Test di paragone: BMW F 800 GS è Triumph Tiger 800 XC

testu: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Avemu digià scrittu annantu à tramindui. E questu hè bonu.

O triunfante un tigru (Ramintemu chì 1.050 metri cubi sò pruposti) avemu digià scrittu: in u 2011 l'emu cundutta per a prima volta quandu ci era sempre neve nantu à e strade, dopu u mo cullega Peter l'hà pruvata più approfonditu in maghju. E duie volte l'esperienza hè stata assai bona.

BMW 'picculu' GS-a (1.200 metri cubi supplementari in offerta) chì avemu pruvatu quattru anni fà quandu hè stata utilizata di novu in a classa di macchine enduro media à grande chì una volta esistente. Iè, l'enduro 800- (plus minus 100cc) ùn hè nunda di novu: pensate à a Suzuki DR, Cagive Elephant è Honda Africa Twin. L'impressioni da a strada asfaltata, chì finiscinu cù un viaghju longu un flussu di quasi un metru di prufundità, eranu assai, assai boni.

Avà per a prova di paragone!

À a mità di u caldu Agostu, i mettiamu finalmente cun una sfida chjara: finisce u dibattitu nantu à se u Triumph hè veramente una copia di u GS, sì trè cilindri sò veramente megliu cà dui, è sì BMW, cù anni di esperienza in u mondu di l'avventura di veiculi à duie rote, hè veramente. Vi invitemu à parte da Gorenjska attraversu Kočevska Reka è Osilnica à Vas ob Kolpi, dopu à Delnice à l'Opatija calda è turistica, finu à Capu Kamenjak è da l'altra parte di l'Istria torna à a vostra costa nativa è longu a strada vechja. sopra à e colline muntagnole. A corsa hè stata piacevule è a flotta di veiculi era adatta à l'ordine.

Similitudes è differenzi

Quandu principià? Allora andemu à u so designu. Quì Triumph ùn pò micca ammuccià u plagiu evidenti di u chubby Bavarian. Quale pò mancassi un paru di luci simili (d'accordu, u Tigre solu ùn strabisce) cù un parabrisa quasi identicu in cima è un beccu ancu più inequivocabilmente copiatu sottu ? È un quadru tubulare nudu, chì ùn hè micca copiatu da u picculu GS à u spinu, ma da u grande, postu chì l'elementu di sustegnu di a parte posteriore di a F 800 GS hè un tank di carburante di plastica. Allora avemu trovu a prima diferenza maiò: vi calmarà a vostra sete in u sediu classicu, mentre chì a GS hè in daretu à a diritta. Da un puntu di vista praticu, u modu classicu pò esse più vicinu à noi, perchè pudemu riempie mentre pusatu nantu à a motocicletta, è Triumph hà u vantaghju aghjuntu di trè litri più in u cisterna di carburante, ma per quessa cunsuma più carburante è hà un inconveniente più incunificatu. serratura. Deve esse chjusu manualmente, mentre chì u GS si chjude quandu pressatu.

BMW hè più economicu

BMW compra un serbatu di carburante più chjucu cù un mutore veramente economicu: a media oscilla trà 4,8 è 5,3 litri per centu chilometri, è quandu l'avemu riempiutu à u bordu, l'indicatore digitale hà mostratu u primu deficit solu dopu à 200 km di corsa! Benintesa, allora e strisce numeriche "sò cascate" più veloci, allora vi cunsiglemu di monitorà da vicinu u chilometraghju in modo chì u falsu metru ùn vi lascia micca nantu à u latu di a strada. U mutore inglese à trè cilindri era almenu un litru di più vorace, è a media più alta era 7,2 litri per 100 chilometri. Se u voluminu di u cisterna di carburante hè divisu da u cunsumu mediu è multiplicatu per 100, l'indicatore di intervallu serà u listessu - dopu à 300 chilometri serà necessariu una fermata in una stazione di benzina (o, Diu ùn ci vole, in u centru di l'Azerbaijan). .

Unu hè megliu nantu à a strada, l'altru nantu à u campu

È chì riceve un motociclistu annacquendu sti dui crossover off-road cù una classificazione à ottanu? Accuminciamu per ordine alfabeticu è primu ride cù dui cilindri paralleli trà e gambe. U F 800 GS hè assai più off-roadcum'è u Tigre, è ancu cum'è u so babbu, a R 1200 GS. A pusizioni daretu à u largu manubriu hè verticale, u sediu hè piuttostu strettu è, à u cuntrariu di u Triumph, un pezzu. Malgradu a stessa dimensione di pneumatici è i movimenti di sospensjoni quasi identica (a BMW hà un viaghju di fronte di un inch più longu), a diffarenza trà un tedescu è un inglese in terra hè listessa chì cunduce un Landrover Discovery è un Kio Sportage. Micca ogni SUV hè ancu un SUV... Prima per via di a pusizione di guida, in segundu per via di i contorni di u pianu più liscia è in terzu per un mutore più adattatu. Più "cavalli" nantu à u campu "Triumph" ùn aiuta micca, ma viciversa. In cortu, s'è vo circate di un passageru chì cullighja polvera nantu à Kamenjak, BMW serà a megliu scelta. Ma questu ùn significa micca chì l'XC ùn hè micca cusì off-road chì un pocu più asfaltatu vi impedirà.

U Tigre hà un altru trump card sottu u sediu. Quandu avemu pisatu i piloti ugualmente in sesta marcia mentre aprendu simultaneamente l'acceleratore à 60 mph, l'inglese hà scappatu circa quattru lunghezze di moto, è allora entrambe e biciclette anu acceleratu à velocità quasi interdite à quasi a stessa velocità. Ùn avemu micca pruvatu a velocità massima, ma tramindui vanu almenu 200 km / h. Basta. Significa chì u tigru hè più forte, ma hà ancu un sonu più bellu è rende megliu nantu à e strade sinuose aperte. In novu, a BMW ùn hè micca male per ogni modu (hè ancu megliu nantu à i serpentini!), Ma a manipolazione di u Tiger, cù un pocu più di mudificazione di fronte, hè vicinu à a perfezione per i piloti. Quandu u ritmu hè assai più veloce di a corsa principale durante a prova di guida, a bicicletta in generale resta stabile, calma è - veloce! Pruprietari di e "strade": pruvate o cuntinuà à soffre nantu à a strada di u mare à u volante, destinata à u Coffin. Cume ti piace…

I freni sò grandi nantu à i dui; L'ABS hè dispunibule à un costu addiziunale è hè cunsigliatu, ma ricumandemu ogni tantu di fà eserciziu nantu à una superficia di macerie cù u dispositivu di sicurezza elettronicu spente. Per tene (o uttene) a sensazione chì l'elettronica off-road vi vene in a strada.

Chì dice a gamba manca? E duie scatule di cambio sò eccellenti, ma ci vole à lodà BMW di più: in alimanu hè più difficiule, ma più precisu. Allora culo? Ebbè, u Triumph hè senza dubbiu più comodu per ellu è per ella per via di u sediu più largu, più dolce è di e maniglie di passeggeri più grandi. Tuttavia, pudete rompe u vostru ghjinochju nantu à queste maniglie, o dipingelu di turchinu s'ellu ùn ci hè micca prutettori sottu à u tessutu. Scherzi da parte! A prutezzione di u ventu hè pensata per farting di u mouse, ma veramente nunda di più, megliu in Triumph. BMW hà interruttori più grandi, ma ci vole un pocu per abituassi à un paràmetru diversu per i switch di segnale di girata. Ebbè, truvemu l'isulani strani.

Quandu u portafogliu dice

Passemu daretu à u volante versu un concessionariu di vittura. Pudete esse sorpresa chì hè un Tigre 240 euro più cari. Ma paragunate i prezzi di e vitture di prova - a diffarenza trà elli hè ciò chì 1.779 euro!! Hè veru, u BMW di A-Cosmos (s'ellu ùn hè ancu statu vendutu, hè offertu per nove è mezu milla) avia ancu ABS, una valigia, una alarma è leve riscaldate, ma sempre più economicu chè a linea Triumph, postu chì dighjà offre un urdinatore di bordu in a versione di basa., Presa 12 V è prutezzione di e mani. U nostru cummentariu: urdinatore di bordu, leve riscaldate (di lugliu in Pokljuka andemu à 8 ore di mane, sè ùn ci cridite micca!), Stand centrale è, benintesa, ABS sò guasi indispensabili. A ricerca di l'Autoshop ùn finisce micca quì: avemu ancu verificatu costu di i primi dui servizii (ùn ci hè nisuna differenza maiò) è i prezzi per certi pezzi di ricambio, induve u Triumph era guasi 300 euro più caru (vede u tavulu).

Sottu à a linea, u Triumph hà vintu grazie à un megliu mutore è più cunfortu. trè punti in più è cusì outsmartistu u mentore unsuspecting. Cù stu metudu di puntuazione (a tabella di puntuazione è i criteri sò listessi à a prova di paraguni di l'annu passatu di grande biciclette enduro touring, in quale u GS hà vintu prima di Adventure, Tiger, Stelvio è Varadero - pudete truvà in l'archiviu in linea), questu hè ciò chì a vostra classificazione pò ancu esse revocata.

PS: Permettimi di aghjunghje a mo opinione persunale: Di solitu in testi comparativi, l'opinione di quale macchina hè megliu, o almenu più adatta per u mo modu d'usu, cristallizza rapidamente. Sta volta, e scale fluctuavanu costantemente. Mi fermu à una BMW è pensu chì questu hè megliu, poi cambiu à un Triumph è sintonizà u so mutore. Wow, questu serà dura. Probabilmente averaghju toccu à un tedescu per via di a mo inclinazione à a terra, ma dopu mi sò arricurdatu di l'EXC in u garage ... U fattu hè chì si tratta di duie vitture assai brave.

Opinione di u passageru: Mateya Zupin

U sedile di cunfortu Triumph offre à u passageru una prutezzione di u ventu abbastanza bona da u cunduttore grazia à a so pusizione, ma hè sempre abbastanza altu per avè una bona vista di a strada è di u so circondu. E maniglie sò un pocu più luntanu da u sedile, ciò chì mi piaceva chì furniscenu una bona trazione quandu si frena forte. Vulariu cummentà solu nantu à u scudu di scappamentu chì u mo pede hè scappatu torna parechje volte è mi stava appughjatu à u scappu invece di u scudu. U sedile BMW hè più strettu, ma abbastanza grande. E maniglie più sottili sò più vicine à u sediu è mi anu resu più difficiule per tene li quandu frenu. Duvia teneli cù tutta a mo manu, perchè se i pigliu cù duie dite chè cù u Trionfu, avia bisognu di assai più forza, altrimente a mo manu scappava. Questu hè statu ancu aiutatu da u sediu più inclinatu versu l'avanti, chì mi hà fattu trascinà ancu di più durante a frenata. Ùn aghju micca cumenti annantu à l'altezza di u sediu, eru ancu cuntentu di a prutezzione di u pede durante u scappamentu. Aghjusteraghju chì tramindui eranu significativamente menu comodi di tutte e cinque grandi biciclette enduro chì avemu pruvatu l'annu scorsu. Dunque eru ancu più felice quandu cunduce nantu à e tappe di asfaltu è di ghiaia, ma quantunque aghju veramente piaciutu u viaghju di trè ghjorni.

Face à face: Petr Kavchich

U triunfu hè a più grande sorpresa per mè questu annu. Felicitazioni à i britannichi per fà una bicicletta assai bona cù un gran mutore. L'unica cumpetizione seria per ellu era BMW. Puderaghju a BMW prima perchè hè solu assai cunvincente nantu à a ghiaia è in a strada, hè una bicicletta chì hè à l'altezza di a frase di viaghju enduro. Avìa l'ossu di attraversà u Sahara cun ellu, l'aghju cambiatu solu per un pocu più di pneumatici off-road è bam, cavalcarà a piaghja cum'è un Stanovnik nantu à a so KTM. Quandu correva nantu à a ghiaia, e sensazioni eranu listesse chì in a vittura di corsa Dakar. U Triumph hà scappatu un pocu allspice, altrimenti "falla" nantu à u pavimentu. Quì hè megliu cà a BMW, è a più grande diferenza hè u mutore di trè cilindri.

U costu di i primi dui servizii hè EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Prezzi di ricambi (in euro) (BMW / Triumph):

Ala di fronte: 45,13 / 151

Serbatu di carburante: 694,08 / 782

Specchiu: 61,76 / 70

Leva di frizione: 58,24 / 77

Leva leva: 38,88 / 98

Pedale: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Pruvate l'accessorii di moto (prezzi in EUR):

Manivella riscaldata: 196,64

ABS: 715,96

Computer di viaghju: 146,22

Puntatori bianchi: 35,29

Indicatori di direzzione LED: 95,79

Alarma: 206,72

Puntone principale: 110,92

Corpu in alluminiu: 363

Base di valigia: 104

Serratura (2x): 44,38

Dati tecnichi: BMW F 800 GS

Prezzu di basa di mudellu: 10.150 €.

Prezzu di a vittura di prova: 12.169 €.

Motore: dui cilindri, in linea, quattru tempi, 789 cm3, raffreddatu à liquidu, 4 valvole per cilindru, dui albero a camme in testa, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 63 kW (85 CV) à 7.500 giri / min.

Coppia massima: 83 Nm @ 5.750 giri / min.

Trasmissione: 6 velocità, catena.

Struttura: tubulare in acciaio.

Freni: dischi frontali di 300 mm, pinze à doppiu pistone, dischi posteriori di 265 mm, pinze à un pistone.

Sospensione: Forcella telescopica anteriore 45mm, corsa 230mm, forchetta doppia pivot in alluminiu posteriore, scossa idraulica unica, precaricu è ritornu regolabili, corsa 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Altezza seduta da terra: 880 mm (versione inferiore 850 mm).

Cisterna di carburante: 16 l

Passu: 1.578 mm.

Pesu: 207 kg (cù carburante).

Rapresentante: BMW Motorrad Slovenia.

Ringraziamu: prestazioni fora di strada, mutore, trasmissione precisa, cunsumu di carburante, qualità è accessori adatti, freni, sospensione

Ci rimpruveremu: ligeramente più vibrazione, falsa visualizazione di u livellu di carburante, prezzu cù accessori, menu cunfortu per viaghji longhi

Dati tecnichi: Triumph Tiger 800 XC

Prezzu di a vittura di prova: 10.390 €.

Motore: trè cilindri, in linea, raffreddatu à liquidu, quattru tempi, 799 cm3, 4 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 70 kW (95 CV) à 9.300 giri / min.

Coppia massima: 79 Nm @ 7.850 giri / min.

Trasmissione: 6 velocità, catena.

Struttura: tubulare in acciaio.

Freni: dischi frontali di 308 mm, pinze à doppiu pistone, dischi posteriori di 255 mm, pinze à un pistone.

Suspensione: Forchetta telescopica frontale Showa 45mm, viaghju 220mm, shock singulu posteriore Showa, precaricu è ritornu regolabili, viaghju 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Altezza di seduta da terra: 845-865 mm.

Cisterna di carburante: 19 l

Passu: 1.545 mm.

Pesu: 215 kg (cù carburante).

Rapresentante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Ringraziamu: mutore (putenza, reattività), prestazioni stradali, freni, sospensione, più cunfortu per u passageru, bona attrezzatura di u mudellu di basa, sonu

Ci rimpruveremu: una copia troppu evidente di BMW, cunsumu più altu di carburante, peghju prestazione fora di strada, nisun buttone di volante in u volante, manichi di passageru aperti periculosamente

Gradi, punti è valutazione finale:

Design, fattura (15)

BMW F800GS: 13 (Stilazione ligeramente austera, ma definitivamente originale BMW. A fattura generale per ombra hè megliu.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Senza cuntà a copia, hè megliu cà l'uriginale).

Drive cumpletu (24)

BMW F800GS: 20 (Spark è un bellu mutore elegante, ma i trè cilindri offrenu più, salvu in u campu. Un drivetrain più rigidu, ma più precisu.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Più putenza, menu vibrazioni è un sonu più bellu, è una trasmissione appena menu precisa (ma sempre assai bona)).

Proprietà in strada è fora di strada (40)

BMW F800GS: 33 (Più liggeru, più divertente è più cunfortu nantu è fora di a strada. A differenza di u grande GS, u fattore divertente hè abbastanza.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Un pocu più difficiule, ma megliu à tirà nantu à e girate di l'asfaltu. I viaghji di campu duveranu esse limitati à moderatamente difficiuli.)

Cunfortu (25)

BMW F800GS: 18 (U sediu hè abbastanza strettu è vi face pusà in una "fossa", a pusizione di guida hè diritta è micca fatigante. Hè difficiule d'aspittà più cunfortu da un atleta off-road durante l'enduro di strada.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Sella, ligeramente inclinata in avanti, ligeramente megliu prutezzione di u ventu. Meno pneumatici per e corse lunghe.)

Attrezzatura (15)

BMW F800GS: 7 (Listessu cum'è l'avemu scrittu cù a R 1200 GS: ùn avete micca assai per u prezzu di basa, ma hà definitivamente a lista più longa).

Triumph Tiger 800 XC: 10 (L'urdinatore di bordu, a presa 12V è i para-mani sò standard, u serbatu di carburante hè più grande.)

Costu (26)

BMW F800GS: 19 (U prezzu di basa ùn hè micca altu, ma per questu soldi ùn ci hè micca abbastanza equipaggiamentu, chì hè standard per Triumph. Ci hè più portafogli in a benzina è dopu a caduta. Una interessante opzione di finanzamentu.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (À u prezzu di basa, hà marcatu più punti cà u cuncurrente (più equipagiu per un prezzu simile!), Ma dopu li hà persu per via di un cunsumu più altu di carburante è di parti più costose.)

Punti Totali Possibili: 121

1a piazza: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Locu: BMW F 800 GS: 110