Test di paragone: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

L'idea di paragunà i quattru roti di gamma media hè ghjunta da sola per dui motivi. Prima, questu hè unu di i segmenti più interessanti in u nostru paese, se fighjate à i soldi chì offrenu per u so prezzu. U prezzu più prezzu un pocu più di un milione, u più caru - un pocu menu di 1 milione di tolari. In particulare: per 4 1 SIT avete un Polaris Phoenix 005.480E, u sicondu prezzu Kymco KXR 200 à 250 1 190.000 SIT, u terzu Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT295.000 è quartu postu SIT250. in quinta. postu cum'è u più caru trà tutti i Bombardier DS 1 - 395.000 SIT.

L'ultima hè a seconda ragione di a nostra decisione, postu chì hè a novità più calda in questa classe per a stagione 2006.

Un tempu quandu ci era ancu un pocu di neve nantu à a maiò parte di i chjassi di petra è di carrettu sembrava ideale per a nostra impresa.

U gruppu di prova di l'Autoshop in questa occasione era cumpostu da cinque persone. Dui motociclisti (Peter Kavcic è Tomaž Kerin), dui piloti di vitture da corsa (Alosha Mrak è Sasha Kapetanovich) è u nostru fotografu Ales Pavletić, chì hè un atleta in core è li piace passà u so tempu liberu in natura. U gruppu culuritu, di u quale solu Petru è Sasha avianu dighjà un pocu di più da fà cù i quad, formanu u publicu di destinazione ideale.

Questi cinque quattru roti sò pensati per i cunduttori menu sperimentati chì cercanu un novu modu più divertente per passà u so tempu liberu. Forse micca solu per ellu, ma ancu per a so moglia è i zitelli in crescita. Per i piloti assai esigenti, Kymec, Bombardier è Polaris cuntenenu assai più putenza è ancu più adrenalina. Ma cum'è dichjaratu, ancu 200 o 250 centimetri cubi pò esse abbastanza per un principiante.

Tutti i cinque sò omologati è licenziati per guidà nantu à a strada, è ponu esse guidati da qualchissia chì hà passatu a prova di vittura, vale à dì a categuria B. I dui Kymcs sò registrati per portà duie persone, mentre chì l'altri trè sò registrati per una persona. Questu significa chì ùn sò micca solu ghjoculi stretti utili per cavalcà nantu à i camini forestali o intornu à col, ma pudete ancu piglià cun voi in l'affari, in a tenda, per visità l'amichi o ancu per travaglià.

Avemu pussutu pruvà cumu un bonu ghjoculu vi ralegra malgradu u maltempu. Believe me, quandu era nevatu fora è a temperatura era sottu à zero, nimu hà vulsutu cunghjelà è soffre di u fretu. Dunque, avemu tiratu i nostri "colli" lunghi, calzini di lana, più cà facce acide, è, per u più pussibule, aderitu à u principiu chì, sì site vestutu cum'è un arcu (in strati), sti freddi è umidità ùn vinaranu. vivu.

À u principiu, avemu trattatu l'acceleratore in tutti i cinque, ma ùn avemu micca truvatu prublemi particulari in alcunu. Tutti anu un sistema simile: appughjà a leva di frenu è appughjà u buttone d'iniziu elettricu.

Ebbè, quandu si cambia in una di e trè pusizioni di a leva di trasmissione automatica, a prima differenza hè dighjà nota. A maiò parte di i cumenti sò stati ligati à u Bombardier Rally 200. A so leva di ingranaggi hè piatta sottu à u latu drittu di u sedile dunque hè difficiule à ghjunghje è hà longi colpi. Cù u restu di u prublema, a scelta trà avanti, neutru è inversu hè simplice, rapida è precisa, è e leve di ingranaggi sò situate à a diritta sottu à u volante è sò à portata di i vostri ditti.

Tutti i cinque spartenu un cuncepimentu meccanicu simile. A capacità di carica hè curata da u châssis, nantu à u quale u coppiu di roti davanti sò sospesi individualmente, anu un assu rigidu in u fondu, è a trasmissione hè trasmessa da l'unità monocilindrica à l'asse posteriore via l'asse posteriore . catena. Tutti i mutori eccettu i Polaris raffreddati à aria sò raffreddati à acqua.

Grazie à a trazione posteriore, ognunu gode di guidà, soprattuttu se u terrenu hè scivulosu cum'è in u nostru casu. U cattivu umore è e facce acide menzionate in precedenza sò spariti dopu à u primu chilometru, quandu avemu guidatu più chè drittu per a pista innevata di u carrettu. I dui piloti di rally sò stati impressionati. Un modu o l'altru, per tali piacè hè necessariu uttene un animale per 200 cavalli, ma quì tuttu accade un pocu più lente è più sicuru. Tutti anu freni à discu, chì significa fermata affidabile. Innota chì e leve di frenu di i dui Kyms sò i più comodi.

Altrimenti, avemu avutu a più adrenalina nantu à u Bombardier DS 250 più grande è caru. In cunfrontu cù u so fratellu maiò, u DS 650, u Baja hè assai più amichevule, ma mostra a più seriu versu stu gruppu. Ottene u più di u turnu durante l'accelerazione è vanta ancu a più alta velocità finale. Hè seguita da u Kymco KXR in termini di prestazioni. A diferenza di pesu trà i dui hè solu un chilò (u DS pesa 197 kg seccu è u KXR 196 kg), a diffarenza hè dovuta à i pneumatici megliu, a sospensione megliu è a pusizione generale in curre megliu di u Bombardier DS 250.

Avemu ancu guidatu sorprendentemente veloce cù a Polaris, chì hà un mutore più chjucu, ma u cuncepimentu stessu permette un passaghju sportiu. U Kymco MXU 250 è u Bombardier Rally 200 sò un pocu menu sportivi, ma dunque più adatti à i piloti più silenziosi chì anu ancu aduprà un tale ATV in furesta o in u campu. Tramindui offrenu una prutezzione migliore contr'à l'acqua è u fangu, è sò dotati di un nasu è di un rack posteriore. Parlendu di usabilità, u Kymco MXU è Polaris Phoenix anu ancu un ganciu per trascinà una rimorca più ligera.

Cunclusione è determinazione di u vincitore. A decisione ùn hè micca stata faciule, perchè ognuna di e quattru ruote si distingue positivamente nantu à almenu un puntu: ci simu divertiti assai cun tutti elli è vultemu da ogni viaghju surridendu da l'orechja à l'orella. Da questu puntu di vista, nimu ùn hè in una pusizione subordinata.

Tuttavia, l'ordine hè u seguitu, cuminciendu cù questu: u Bombardier Rally 200 hà a parolla rally più per decorazione, più cum'è una vittura di corsa, hè un ATV amichevule chì vanta una fattura di qualità (Bombardier si distingue di solitu da a cumpetizione), affidabilità eccezziunale. è facilità d'usu. Hè ideale per i principianti, e donne è chiunque ùn sia ambiziosu in u sport. In quarta piazza si trova u Kymco MXU, chì hè in realtà assai bonu ma manca di sportività. Per quelli chì cercanu una più funzionale ch'è una vittura sportiva, questu hè senza dubbitu a scelta perfetta è u prezzu hè ancu assai cumpetitivu. Tuttavia, diventa più difficiule da quì à a cima di a scala.

U Kymco KXR 250 offre assai, guasi quant'è u Bombardier DS250. Ma pò guasi diventà un grande ostaculu per un risultatu cusì strettu. In fatti, avia un avversariu maiò in Polaris. Questu hè megliu in termini di prestazioni di guida, postu chì hè incredibilmente (a maiò parte di i cinque) stabile, affidabile è silenziosu durante a guida, è sopratuttu, assai economicu. In listessu tempu, cumpensa per un picculu deficit di putenza. U secondu postu hè spartutu da Kymco KXR 250 è Polaris Phoenix 200E.

Cusì, hè chjaru quale serà u vincitore principale: u Bombardier DS 250. A nuvità supera a cumpetizione in a so classa in termini di qualità di custruzzione, adattazione, cunfortu è prestazione. Ancu u fattu chì hè u più caru (da Polaris per 390.000 tolar) ùn l'hà micca scacciatu da u primu locu. À u mumentu, questu hè u megliu ATV in a classe media bassa.

1u postu - Bombardier DS 250

Prezzu di a vittura di prova: 1, 395.000 SIT

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, monocilindru, raffreddatu à liquidu, 249 cm4, carburatore Keihin PTG 3, starter elettricu

Trasferimentu di energia: trasmissione automatica variabile in continuu, trasmissione à catena versu e roti di daretu

Suspensione: puntelli anteriori cun molle singole, viaghju 140 mm, ammortizzatore idraulicu posteriore unicu, bracciu basculante, viaghju 170 mm.

Pneumatici: prima 22-7-10, torna 20 x 11-9

Freni: freni à discu

Passu: 1.187 mm

Altezza di seduta da terra: 800 mm

Serbatu di carburante: 12, 5 l

Pesu seccu: 197 kg

Raprisentante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Avemu ludà

spurtività

apparenza

fattura è cumpunenti

megliu fanali

pusizione suprana

mutore putente è vivace

Ci rimpruveremu

prezzu paragunatu à i cuncurrenti

2ª cità - Kymco KXR 250

Prezzu di a vittura di prova: 1.190.000 posti

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, monocilindru, raffreddatu à liquidu, 249 cc, carburatore, avviamentu elettricu / manuale

Trasferimentu di energia: trasmissione automatica variabile in continuu, trasmissione à catena versu e roti di daretu

Suspensione: supporti di molla singuli davanti, ammortizzatore idraulicu posteriore unicu, bracciu basculante

Pneumatici: prima 21-7-10, torna 20 x 11-9

Freni: freni à discu

Passu: per esempiu mm

Altezza di seduta da terra: 820 mm

Serbatu di carburante: np l

Pesu seccu: 196 kg

Raprisentante: Scooter è quattru roti, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Lubiana, tel: 01 / 585-20-16

Avemu ludà

utilità

caratteru spurtivu

u prezzu

arregistratu per u trasportu di duie persone

Ci rimpruveremu

metri rari

specchi opachi

i pneumatici sò destinati à l'asfaltu è a ghiaia solu, micca à a fanga è a neve

2u postu - Polaris Phoenix 200

Prezzu di a vittura di prova: 1, 005.480 SIT

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 Corsi, Cilindru Unicu, Raffreddatu ad Aria, 196cc, Carbu Keihin 3, Avviamentu Elettricu / Manuale

Trasferimentu di energia: trasmissione automatica variabile in continuu, trasmissione à catena versu e roti di daretu

Suspensione: pedi à molla singuli davanti, viaghju 178mm, scossa idraulica unica posteriore, bracciu basculante, viaghju 165mm

Pneumatici: prima 21-7-10, torna 20 x 10-9

Freni: freni à discu

Passu: 1.143 mm

Altezza di seduta da terra: 813 mm

Serbatu di carburante: 9, 5 l

Pesu seccu: 179 kg

Raprisentante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Avemu ludà

utilità

caratteru spurtivu

u prezzu

stabilità eccezziunale è cuntrollu precisu

Ci rimpruveremu

metri rari

cortu muvimentu ammortizzatore

mutore raffreddatu à aria

4ª cità - Kymco MXU 250

Prezzu di a vittura di prova: 1, 249.000 SIT

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, monocilindru, raffreddatu à liquidu, 249 cc, carburatore, avviamentu elettricu / manuale

Trasferimentu di energia: trasmissione automatica variabile in continuu, trasmissione à catena versu e roti di daretu

Suspensione: supporti di molla singuli davanti, ammortizzatore idraulicu posteriore unicu, bracciu basculante

Pneumatici: prima 21-7-10, torna 20 x 10-10

Freni: freni à discu

Passu: per esempiu mm

Altezza di seduta da terra: 820 mm

Serbatu di carburante: np l

Pesu seccu: 226 kg

Raprisentante: Scooter è quattru roti, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Lubiana, tel: 01 / 585-20-16

Avemu ludà

utile ancu cum'è macchina di travagliu

u prezzu

metri

arregistratu per u trasportu di duie persone

Ci rimpruveremu

vitezza finale

specchi opachi

5º postu - Bombardier Rally 200

Prezzu di a vittura di prova: 1, 295.000 SIT

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, monocilindru, raffreddatu à liquidu, 176 cm3, carburatore Mikuni BSR 42, avviamentu elettricu

Trasferimentu di energia: trasmissione automatica variabile in continuu, trasmissione à catena versu e roti di daretu

Suspensione: pedi à molla singuli davanti, viaghju 305mm, scossa idraulica unica posteriore, bracciu basculante, viaghju 279mm

Pneumatici: prima 22-7-10, torna 20 x 10-9

Freni: freni à discu

Passu: 1.244 mm

Altezza di seduta da terra: 857 mm

Serbatu di carburante: 12

Pesu seccu : 225 chilò

Raprisentante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Avemu ludà

utilità

facilità è usabilità

fattura è materiali

grande cisterna di carburante è dunque à larga portata

ghjucemu

mutore debule

prezzu paragunatu à i cuncurrenti

installazione di a leva di ingranaggi

testu: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич