Paragone: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure o perchè probabilmente avete bisognu di una grande?

Questu ùn hè micca un paragone di e duie novi biciclette di prova chì a 690 hà pigliatu anni per custruisce. 2016, è 1190 cù l'annu 2013 hè praticamente obsoletu, è questu ùn hè micca un rapportu di u fabbricante nantu à u lanciamentu di una nova motocicletta cù tazze di caffè KTM è staff KTM, ma dinò una presentazione powerpoint KTM annunzendu cun entusiasmu ciò chì l'ingegneri anu sappiutu migliurà in u novu mudellu è perchè sta nova macchina hè megliu cà u precedente è di sicuru da tutti i cuncurrenti è perchè avete bisognu in u garage. Innò, si tratta basicamente di un arregistramentu di un'interessante sperienza persunale in a quale aghju avutu l'occasione di pruvà simultaneamente duie macchine cunnesse ma assai diverse, ancu in un ambiente micca casanu, luntanu da Postojna OMV.

Cuminciò, vede a frazzioni, cù "screwing": nantu à u dashboard di un grande 1190, un avvisu per sensore di temperatura esterna senza funziunamentu è aduprendu a rete aghju capitu chì questu hè un prublema cumunu cù stu mudellu. U sensore attaccatu à a cintura hè finalmente dannighjatu quandu girate u volante è, ùn avete nunda, more. Aghju purtatu un sensore cun mè, chì costa circa 16 euro, in India è l'avemu rimpiazzatu in u garage in una mala ora chì u plasticu frontale è u fanale anu da esse rimossi. Fendu cusì, aghju nutatu una lamina stranamente incollata sottu à u sedile di u cunduttore.

Piedi indesiderati scaldendu à 1190

"Hè stata incollata da u pruprietariu precedente perchè facia troppu caldu in l'ova." hà dettu u pruprietariu di e duie motociclette Udai, è hà ancu indicatu i tubi di scappamentu avvolti in una cinta resistente à u calore. Calorechì riscalda e cosce di u cunduttore quandu cunduce à bassa velocità era una malattia di i primi mudelli 1190, è in l'India meridionale guasi tropicale, induve e temperature di marzu fluttuavanu trà 25 è 35 gradi Celsius, stu prublema hè ancu di più sfavurevule. E nastri è u fogliu ponu aiutà, ma cum'è aghju sapiutu dopu, u calore hè sempre un prublema. Se state pensendu à cumprà una usata, tenite à mente ... Altrimente, secondu u pruprietariu, alcuni anu guidatu finu à 25.000 chilometri. ùn avia micca prublemi di mutore... Tranne, cum'è avete appena lettu, u sensore di temperatura esterna.

U bagagliu 690 ùn deve micca interferisce cù u muvimentu di u sediu.

A matina, aghju strappatu u mo saccu, chì cuntene tuttu ciò chì avia bisognu per a settimana dopu, à u troncu di u "mio" 690 Enduro R è andemu. In un locu longu l'autostrada, Dinesh hà unitu à noi in una Triumph Tiger 800; appena hè statu pigliatu da un locu, ci salutemu cù a manu alzata è andemu versu a costa est. Conduzzione nantu à l'autostrada è ogni strada induve si ghjunghjenu a velocità di sopra à 100 km / h hè abbastanza noiosa nantu à a 690 (altrimenti "flexes" à 150 km / h è probabilmente un pocu di più se u vostru core vi permette di mantene u gasu apertu per quantu finu à a fine.), cusì mi rallegrava quandu, dopu à circa un'ora è mezu, l'avemu finalmente lasciatu è cuntinuemu per strade tortuose è camini attraversu innumerevoli paesi è paesi.

Ma ancu in tali strade, aghju capitu rapidamente chì un cilindru unicu ùn hè micca u megliu strumentu per viaghji longu. Ciò chì m'hà più disturbatu era u sacchettu strappatu à u spinu, chì si moveva da u picculu troncu à u spinu di u sediu, rendendu cusì assai difficiuli di andà in avanti è in daretu nantu à un sediu strettu è pocu còmode, chì m'obbliga à pusà. spessu è qualchì volta stà. Dopu avemu strappatu u sacchettu à u troncu di l'anni 1190, chì ùn era micca assai familiarizatu cù dui casi pieni laterali. In quantu à u cunfortu di u 690 Enduro R, diceraghju questu: quandu guardà i bagaglii, fate cura chì ùn vi restringe micca quandu si move i vostri glutei avanti è avanti nantu à u sediu, è à u stessu tempu, ùn pianificate micca più di nunda. altru. 400 chilometri à ghjornu... Megliu menu ... È s'ellu ùn hè micca solu solidu è piccatu, lasciate u vostru interlocutore in casa.

Trrrreslagi

Ma sò stata sorpresa chì "solu" Cisterna di carburante da 12 litri si pò esse abbastanza grande, perchè quandu u cunsumu hè spessu sottu à cinque litri per centu chilometri (ma ùn simu andati pianu!), questu significa una riserva di putenza abbastanza solida. U mutore monocilindru emette assai menu vibrazioni chè l'anzianu LC4 640, ma ferma ancu di più cà u twin più grande; in particulare, si sentenu nantu à u volante è si vedenu in i retrovisori, in cui l'immagine hè piuttostu sfocata. Sospensioni, freni è pneumatici standard sò adatti per viaghji lunghi.

Ma perchè 690 hè megliu cà 1190?

Prima: nantu à a capa Rameswaramstendu versu Sri Lanka, avemu vistu, à vinti metri da l'asfaltu, un martire chì spinghje 390 RC in rena dolce. U zitellu hà vulsutu piglià una bella foto per Instagram, ma tandu s'hè avvistu crudelmente chì i pneumatici di strada ùn sò micca amichevuli cù a rena sciolta, allora ci simu piantati è l'emu aiutatu à spinghje a vittura torna nantu à a strada. E, benintesa, era necessariu dimustrà chì KTM fabrica ancu vitture più adatte per questu: aghju curatu seicentu novanta nantu à a spiaggia di Toby Price. Ebbè, guasi cum'è Price.

I mo vinti unu serianu ancu più adatti, ma e pussibilità di campu di sta pratica multidisciplinaria sò sempre innegabili. Hè ancu piacevule chì hè entrata d'aria installatu in qualchì locu in fronte sottu i testiculi di u cunduttore, è micca in u fondu, cum'è in 640, chì, cum'è un escavatore, riempia a sabbia in a camera di u filtru d'aria. Ùn dicu micca chì dapoi u 1190 un tale ghjocu sia impussibile, ma un grande animale richiede assai più cunniscenze. Basta à fighjà ciò chì face l'istruttore di enduro è enduro neozelandese Chris Burch cù sta bicicletta.

È sicondu: quandu seremu dopu strada serpentina cuminciò à cullà versu u Kerala, Udai si truvò di colpu nantu à a mo strada. In i serpentini, hè statu osservatu optà per linee più larghe è più lisce cù un mutore più grande à dui cilindri, mentre chì in u 690 pudete andà à u stilu di supermoto; cù frenu tardu in fondu à a curva, una forte inclinazione per via di a rimozione di a motocicletta da u corpu (attrezzature rotte) è di accelerazione precoce da a curva. In listessu tempu, a siluetta stretta da a vista d'uccellu (a bicicletta hè assai stretta per via di u serbatu di carburante sottu à a parte posteriore di u sedile anteriore!) Vi permette di spustassi intornu à a bicicletta è di spinghje i pedi cum'è una bicicletta enduro o motocross. .

Festa nantu à una strada sinuosa

U divertimentu hè veramente top notch, è nantu à una strada chì pò esse paragunata à un viaghju à Vršić, u 690 hè parti di u 1190. Ùn hè solu assai più veloce, ma sopratuttu, u passaghju diventa più divertente. . Trasmissione à sei velocità funziona bè cù un mutore idraulicu è una frizione, ma di sicuru si prevede chì sia assai più esigente di guidà, per esempiu, una R 1200 GS. Cù l'aderenza furnita da i pneumatici standard Metzeler Sahara, si pone a quistione se hè sensu adattà pneumatici di strada lisci nantu à roti di 17 pollici. "Influenza" hè abbastanza per un avvenimentu sanu (senza corsa), in più, nant'à sti pneumatici à tutt'altu tandu si stà sicuru quandu ci hè sabbia sottu à e rotule.

Dopu quattru ghjorni di guida è un totale di circa 1.600 chilometri in temperature vicinu à 30 gradi Celsius (a parolla ritoznojčan vi dà qualcosa à pensà?), aghju trasladatu à tutte e pusizioni pussibuli è impussibili in l'ultimi centu chilometri è viaghja assai. . pusizioni standing. Iè, a 1190 (o qualsiasi altra grande bicicletta enduro da tour) hè a megliu scelta per stu tipu di viaghju. U mitu di i piloti rilassati chì ùn ponu più viaghjà cù "veri" massivi macchine enduro si trova nantu à un terrenu tremulu.

Ié, per un viaghju più longu, più hè megliu

U grande 1190 hè simpliciamente megliu: hà più spaziu per u cunduttore, u passageru è i bagaglii, hà un sedile più cunfortu, una megliu prutezzione di u ventu, è un mutore più longu menu amichevule, menu vibrante, è à u listessu tempu osaghju dì chì (in manu diritta) pò ancu gestisce tutte e strade classificate in i Balcani. Allora?

PS: Si dice chì l'Austriachi anu da custruisce ancu un grande enduro turisticu basatu annantu à u novu mutore à dui cilindri (mostratu l'annu scorsu à u salone di Milano in u prototipu 790 Duke). S'ellu accade, ci pò esse un cumprumessu assai bonu trà e duie biciclette appena descritte. Ci passeremu un bellu tempu!

Matevj Hribar