Revisione comparativa di 4 × 4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max è Triton

Sò tutti i veiculi off-road decenti in u so propiu dirittu, cusì l'avemu purtatu fora in terreni misti per dà una idea chjara di quantu si facianu bè in cundizioni duri.

I nostri chjassi includenu ghiaia, solchi prufondi, pozzi di fangu, scalate rocciose è più. Ogni vittura quì hè a trazione integrale cù un casu di trasferimentu di riduzzione.

U Colorado Z71 hà un differenziale di slip limitatu, mentre chì u restu hà un chjusu di differenziale, eccettu per u D-Max. Avemu evitatu di utilizà un bloccu differenziale per mantene u campu di ghjocu u più livellu pussibule.

Parenu tutti abbastanza vicini l'un à l'altru in quantu à e capacità off-road - bè, almenu in carta - ma cum'è spessu u casu, u mondu reale pò scuzzulà l'aspettative. Eccu i specificazioni chì avete bisognu di sapè:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Angulu di entrata	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Angulu di partenza (gradi)	21 (à attaccà)	23.1	22.7	23	28.2	20
Angulu di inclinazione (gradi)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Altezza da terra (mm)	237	215	235	220	228	216
Profondità di nave (mm)	800	600	Non specificatu	500	Non specificatu	700
Sistema di trazione integrale	Trazione integrale selezziunata	Trazione integrale selezziunata	Trazione integrale selezziunata	Trazione integrale selezziunata	Trazione integrale selezziunata	Trazione integrale selezziunata
Blocage du différentiel arrière	Bloccu differenziale elettronicu	Bloccu differenziale elettronicu	No	chì	chì	chì
Differenziale à slittamentu limitatu	No	chì	No	No	chì	No
Servosterzu	Chitarra elettrica	Idraulicu	Idraulicu	Idraulicu	Idraulicu	Idraulicu
Circulu di girata (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Modi di guida off-road	No	No	No	Neve / fangu, ghiaia, sabbia, roccia	No	No

Tuttavia, deve esse nutatu chì tutti sti vitture eranu nantu à pneumatici di strada standard è suspensii standard, chì era luntanu da una cumminazione ideale per terreni accidentati.

Ogni ute hè listatu quì sottu da u megliu à u peghju.

Pò esse una sorpresa per alcuni chì l'HiLux SR5 supera sta lista cum'è u SUV più capace.

HiLux hà assai fans è assai odi, ma a so capacità di superà u terrenu bruttu hè simplicemente impressiunanti. U so livellu di sufisticazione è cunfortu ùn si avvicina mai à quelli di u Ranger quandu guida nantu à terreni accidentati, ma si sente sempre à u so più capace.

Ùn hè mai statu u dispusitivu più perfettu, ma u HiLux cumpensu per esse un dispusitivu affidabile è capace. E mentri ùn hà micca u più altu torque quì à 450 Nm (u Ranger è Z71 anu più à 500 Nm), l'Hilux si senti cum'è sempre aduprà tuttu u so torque à u mumentu propiu.

U slittamentu di a rotella era minimu nantu à a nostra scalata rocciosa standard, è l'SR5 generalmente mostra sempre una bona progressione lineare di l'acceleratore.

U cuntrollu di a discesa è u frenu di u mutore travaglianu inseme per furnisce una velocità stabile è sicura in discende ripide è ripidi.

Ci sò prublemi seri cù u filtru di particulate diesel di Toyota, è a sospensione HiLux offre sempre un passaghju duru - ancu s'ellu ùn hè micca grottescu - ma cù downshifts pronti per bush, un mutore turbodiesel docile, è una configurazione 4WD incredibilmente efficiente. ute hà dimustratu una volta a so superiorità fora di strada.

U prossimu megliu era u Ranger, cumminendu cunfortu è capacità.

I so pneumatici l'abbandunonu regularmente senza afferrà a terra in i punti critichi in brevi sezioni di ascensioni ripide, ma a so sospensione hè sempre flexu è a so elettronica di u terrenu silenziu è efficiente sempre faci un grande travagliu per esse altamente efficaci è micca intrusiva in tuttu.

L'assistenza à a discesa di a muntagna funziona à una bella velocità constantemente regulata è vi sentite sempre in cuntrollu quandu guidate u Ranger.

Hà gestitu tuttu cù un ritmu cuntrullatu è stabile - u so mutore twin-turbo di 2.0 litri ùn si sente mai sottu à pressione - è hà ancu avutu una migliore direzione: sempre ben ponderatu ancu à bassa velocità.

Per una unità cusì grande, u più grande di quale pesa 2197 kg, u Ranger hè sempre faciule di maneuver nantu à e piste.

Cons: U Ranger hè assai megliu cà i so pneumatici - hè a prima cosa chì avete capitu - è era un pocu stranu per esce da u modu 4WD Low.

Ma mentre avia assai pusitivi, u Ranger si sente spessu un passu o dui alluntanati da l'esperienza di guida attuale - è quì ùn era micca u 4WD più capace.

Terzu in u rendiment quì, u Navara N-Trek hè robustu è affidabile, ma nunda di speciale.

Hè ligeru (u più ligeru quì à 1993 kg) è audace, è l'N-Trek gestisce bè l'arrampicata è a discesa - cù un momentum constante cuntrullatu è ancu l'anguli d'entrata è di uscita di u gruppu (33.3 è 28.2 gradi, rispettivamente).

Inoltre, a so sospensione era abbastanza impressiunanti à bassa è alta velocità, sbulicendu ogni bump più forte in u tarrenu - ancu s'è avemu deliberatamente guidatu in elli cù una bona quantità di gusto.

In quantu à a direzzione, ùn hè mai statu cusì vivace cum'è u Ranger, ma ùn hè micca pesante quant'è u D-Max. Ci vole un pocu di più sforzu per guardà ellu nantu à a strada ghjusta chè per mantene alcuni di l'utes puntati in a direzzione ghjusta.

Iè, hè un pocu rumoroso - quellu mutore di quattru cilindri twin-turbocharged hè un pocu troppu raspy à bassu vitezza - è sicuru, avete bisognu di travaglià un pocu più duru per cavalcà l'N-Trek cà qualchì altra bicicletta. ma hè certamente capace.

A seguita hè u Triton, chì ferma unu di i cavalli di travagliu più tranquilli in u mondu.

Sò un gran fanàticu di u sistema Mitsubishi Super Select II 4X4 è ùn m'hà micca decepitu cù a so efficienza è facilità di funziunamentu.

Ancu s'ellu hà guidatu deliberatamente in u modu sbagliatu sopra è falà e muntagne rocciose, u Triton hà trattatu tuttu cù u minimu sforzu. A maiò parte. (Dicu "per suprattuttu" perchè à un certu puntu u sistema di cuntrollu di discendenza tagliatu è "s'hè scappatu" un pocu. Forse u mo stivali slipped è pressu u pedale di gas, cusì chjappà fora di a vitezza stabilita, ma ùn aghju mai admessu questu. ..)

In generale, hè abbastanza sintonizatu, ma duverebbe travaglià un pocu più duru chì alcuni di l'altri quì - solu un pocu - è ùn si sentia micca cum'è Navara è Ranger, o cum'è capaci cum'è HiLux.

Ùn ci hè micca luntanu u Colorado Z71, chì era "circa 50 volte più liggeru di u D-Max in a scalata", cum'è aghju dettu, secondu e note di un cullega.

"Hè assai megliu quandu sò battezzati", disse u stessu cullega.

Avemu filatu i pneumatici un pocu à a cima di a scalata, ma in generale u mutore è l'elettronica di u Z71 eranu megliu cà u D-Max.

A direzzione hè ancu una grande mellura annantu à u D-Max postu chì hè più diretta.

In a nostra prima discesa, avemu avutu qualchì prublema cù u cuntrollu di a discesa di a muntagna - ùn si impegnassi micca - ma a seconda volta era assai più cuntrullata - mantenendu a nostra vitezza intornu à 3 km / h in una sezione corta è ripida.

A sospensjoni di u Z71 ùn hà micca assorbutu i bumps cum'è alcuni altri in questa folla.

L'ultimu ma micca menu hè D-Max. Ùn mi importa micca D-Max; Ci hè assai di piace à u so accostu direttu à fà u travagliu, ma u fattu hè chì qualchì volta ùn hà micca u travagliu fattu, soprattuttu s'ellu u travagliu implica un off-road duru, è s'ellu faci u travagliu, hà un tempu più duru cà i so cuncurrenti.

Hè travagliatu u più duru in a gamma nantu à l'ascense è i discendenti, chì aghju trovu chì era ligeru à moderatu, facendu incòmode à pilota.

U so manubri era pisanti - si sentia pisanti, si sentia ogni unza di u so pesu - u mutore era rumoroso, qualchì volta luttava per a trazione in ascensione è perde u cuntrollu di l'impulsu in i discendenti.

Da u latu positivo, mentri u mutore D-Max di 3.0 litri hè un pocu rumoroso è micca u più torquey quì, hè sempre un caminatore decentu, è a sospensione di sta vittura era abbastanza bona, assorbendu serii buche è solchi, ancu à bassa velocità. .

Tutti questi veiculi ponu esse cunvertiti rapidamente in SUVs assai più efficaci cù pneumatici megliu, sospensione aftermarket è serratura differenziale (se micca digià stallatu).