neru, carattaristichi di i vechji vechji cù motori diesel. Avà sò ancu installati da i fabricatori di vitture di passageru chì volenu chì i so veiculi rispondenu à standard di emissioni di scarico sempre più stretti.

Cuncepimentu è principiu di funziunamentu

U filtru hè stallatu in u sistema di scarico di a vittura. Esternamente, s'assumiglia à un silenziatore o un convertitore cataliticu. Dentru l'elementu hè chinu di una struttura cù assai muri chjamati (un pocu cum'è un filtru d'aria). Sò fatti di metallu poroso, ceramica o (menu spessu) carta speciale. Hè nantu à questu riempimentu chì e particelle di fuliggine si stallanu.

Attualmente, quasi ogni fabricatore di vitture prupone vitture cù mutori equipati di questu elementu. Ci hè chì i filtri DPF sò diventati un fastidio per l'utilizatori.

Vede ancu: Turbo in a vittura - più putenza, ma più prublemi. Guida

Una caratteristica di sti cumpunenti hè chì si sbuchjanu cù u tempu è perde a so efficienza. Quandu succede questu, una luce d'avvertimentu nantu à u dashboard di a vittura si accende è u mutore principia à perde lentamente a putenza. diventa u cusì chjamatu modu sicuru.

I pruduttori anu previstu sta situazione è anu sviluppatu una prucedura d'autopulizia di u filtru, chì cunsiste à brusgià e particelle di fuliggine residuali. Dui metudi sò più cumuni: burnout cambiendu periodicamente u modu di funziunamentu di u mutore è aghjunghjendu un liquidu speciale à u carburante.

Prublemu Shooting

U primu mètudu hè u più cumuni (hè utilizatu, per esempiu, da e marche tedesche). Hè custituitu in u fattu chì u mutore deve travaglià per qualchì tempu à alta velocità, è a vitezza di a vittura ùn deve esse più di circa 80 km / h è deve esse constante. U mutore emette tandu una quantità aumentata di diossidu di carbonu, chì gradualmente brusgia u soot.

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U sicondu metudu usa additivi speciali di carburante chì aumentanu a temperatura di i gasi di scarico è, per quessa, brusgiate i residui di fuliggine in u DPF. Stu metudu hè cumuni, per esempiu, in u casu di vitture francesi.

In i dui casi, per brusgià a fuliggine, avete bisognu di guidà circa 20-30 chilometri. È quì vene u prublema. Perchè se l'indicatore si illumina nantu à a strada, u cunduttore pò permette un tali viaghju. Ma chì deve fà un utilizatore di vittura in cità? Hè quasi impussibule di guidà 20 chilometri à una velocità constante in tali cundizioni.

Vede ancu: Installazione di gas nantu à una vittura - quali vitture sò megliu cù HBO

In questu casu, un filtru intasatu diventerà un prublema crescente cù u tempu. In u risultatu, questu portarà, in particulare, à una perdita di putere è dopu a necessità di rimpiazzà stu elementu. È questi ùn sò micca picculi spese. U prezzu di un novu filtru DPF varieghja da 8 à 10 mila. zlotu.

Peor, un filtru di particulate di diesel intasatu hè male per u sistema di carburante. In casi estremi, a pressione di l'oliu di u mutore pò aumentà è a lubrificazione pò diminuite. U mutore pò ancu impastà.

Chì invece di un filtru di particulate?

Dunque, dapoi parechji anni, più è più utilizatori anu interessatu à sguassà u filtru DPF. Di sicuru, questu ùn pò micca esse fattu in una vittura sottu garanzia. A so volta, caccià u filtru in casa ùn farà nunda. U filtru DPF hè cunnessu da sensori à l'urdinatore di gestione di u mutore. Per quessa, hè necessariu di rimpiazzà stu dispusitivu cù un emulatore speciale o scaricà un novu prugramma à l'urdinatore di cuntrollu chì piglia in contu l'absenza di un filtru di particulate.

Vede ancu: Riparazione di vetru di vittura - incollazione o rimpiazzamentu? Guida

L'emulatori sò chjuchi apparecchi elettronichi chì mandanu signali à l'unità di cuntrollu di u mutore, cum'è sensori chì cuntrolanu u funziunamentu di un filtru di particulate diesel di litru. U costu di stallà l'emulatore, cumpresa a rimuzione di u filtru DPF, hè trà PLN 1500 è PLN 2500.

A seconda manera hè di carricà un prugramma speciale in u cuntrollu di u mutore chì piglia in contu l'absenza di un filtru di particulate. U prezzu di un tali serviziu hè simile à emulatori (cù u filtru eliminatu).

Sicondu l'espertu

Yaroslav Ryba, pruprietariu di u situ web Autoelektronik in Słupsk

- In a mo sperienza, l'emulatore hè u megliu di e duie manere di cambià u filtru DPF. Questu hè un dispositivu esternu chì pò sempre esse sguassatu, per esempiu, se l'utilizatore di a vittura vole vultà à u filtru DPF. Inoltre, ùn interferiscenu micca troppu cù l'elettronica di a vittura. Intantu, a carica di un novu prugramma à l'urdinatore di cuntrollu di u mutore hà certe limitazioni. Per esempiu, quandu u veiculu s'hè rottu è u software deve esse cambiatu. U novu prugramma dopu sguassate automaticamente i paràmetri precedenti. Un modu o un altru, u prugramma pò esse sguassatu accidentalmente, per esempiu, quandu un meccanicu imparziale introduce novi paràmetri.

Wojciech Frölichowski