Comparazione di trasmissione - FWD, RWD, AWD

A trasmissione di una vittura hè custituita principarmenti da un mutore è una trasmissioni. U restu, e parte chì piglianu u putere da a trasmissione è u mandanu à i roti, sò e parte chì veramente determinanu cumu si cumporta a vittura nantu à a strada. Diversi miccanismi funzionanu per ambienti differenti, è tutti furniscenu una sperienza diversa per u cunduttore. I pruduttori è i dilettanti fideli à a marca li piace à rant nantu à i numeri è u rendiment, ma chì offrenu veramente e diverse opzioni di propulsione?

Traccia di ruota anteriore

Hè cunnisciutu chì e vitture di trazione frontale sò in media più ligeri cà i so omologhi. U layout di a trasmissione lascia ancu assai spaziu sottu à a vittura, induve l'arbre di trasmissione, u differenziale centru, etc. sò normalment posti. Questu significa chì i fabricatori ponu mette a trasmissione in un pacchettu pulitu à una estremità di a vittura, dendu à i passageri più spaziu per e gambe è. spaziu di troncu.

Cumu viaghja?

Senza entre in troppu dettu, tutti i cumpunenti di trasmissioni abituale sò prisenti in un veiculu di trazione frontale, l'unica diferenza hè a so orientazione è u locu. Truverete u mutore, a trasmissione è u differenziale cunnessu à un mutore muntatu transversalmente.

I motori montati longitudinalmente chì mandanu u putere à i roti di fronte esistenu, ma sò assai rari è in ogni casu anu un layout simili à i vitture XNUMXWD, chì significa chì u putere hè di solitu tornatu à a trasmissione sottu à a vittura trà u cunduttore è u passageru prima di spustà. . à u differenziale in u stessu alloghju, dirigendu à i roti di fronte. Hè cum'è a trazione integrale simmetrica di Subaru senza trasferimentu di putere da l'arbre di trasmissione à l'asse posteriore.

In un mutore trasversale, i cilindri sò disposti da manca à diritta invece di fronte à daretu.

Mentre chì questu arrangiamentu pò sembrà contra-intuitivu, in realtà permette à parechji cumpunenti impurtanti di piglià una piccula impronta, mentre chì operanu cum'è una trasmissione assai più cumplessa a maiò parte di u tempu. Cù un mutore muntatu transversalmente, a trasmissione pò esse situata soprattuttu vicinu à questu (sempre trà e roti di fronte), trasferendu a putenza à u differenziale di fronte è dopu à l'assi. L'assemblea di un gearbox, differenziale è assi in un locu hè chjamatu gearbox.

Stu tipu di stallazione pò esse truvata nantu à i veiculi di u mutore posteriore o mediu, l'unica diferenza hè u locu (nantu à l'assale posteriore).

Stu dispusitivu ligeru è simplice permette à i pruduttori di mette sottu à u cappucciu motori più chjuchi è più efficienti in carburante.

Beneficii di a trazione frontale

• I veiculi di trazione frontale tendenu à esse più ligeri è portanu più pesu cà i veiculi di trazione frontale. Questu furnisce un bonu equilibriu per una trazione affidabile. Aiuta ancu cù u frenu.

• L'efficienza di carburante hè un argumentu impurtante in favore di i veiculi cù stu tipu di trasmissione. Mentre a trazione superiore li permette di usà u carburante in modu più efficau, indipendentemente da a dimensione di u mutore, i motori più chjuchi utilizanu menu benzina, è u pesu più ligeru significa chì u mutore hà da trascinà menu.

• A trazione di a rota posteriore hè significativamente megliu quandu ùn sò micca trasfirendu u putere à a terra. In curnutu, a vittura hè sottumessa à una grande carica laterale, per quessa chì e roti posteriori pugnanu per mantene a trazione. Quandu i roti posteriori ùn riescenu à mantene a trazione, si verifica un oversteer.

  • Oversteer hè quandu a parte posteriore di a vittura vacilla per via di e roti posteriori chì perde a trazione, è questu pò fà chì a vittura perde u cuntrollu.

• Cumpunenti di Drivetrain chì occupanu assai spaziu ùn sò micca sottu à a vittura, chì permettenu u corpu à pusà più bassu è dà à i passageri più spaziu.

• E caratteristiche di manipolazione sò prevedibili è menu aggressive cà l'altri layout di trasmissione. I cunduttori novi o cunduttori prudenti beneficianu di questu.

I svantaghji di a trazione di fronte

• Cù trazione frontale, i roti di fronte piglianu assai di u travagliu. Sò rispunsevuli di a guida, a maiò parte di u frenu è tuttu u putere chì và à a terra. Questu pò causà prublemi di trazione è understeer.

  • U understeer hè quandu e roti di fronte perden a trazione in curva, facendu chì a vittura esce da i limiti.

• I roti di fronte pò trattà solu una certa quantità di cavalli prima ch'elli ùn sò più utili per curre veloci. Mentre chì tutti amanu e vitture cù un pocu bump, troppu putenza face chì i roti di fronte perdenu bruscamente a trazione. Questu pò fà chì una strada pavimentata secca pare u ghjacciu.

A trazione frontale hè adatta per i vostri bisogni?

• E cità è l'ambienti urbani sò ideali per a trazione frontale. E strade sò generalmente ben mantenute è ùn ci sò micca assai spazii aperti per a guida d'alta velocità è curre.

• I trasportatori è l'altri cunduttori à longu andà apprezzeranu a facilità di mantenimentu è l'ecunumia di i veiculi di trazione frontale.

• I cunduttori principianti duveranu principià cù una vittura di trazione frontale. Questu pò permette à elli à amparà à guidà una vittura faciule da manighjà è impediscenu di fà troppu stupidi periculosi cum'è donuts è slides di putere.

• I veiculi di trazione frontale anu una trazione megliu nantu à e strade slippery paragunatu à i veiculi di trazione posteriore. Qualchidunu chì vive in una zona cù poca neve o assai piova, prufittà di una vittura di trazione frontale.

Ruluttore posteriore

Un favuritu di i puristi di l'automobile, a trazione posteriore hà sempre assai da offre à u cunduttore mudernu. Attualmente, stu arrangiamentu hè principarmenti utilizatu in vitture di sport è di lussu, hè stata utilizata in quasi ogni vitture prodotta in a prima mità di u XXu seculu. L'attrazione principale hè u layout intuitivu è e caratteristiche di manipolazione precisa chì offre a trazione posteriore. U layout di u trattu di a rota posteriore hè spessu vistu cum'è u layout standard di u veiculu.

Cumu viaghja?

U schema di trasmissione più simplice, a trazione posteriore mette u mutore à u fronte di a vittura è u rinvia à traversu a trasmissione à u differenziale posteriore. U differenziale poi manda a putenza à e roti posteriori. I mudelli simplici è i libri destinati à i ghjovani è à i zitelli guasi sempre ritrate cum'è "cumu una macchina funziona", è per una bona ragione. In cima à u fattu chì u flussu di putere di fronte à daretu hè visualmente faciule da capisce, avè una putenza di cuntrollu di l'assi mentre l'altri steers facenu assai sensu.

In u schema standard, u mutore hè situatu longitudinalmente in fronte, è a trasmissioni si trova sottu à a vittura trà u cunduttore è u passageru. L'arbre cardan passa per un tunnel integratu in l'alloghju. Uni pochi di vitture di sport, cum'è a Mercedes SLS AMG, anu una trasmissione à a parte posteriore in a forma di una scatula di trasmissione posteriore, ma questu arrangiamentu hè tecnicu cumplessu è si trova solu nantu à e vitture di corsa di l'auto sportive high-end. I veiculi di u mutore posteriore, a trazione posteriore utilizanu ancu una scatula di trasmissione posteriore chì mette tuttu u pesu nantu à e roti di trasmissione per una trazione superiore.

A manipulazione hè u fattore più impurtante per quelli chì amanu a trazione posteriore. E caratteristiche di manipolazione sò prevedibili ma assai vive. I veiculi di trazione posteriore pò esse generalmente fatti per turnà in anguli relativamente facilmente. Qualchidunu vedenu cum'è un prublema, à l'altri piace tantu chì tuttu u motorsport hè basatu annantu à stu principiu. U drifting hè l'unicu sportu di motori induve i piloti sò ghjudicati nantu à u stilu piuttostu cà a velocità. In particulare, sò ghjudicati nantu à quantu ponu cuntrullà l'oversteer di a so vittura in curva, è quantu si avvicinanu à i muri è altri ostaculi senza chjappà completamente.

Oversteer hè cum'è espresso. Certi pirsuni ùn ponu campà senza ellu, mentri àutri si sentenu completamente fora di cuntrollu. In più, troppu vi darà un malu di stomacu, è u crash chì seguita quandu avete esageratu pò veramente fà ripensà e vostre priorità.

Grandi vitture sportive di lussu cum'è a BMW M5 o Cadillac CTS-V utilizanu a trazione posteriore per fà e vitture grandi più agili. Mentre chì a trazione integrale travaglia ancu per migliurà u rendiment, cuntribuisce ancu à u sottusteramentu più cà a trazione posteriore. Questu hè un grande prublema per i veiculi più pesanti chì necessitanu una manipolazione estremamente forte per turnà rapidamente curve senza manuvre difficili.

Beneficii di a trazione posteriore

• Manipulazione precisa cum'è e roti di fronte ùn trasfiriu micca a putenza à a terra è perde a trazione.

• U pesu più ligeru à l'avanti, cumminatu cù a mancanza di putenza à i roti di fronte, significa chì ci hè assai poca probabilità di sottovira.

• A disposizione intuitiva facilita a risoluzione di i prublemi. U locu di u rumore o di a vibrazione hè faciule per determinà quandu tutta a trasmissione si move in avanti è avanti longu a linea.

I svantaghji di a trazione posteriore

• Scarsa trazione nantu à e strade slippery per via di u pesu assai bassu nantu à e roti motrici. Certi cunduttori mettenu sacchetti di sabbia nantu à e so roti posteriori in l'inguernu per riduce u chilometru di gasu è furnisce una trazione megliu.

• Certi pirsuni sustiniennu chì a trazione posteriore hè obsoleta, citendu l'avanzati in a trazione integrale è a trazione frontale chì li facenu fà u listessu modu. In certi casi, i vitture di trazione posteriore sò fatte per catturà a nostalgia. Questu hè u casu cù u Ford Mustang è Dodge Challenger.

• Se una vittura a trazione posteriore hà un assi attivu à a parte posteriore, vale à dì un assi senza sospensione indipendente, allora a direzione pò esse goffa è scomoda.

A trazione posteriore hè adatta per i vostri bisogni?

• I cunduttori chì vivenu in una zona cálida chì ùn riceve micca precipitazioni particularmente forti ùn anu micca a maiò parte di i svantaghji di a trazione posteriore.

• Quelli chì volenu una sensazione sportiva ponu ottene questu ancu in una vittura non sportiva a trazione posteriore.

• Impulsà solu e roti posteriori, invece di tutte e roti, furnisce una ecunumia di carburante megliu cà a trazione di quattru roti è furnisce una megliu accelerazione à a velocità.

Quattru roti

A trazione di quattru roti hà guadagnatu pupularità in l'ultimi dui decennii. Inizialmente, i pruduttori pensanu chì a trazione integrale seria principalmente appellu à quelli chì vulianu viaghjà fora di strada. Invece, anu truvatu chì parechje persone piacenu a manera chì i 200xXNUMX facenu nantu à pavimenti è strade di terra à velocità più altu. I rallye, chì si facenu a maiò parte di u tempu fora di strada, anu aduttatu a trazione di quattru roti assai rapidamente. Perchè a corsa di rally hè stata creata per e vitture di corsa chì a ghjente nurmale puderia cumprà da u lottu, i fabricatori anu da rende e vitture sportive XNUMXWD dispunibili da a fabbrica per risponde à i requisiti di omologazione. Questu significa chì per una vittura per cumpete in a corsa di rallye, u fabricatore avissi da pruduce un certu numaru di vitture annu per i cunsumatori. Sedans cum'è u Mitsubishi Lancer è Subaru Impreza sò stati pruduciutu in grande quantità, mentre chì i vitture di u Gruppu B più veloci, cum'è u Ford RSXNUMX, sò stati pruduciutu in un numeru abbastanza chjucu.

Questu hà veramente spintu i pruduttori di l'automobili à implementà a trazione integrale in e so vitture sportive. Significava ancu chì i sistemi di trazione integrale megliu è più ligeri sò stati sviluppati per mantene a cumpetizione. In questi ghjorni, a trazione integrale hè una funzione standard in tuttu, da i vagoni à i supercars. Ancu Ferrari hà utilizatu a trazione di quattru roti in l'ultimi dui vitture.

Cumu viaghja?

A trazione di quattru roti hè comunmente utilizata in i veiculi cù motori di fronte. Mentre Audi è Porsche pruducianu mudelli di trazione integrale chì ùn anu micca un mutore di fronte, u numeru di vitture chì sta descrizzione hè applicata hè sempre chjucu. In i veiculi di u mutore di fronte, ci sò dui modi cumuni di travaglià à quattru roti:

U sistema chì distribuisce u putere più uniformemente implica u trasferimentu di u putere attraversu a trasmissione à u differenziale centru. Questu hè simile à un layout di trasmissione di a rota posteriore, solu cù un arbre di trasmissione chì viaghja da u differenziale centru à u differenziale à l'assale di fronte. In u casu di a Nissan Skyline GT-R, una vittura rara in i Stati Uniti, u mudellu di basa era in realtà una vittura di trazione posteriore. U sistema Audi Quattro usa ancu stu layout. A distribuzione di putenza trà i dui assi hè di solitu 50/50 o in favore di e roti posteriori finu à 30/70.

U sicondu tipu di layout di tutti i roti s'assumiglia più à una vittura di trazione di fronte. U mutore hè cunnessu à a trasmissioni, chì hè in u stessu locu cum'è u differenziale frontale è l'assi. Da questu assemblea vene un altru arbre di trasmissione chì và à u diffu posteriore. Honda, MINI, Volkswagen è assai altri utilizanu sistemi simili cù risultati eccellenti. Stu tipu di sistema favurizeghja in generale i roti di fronte, cù un rapportu 60/40 chì hè a media per i veiculi di più altu rendiment. Certi sistemi mandanu menu di u 10% di a putenza à i roti posteriori quandu i roti di fronte ùn sò micca spinning. L'ecunumia di carburante hè migliurata cù stu sistema è pesa menu di l'alternativa.

Beneficii di a trazione integrale

• A trazione hè assai migliurata mandendu a putenza à tutte e roti. Questu migliurà assai u rendiment fora di strada è in strade accidentate. Migliura ancu l'accelerazione in l'applicazioni d'altu rendiment.

• Forse u schema di trasmissione più versatile. U mutivu principalu perchè i XNUMXxXNUMX sò populari cù i sintonizzatori è i dilettanti di u weekend hè chì ponu realizà una varietà di funzioni sia in strada sia fora di strada.

• U clima hè menu di una preoccupazione quandu a vostra vittura pò mandà u putere à i roti chì anu più trazione. A neve è a pioggia sò più faciuli di cavalcà.

I svantaghji di a trazione integrale

• Una trazione megliu nantu à e strade slippery pò fà u cunduttore cunfidenza eccessiva in a so capacità di piantà o di vultà, spessu risultatu in un accidente.

• L'economia di carburante hè peghju chè l'alternative.

• Pesante. Più dettagli significa più pesu ùn importa micca cumu si taglia.

• Più dettagli significa più cose chì ponu sbaglià. Per aggravà e cose, ùn ci hè micca un veru sistema di trazione integrale standard, cusì i pezzi ùn sò micca rimpiazzabili cum'è in i vitture di trazione posteriore.

• caratteristiche di manipolazione inusual; ogni fabricatore hà e so peculiarità in questu dipartimentu. Tuttavia, certi sistemi XNUMXWD sò ridiculamente faciuli di trattà, mentri àutri sò terribilmente imprevisible (in particulare dopu a mudificazione).

A trazione integrale hè adatta à i vostri bisogni?

• Qualchidunu chì vive in una zona assai nevicata deve seriamente cunsiderà acquistà un veiculu di quattru roti. Attaccà in a neve pò esse soprattuttu periculosa in e zone rurale.

• Quelli chì campanu in lochi caldi è secchi ùn anu micca bisognu di trazione integrale per una trazione extra, ma mi piace sempre l'aspettu di rendiment. Ancu l'ecunumia di carburante hè peghju.

• Di solitu, a trazione di quattru roti in a cità hè redundante. Tuttavia, i XNUMXxXNUMX più chjuchi ponu esse grandi in cità nevicate cum'è Montreal o Boston.