Moto Guzzi California Special
U vapore è a folla dumanda solu qualcosa di sfarente. A costa, cum'è e cità in l'internu, diventa troppu affollata per una persona per calmà i so nervi. Ma ogni "dottore" prima dice chì esse arrabbiatu ùn hè micca bonu. In u bonu tempu, a prescrizione medica cunsigliata hè una motocicletta: California Special Pearl White hè un esempiu assai bellu.
Hè abbastanza artisticu chì ùn hà micca bisognu di decoru supplementu, ancu s'ellu pudete cumprà questu o quellu. . eventualmente borse per bagagli eccessivi. Eppuru, forsi l'omu cumprà qualcosa per ellu stessu. Guzzi fa pelle per i motociclette in a boutique Versace per esse un pilotu eleganti.
Bianco perla! Bellu. U vernice scintillante profonda dissolve i raghji in u mare di u sole di tramontu. U splendore attrae l'ochji di u pruprietariu è di i passanti. È i pinsamenti si perdenu prestu in i sogni piacevuli, postu chì sta motocicletta dà via libera à l'imaginazione. U designer di questu Guzzi hà lasciatu a so creatività assai libera. Ciò chì e mani esperte di l'artighjani italiani anu creatu in metallo hè elegante, pensativu è classy. Finitu bellu.
I cunfini sò fatti a manu s'ellu hè ciò chì ti importa. Vale a pena un sguardu. Linee arrotondate morbide è una cumminazione assai espressiva di vernice è chrome evocanu pinsamenti di piacè, muvimentu tranquillu è seduzzione.
À u primu sguardu, a California ùn vi pò micca eccitare. Ma fighjate in diretta. Immergete in i dettagli chì dicenu chì Guzzi hè l'uriginale è micca una copia di prezzu. Pudete ancu truvà qualchi difetti in questu è certi segni di usu, ma nimu hè perfettu. Ma a California hè cusì originale è espressiva chì in generale pò esse cunvince, ancu s'è guardate oltre i soldi.
Solu cù a famiglia assai numerosa d'oghje di cruisers o motociclette persunalizati chì anu pigliatu u mondu per tempesta, ùn aghju micca una relazione formata. Queste motociclette funzionanu bè, ma, in regula, sò luntanu da a cunniscenza di l'ergonomia, è dunque di benessiri. A qualità di ride (quasi) ùn mi cunvince mai, postu ch'ella hè misurabile in termini assoluti è per quessa ùn ghjunghje micca à i valori ragiunate. In ogni casu, ci hè un prublema di sicurezza quì se u sistema di frenu hè paragunabile à un ancora di barca è un arnesi di yoga.
Hanging da un sediu, suspesu da i vertebre trasversali è cù i gammi allargati, chì priva u corpu di stabilità in questa pusizioni, hè incòmode è antinaturale. Ma l'omu s'abitua. Guzzi ùn hè micca assai estremistu in questu sensu, ancu s'è i pedali California Speciali vanu assai più luntanu. U mudellu Speciale hà apertu una nova direzzione, chì l'esperti chjamanu "Eurocast", cum'è combina u stilu americanu cù i normi europei di tecnulugia è u performance di guida.
U mudellu californianu stessu hè statu a stella constante è più venduta di Guzzi per parechji anni. Intornu à u 1998, 40.000 XNUMX motociclette sò state vendute, è a maiò parte di e motociclette sò sempre in usu, secondu a reta di serviziu. Interessante, ùn hè micca? Guzzi taglia troppu a cumpetizione. Certu, possu dì in una paràbula ch’ellu si mette nantu à un sediu bassu, cum’è un toilette, è chì i so bracce pendenu cum’è s’ellu ci avia un ghjurnale apertu.
Ma ùn scurdemu micca: i pedi sò assai vicinu à a terra; i dui sensori classici sò situati abbastanza in a direzzione di vista per ùn distractà u cunduttore da a strada; On remarquera que la Guzzi possède un système de freinage intégré qui relie le frein avant à l'arrière : on appuie sur la pédale du frein arrière et il freine l'autre disque avant. Avete vistu i tamburi stessi ? Taglia 320 mm è nome Oro Brembo vendita per vitture sportive !
Ma Guzzi sà chì un omu hà bisognu di boni freni s’elli falanu tutti dui per un collu di muntagna. Hè statu trovu (infine) in Harley l'annu passatu. Iè, u cunduttore Guzzi pò avè una gamba di legnu è assai timore, ma piantà una vittura chì pesa 270 kg ùn hè micca periculosa. U correttore di frenu Bosch aiuta ancu à cuntrullà l'effettu di frenu. L'effettu di frenu hè bonu, dà una sensazione di affidabilità è da questu latu u cunduttore pò esse assai tranquillu.
Guzzi offre sicurezza in lettere maiuscole. Se fighjate à i roti, scoprerete una funziunalità tecnica chì solu uni pochi anu: u bellu anellu d'aluminiu hà una spezia di doppia punta (patentata) nantu à quale i raggi sò attaccati. In cunseguenza, ùn penetranu micca in u muru di a rotella, per quessa Guzzi hà pneumatici tubeless. Questu hè più sicuru perchè un pneumaticu flat perde l'aria più lentamente è u cunduttore pò piantà lentamente è in modu sicuru. Anu ancu nutà l'oscillatore di a direzzione, chì hè muntatu à u latu manca trà u quadru è a forchetta telescopica frontale.
La fourche avant Marzocchi a des bras de 45 mm d'épaisseur et est réglable en compression et en extension. Tuttavia, un paru di ammortizzatori Sachs-Boge sò dotati di precarica di primavera regulabile è estensione idraulica regulabile. Se aghjunghje un quadru fattu di tubi d'acciaio di una struttura chjusa (ma hè removable), allura l'imballu hè u più riccu in u mumentu. E caratteristiche di guida sò cumplettamente prevedibili se u cunduttore di a motocicletta conduce in modu fluidu è lisu.
Tuttavia, ùn li piace micca iniziu bruschi è cascate in i cantoni è reagisce cù vibrazioni à una freccia abbastanza bassa. Hè gestibile. Per piacè nutate chì u cunduttore hè à l'ora di ciò chì hè permessu.
Ùn si pò dì assai di u grande mutore di dui cilindri. Questu ùn hè micca ieri, postu chì l'avemu cunnisciutu in una forma ligeramente diversa è cù un voluminu di 703 cm3 dapoi u 1965. Dunque, pudemu culpisce ellu per una decisione chì va oltre i principii di moda. Diciamu chì l'arbre à camme hè in u bloccu è uni pochi di vibrazioni extra. Tuttavia, certi pirsuni piace à scuzzulate, cusì hè più una questione di gustu chè di tecnica.
U Guzzi hè versatile è dunque ùn porta micca risicu. Havi dui valves in ogni capu, u carburante hè furnitu à i cilindri da un sistema di iniezione Weber-Marelli, trattendu l'aria attraversu un paru di injectors cù un diametru di 40 mm. Stu mutore di dui cilindri pò respira bè, righjunghjendu 200 km à l'ora, cusì u cunsumu di carburante pò esse più altu ch'è no simu abituati. Tuttavia, tuttu questu ùn hè micca degne di menzione.
A trasmissione di cinque velocità è l'embrague secca funzionanu inseme in modu abbastanza esemplariu, è solu l'azzione di l'arburu di a bicicletta puderia risponde più sottumessu. BMW hè più efficace quì. Avete bisognu à abituà à questu è scurdate chì a persona pressu assai forte. Ebbè, a filusufìa di u muvimentu di u cruciera ùn hè micca cunsigliatu per esse astutu. A putenza di u mutore è u torque sò abbastanza per pudè chjappà veloce è veloce cù una vittura cum'è questu, se i musculi di u collu ponu trattà. Un parabrisa in plexiglass hè dispunibule à un costu supplementu, ma u cunsigliu perchè furnisce una certa prutezzione da i correnti d'aria è a terra di l'aria.
U California Special hè un ogettu maravigliu di u desideriu. Bellamente pulita è pulita - un seduttore assai efficace. Ancu di più pò succede à u pruprietariu cà solu vince una donna. Ci hè un periculu chì a signora principia a so vittura. Cunduce a Guzzi hè abbastanza faciule.
Prezzo di a Motocicletta: 8.087 euro (Avtoplyus, dd, Istrska ok. 71, Koper)
Informativu
Cundizioni di garanzia: 3 anni + garanzia mobile
Intervalli di manutenzione prescritti: per a prima volta à 5000 km è à un passu di 10.000 km
Cumbinazioni di culori: biancu perla; neru
Accessori originali: parabrisa; sacchetti di bagaglii; vestiti da a boutique Moto Guzzi
Numaru di rivenditori / riparatori autorizati: 6/6
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi – 2 cilindri V 90° trasversale – raffreddato ad aria, 1 radiatore d'olio – 1 albero a camme in blocco, corrimano – 2 valvole per cilindro – alesaggio e corsa 92 × 80 mm – volume 1064 cm3 – compressione 9 : 5 – massima potenza 1 kW (54 hp) a 74 rpm – coppia massima 6400 Nm a 94 rpm – iniezione Weber-Marelli – benzina senza piombo (OŠ 5000) – accensione elettronica – batteria 95 V, 12 Ah – generatore 30 V 14 A – avviatore elettrico
Trasferimentu di energia: gear primary, gear ratio 1, 2353 (17/21) - embrague secca a doppia dischi cù trasmissioni idraulica - scatula di 5 velocità, rapporti di trasmissione: I. 2, II. 00, 1, III. 388, 1, IV. 047, 0, V. 869, 0 - assemblea cardan è gear, rapportu di trasmissione 75, 4 (125/8)
Quadru: doppia chiusa, tubulare in acciaio, viti gabbia nantu à u mutore è hè dunque amovibile - angolo di testa di tela 28 ° - front end 98 mm - interasse 1560 mm
Suspensione: Fourche frontale télescopique Marzocchi, diamètre 45 mm, compression réglable dans le bras gauche et rallonge dans le bras droit, course 124 mm - amortisseur de vibrations de la direction - bras oscillant arrière avec arbre de transmission, amortisseur Sachs-Booge, précharge réglable du ressort et hydraulique en extension, extension 114 mm
Roti è pneumatici: anelli BBS classici d'aluminiu - rota di fronte 2, 50 × 18 cù pneumatici 110 / 90VB18 - rota posteriore 3, 50 × 17 cù pneumatici 140 / 80VB17; pneumatici tubeless
Freni: cunnessu integralmente à u correttore di pressione in u sistema; Bobina frontale Brembo 2 x 320 mm con spugna Serie Oro a 4 pistoncini - bobina posteriore 282 mm con spugna Serie Oro 2 pistoncini
Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2380 mm - larghezza 945 mm - altezza 1150 mm - altezza di u sediu da a terra 760 mm - altezza di u pede da a terra 350 mm - distanza minima da a terra 160 mm - cisterna di carburante 19 l / 4 l riserva - pesu (secu, fabbrica) ) 251 kg
Capacità (fabbrica): velocità massima 200 km / h
E nostre misurazioni
Pesu cù liquidi: 273 kg
U cunsumu di carburante:
massimu: 10 l
prova media: 7 l
Avemu ludà
+ apparizione
+ freni
+ fari
+ guaranzia
Ci rimpruveremu
- vibrazioni durante l'accelerazione
- difficultà à cambià a trasmissione quandu u mutore hè carricu
gradu finale
La Moto Guzzi California Special è sicuramente una motocicletta di design, riccamente attrezzata e ricca di dettagli. U travagliu artighjanali è a vernice di alta qualità sò vantaghji chì ùn ponu esse ignorati. U mutore bicilindrico Guzzi hè una legenda è un simbulu di ricunniscenza. In breve, l'Eurocustom di Guzzi s'avè una moto seria chì vale a pena cunsiderà.
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi – 2 cilindri V 90° trasversale – raffreddato ad aria, 1 radiatore d'olio – 1 albero a camme in blocco, corrimano – 2 valvole per cilindro – alesaggio e corsa 92 × 80 mm – volume 1064 cm3 – compressione 9,5 : 1 – massima potenza 54 kW (74 hp) a 6400 rpm – coppia massima 94 Nm a 5000 rpm – iniezione Weber-Marelli – benzina senza piombo (OŠ 95) – accensione elettronica – batteria 12 V, 30 Ah – generatore 14 V 25 A – avviatore elettrico
Trasferimentu di energia: gear primariu, rapportu di trasmissione 1,2353 (17/21) - embrague secca a doppia dischi cù trasmissioni idraulica - scatula di 5 velocità, rapporti di trasmissione: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - assemblea cardan è gear, rapportu di trasmissione 4,125 (8/33)
Quadru: doppia chiusa, tubulare in acciaio, viti gabbia nantu à u mutore è hè dunque amovibile - angolo di testa di tela 28 ° - front end 98 mm - interasse 1560 mm
Freni: cunnessu integralmente à u correttore di pressione in u sistema; Bobina frontale Brembo 2 x 320 mm con spugna Serie Oro a 4 pistoncini - bobina posteriore 282 mm con spugna Serie Oro 2 pistoncini
Suspensione: Fourche frontale télescopique Marzocchi, diamètre 45 mm, compression réglable dans le bras gauche et rallonge dans le bras droit, course 124 mm - amortisseur de vibrations de la direction - bras oscillant arrière avec arbre de transmission, amortisseur Sachs-Booge, précharge réglable du ressort et hydraulique en extension, extension 114 mm
Pesu: lunghezza 2380 mm - larghezza 945 mm - altezza 1150 mm - altezza di u sediu da a terra 760 mm - altezza di u pede da a terra 350 mm - distanza minima da a terra 160 mm - cisterna di carburante 19 l / 4 l riserva - pesu (secu, fabbrica) ) 251 kg
