Test drive paraguni di quattru mudelli di hatchback compacti prufittuali

Si guardanu Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d è Skoda Quick

Cù u Tipo, a marca Fiat torna in a classa compacta. In l'anni precedenti, ricorda u nome è ancu di più - u so prezzu, chì in Germania principia da 14 990 euro per a variante hatchback. U Tipo corre in questa prova cù un mutore di benzina turbocharged è l'ultimi equipaggiamenti, ma hè assai più prezzu di i so famosi rivali Ford Focus, Kia Cee'd è Skoda Rapid Spaceback. Avemu ancu sapè s'ellu hà da fà ellu un vincitore.

Infine, avemu l'uppurtunità di principià cù una citazione di a Sra Ja Gabor, chì una volta hà dettu: "Cari, sì ghjilosu di una donna megliu, ùn vi farà micca più bella". Chì ci hà da fà cù a Fiat Tipo ? Oh, assai cose - cumpresu noi, chì, quandu evaluendu e vitture, preferiscenu strive per l'irrissable, invece di gode di u pussibule. Qualunque sia u casu, Tipo permette di cumprà, forse per a prima volta, una nova vittura è avè soldi sopratuttu per altre spese cum'è vacanze, dentisti è impositi supplementari.

Ùn pensate micca chì questu sia un approcciu stranu per una rivista dedicata à l'incantu di a vittura? Ùn semu micca sempre à lodà i mudelli di più per quantu portanu belli in i cantoni chè per u so riccu equipaggiamentu standard è u prezzu ragiunevule? Hè vera, ci avete chjappu. Ma avemu ancu una spiegazione. Eccu:

Fiat - l'impurtanza di u prezzu

Ci hè probabilmente un legatu più pesante chì u Fiat Bravo. Per ellu, u prezzu era spessu l'argumentu più impurtante in favore di a compra, cusì era u più ottimali per u so successore. Sviluppatu in cunghjunzione cù a filiera turca di Tofas, a vittura hè sbulicata da a linea di assemblea in a pianta Bursa. In certi paesi hè chjamatu Egea, è in Europa - Tipo. In Germania, a versione hatchback custa 14 euru, a berlina hè 990 euru più prezzu, è a station wagon hè 1000 euru più caru. Ci sò dui livelli più sopra à a cunfigurazione di basa, dui motori benzina è dui diesel (1000 è 95 hp in i dui casi) - è questu hè.

Prima di noi hè u Tipo 1.4 T-Jet Lounge, una versione di benzina più putente cù un pacchettu di punta - una vittura abbastanza solida. Avemu longu unlearned to copy lists price, ma quì hè appruvatu. Per 18 190 €, u Tipo hè dispunibule in Germania cù roti di lega di 16 inch, cundizzioni d'aria automatica attuale, USB/Bluetooth è illuminazione trasversale. Ci hè tuttu ciò chì avete bisognu di guidà - una cunclusione chì ferma senza cambià, è ancu a nozione sàvia chì l'equipaggiu riccu ùn significa micca una bona vittura (nota, perchè allora avemu bisognu di una Kia).

Qualunque cosa dicemu, u Tipo hè sicuramente una vittura spaziosa. Supera i so cuncurrenti in quantu à u voluminu di carica è offre assai spaziu in u sediu posteriore duru. U mudellu mette u pilotu è u navigatore sopra u restu - in Cee'd u cunduttore si trova à ottu centimetri, è in Focus è Rapid - cinque centimetri più bassu. Sedie di pelle (costu supplementu) parenu più còmode ch'elli sò - ùn mancanu supportu laterale è grossu di tappezzeria.

A gamma di materiali di qualità hè abbastanza larga. Mentre chì u touchscreen di sette pollici dà una impressione high-end è i controlli di l'aria condizionata sò ornati di bordi cromati, u restu di l'internu ci face accunsentì cù Fiat chì "pare solidu". Funzioni di cuntrollu in u sistema di infotainment veloce è faciule persunalizabile è u cruise control per mezu di i buttoni di u volante à distanza regolabile (sovrapprezzu) hè faciule. Finu avà bè, ma quandu cunduce hè impurtante è iè, guidà sè stessu.

U mutore à quattru cilindri di 1400 cc è u multipuntu invece di l'iniezione diretta funziona cum'è un turbocompressore da tempi antichi. À u primu, à bassa pressione, passa per a zona di calma, è quandu a velocità supera i 2500, ùn hè micca inclinatu à esagerà, ma mostra un temperamentu aumentatu. À 5000 giri / min, u mutore perde a so spinta per qualcosa di più è, malgradu e bone prestazioni dinamiche, pare flegmaticu, è u so cunsumu hè troppu altu (8,3 l / 100 km). Aghjuntu à questu hè u prublema cù a scatula di ingranaggi, chì vi invita à cumpressà bè in ognuna di e sei marce è lags in daretu in sincronia quandu si cambia rapidamente.

Ancu cusì, cunduce veloci ùn cunvene micca à u caratteru di Tipo. E cose belle di u sistema di direzzione sò chì cambia direzzione è hà un modu rilassatu per a manuvra di a Cità. Per u restu, travaglia cù Tipo à turnu, privu di feedback è precisione. U mudellu Fiat corre nantu à e strade secondarie, cunduce in modu sicuru, ma senza alcuna ambizione. Grazie à a sospensione rigida, cavalca abbastanza rigidu quandu hè viotu, ma pò sopportà carichi ancu cù onde irregulari nantu à l'asfaltu. Tuttu què pò esse ingullitu cù un numeru: in quantu à l'attrezzatura in Germania Tipo hè guasi 6200 euro più economicu cà u Focus.

Ford hè a linea perfetta

Tuttavia, ci vole solu duie volte per cunsiderà se u Focus vale sempre a pena di i soldi è se veramente ùn vi interessa micca chì offre menu spaziu. U Focus hà u più chjucu spaziu di stivale, è nisun altru veiculu pruvatu hà passageru posteriore più spaziu limitatu. Tuttavia, eccu u sedile posteriore u più comodu. L'estremità frontale si move in cundizioni eccellenti nantu à sedi profondamente integrati, da i quali si pò osservà sia a variata selezzione di materiali sia l'ergonomia cunvoluta chì spessu ùn simu cuntenti.

Tuttavia, avemu lodatu u Focus altrettantu spessu per u so mutore, a direzzione è u chassis. Avemu colpitu u buttone di partenza, u mutore turbo-cilindru di trè cilindri sona un picculu sonu di tamburinu, è u Focus parte. Sicondu i valori misurati, hè più lente cà u mudellu Fiat. Ma u Ford compactu ghjoca assai prestu chì l'attore face u rolu in scena. U mutore si avanza uniformemente, guadagna slanciu instancabilmente, ferma silenziu. Ciò di a turbulenza di l'onda grande? Ùn ci hè più, è 170 metri Newton ùn ponu mancu esse chjamati una onda di torque. U Focus, invece, cambia mutivatu è veloce cù sei clicchi crisp.

A sospensjoni, chì hè stata ligeramente rinforzata durante l'ultimu aghjurnamentu di u mudellu, furnisce un cunfortu equilibratu per i veiculi vioti è carichi. À u listessu tempu, Focus hà tornatu à a so sharpness precedente. È cumu gira appena curve cù a so direzzione precisa, diretta, ma senza risposta inquieta, cumu si guida cù un cumpurtamentu neutru in curva è cambia solu ligeramente a parte posteriore quandu a carica dinamica cambia - hè tuttu cusì precisu, agile è divertente! Ancu quelli chì sànu cumu cutà i listini di prezzi sò impressiunati, ma sentenu chì a gioia di a gestione dinamica hè stata sopravvalutata.

Inoltre, i freni forti, una armada di assistenti, è ancu u cunsumu di carburante più bassu in a prova (7,6 l / 100 km) valenu a pena nutà in u Focus - à tutti quelli chì, ancu dopu à dui turni, cercanu un raghjone. ragione per piace.

Kia - prufilu maturità

Per Kia Cee'd, ùn ci hè mai statu una mancanza di motivi ragiunate. In corta: una guaranzia di sette anni. A più impurtante, Cee'd hà avà un mutore di benzina turbocharged à trè cilindri sottu u cappucciu. I so valori di putenza è torque sò quasi esattamente uguali à quelli pruposti da Ford. E duie vitture sò un pocu diffirenti in quantu à a dinamica di guida è u cunsumu di carburante (Kia: 7,7 l/100 km). Tuttavia, u Cee'd accelera tentativamente è ùn piglia micca a velocità cù a facilità senza sforzu di u Focus - micca assai di differenza.

Ricertamenti, però, in a classa compacta, solu e piccule differenze sò impurtanti per u risultatu. Dopu quattru anni è mezu in u mercatu, u Cee'd pare frescu, è u riccu equipaggiamentu standard ne face un bellu affare. Inoltre, malgradu a so piccula dimensione, hà assai spaziu in cabina, e so funzioni sò rapide è facili da usà, hà un decoru interessante è instilla solidità, in parte grazie à u so grande troncu bè adupratu. Ma sta vittura ùn serà mai còmuda perchè i sedi sò troppu duri è mancanu di supportu laterale. Tuttavia, u mutivu principale hè u chassis.

U test Cee'd hè presentatu in a versione GT Line, chì si distingue da l'altri micca solu cù elementi stilistici, ma ancu cù u chjamatu "châssis apposta" da Kia. Wow, pensate, sapendu chì i paràmetri sò stati abbastanza speziali finu à avà, cumminendu una gestione goffa cun cunfortu mediocre. Tuttavia, questu solu s'hè intensificatu. U Cee'd hà sempre un cunfortu di cavalcatura scarsu è molle rigide rimbalzanu nantu à urti corti, è l'amortiguatori permettenu una curva sicura. È a direzzione ùn li lascia mai agisce. Offre trè opzioni per e caratteristiche di servoamplificatore è evita di qualchì manera a precisione è u feedback di strada in tutti i trè. Ié, u Cee'd cammina è cunduce bè, ma mai bellu è divertente cum'è u Focus. È postu chì smette di esse mediocre è micca troppu economicu, u mudellu Kia ferma assai in daretu in e valutazioni. Vidite à chì obbedienza costante à a ragione pò purtà.

Skoda - l'arti di esse chjucu

U desideriu di qualcosa micca assai ragiunate hà purtatu Skoda à l'idea di Spaceback Rapidu. Più lussuosa di a berlina impersonale, duverebbe esse posizionata cum'è una alternativa economica in a classa compacta - parlemu di a caduta di u 2013. U Rapid hè basatu annantu à u Fabia II è dopu à u lanciu di circa 1000 euro più prezzu è più grande Fabia Combi, u so rolu in a linea di a marca ùn pare micca chjaru.

Comparatu à i so rivali più impressiunanti, u Rapid strettu sembra in realtà una vittura più chjuca. Tuttavia, hè spaziu efficiente è hè u più vicinu à u Tipo in termini di volumu di carica, è a parte posteriore hè più spaziosa di u Focus. In a versione Monte Carlo, i mobuli Rapid includenu sedili sportivi cù un bonu sustegnu laterale, chì i so schienali sò regolabili cun un clic piuttostu ruvidu. Tuttavia, questu ùn hè micca fastidiosu in Rapid, induve e funzioni sò cuntrullate logicamente è ùn ci hè micca assai da cuntrullà. Saria ancu megliu se ci fussinu paddle shifters.

Una ultima nota nasce da u fattu chì in u Rapid, a ghjente di Skoda combina un mutore turbo benzina da 1,4 litri cù solu una trasmissione à doppia frizione, risultendu in una interazione piuttostu tumultuosa. U Spaceback di luce accelera più veloce, supera più vigorosamente, è durante questu tempu a trasmissione cambia l'ingranchi cun precisione è senza parà. Ma u mutore ecunomicu à quattru cilindri (7,2 l / 100 km) vibra notevolmente à alte giri. Què risulta in deduzione di punti, dunque hè adattu per u temperu grezzu di u Rapid, chì cù i so paràmetri duri tocca un pocu arrogantemente nantu à i corti urti (questu effettu hè mitigatu aumentendu a carica). Tuttavia, à u cuntrariu di u Cee'd, u Rapid ùn hà micca tendenza à oscillà è cumpensa a so rigidità cù una bona maneggezza. A vittura face giri cun precisione è neutralità è, quandu l'acceleratore hè liberatu, inclina leggermente a parte posteriore à u latu. Solu nantu à e superfici povere si verificanu urti à u chassis è a direzzione.

In ogni casu, sta cumminazione di una vittura chjuca è spaziosa, agilità, mutore energicu è equipamentu riccu hè abbastanza caru per un mudellu cuncepitu cum'è una pruposta economica. Allora, pudemu finisce cù l'antica saviezza - i vitture ùn sò micca compru à un prezzu di prezzu. U megliu ùn hè mai ciò chì pudemu permette, ma ciò chì vale a pena di sforzà.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. Ford Focus - 329 punti

Per quellu chì apprezzà u curnutu, nimu di i participanti in a prova li supera più veloce di u Focus. In ogni casu, u creditu per a so vittoria finale hè principalmente dovutu à i boni freni, ricchi equipaggiu di sicurità è cunfortu di guida aumentatu.

Skoda Rapid Spaceback - 320 punti

Per tutti quelli chì apprezzanu e qualità internu - nimu di i participanti di a prova hà una bicicletta più temperamentale. Malgradu a so piccula dimensione, u Rapid hà assai spaziu. In ogni casu, in quantu à cunfortu è sicurità, hè ovvi chì hè custruitu nantu à una basa antica è chjuca.

3. Kia Sead - 288 punti

Per tutti quelli chì apprezzanu l'aspettu, l'elegante Cee'd offre assai spaziu è un internu di prima classe, mentre esse ecunomicu è cù una longa garanzia. I freni, u cunfortu di guida è l'accelerazione intermedia sò debbuli, a manipulazione hè moderata.

4. Fiat Tipo - 279 punti

Per tutti quelli chì valutanu i so soldi - Fiat prupone una vittura veramente grande à un prezzu modestu (per Germania). Spaziu abbastanza è equipaggiu, altrimenti assai mediu. Freni di vibrazione, materiali simplici è altu cunsumu portanu à deduzioni.

scheda tecnica

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Volume di travagliu	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
U cunsumu energicu	88 kW (120 CV) à 6000 giri / min	92 kW (125 CV) à 5000 giri / min	88 kW (120 CV) à 6000 giri / min	88 kW (120 CV) à 5000 giri / min
Massimu turcenti	170 Nm à 1400 giri / min	200 Nm à 1400 giri / min	171 Nm à 1500 giri / min	215 Nm à 2500 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Velocidad massima	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Prezzo Base	-	-	-	-