Test di paragone: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Paragunà i più putenti, più sportivi è, sicuru, l'esempii più caru di supermini cum'è Fiesta, 208 è Clio hè un esercitu fascinante. I differenze più impurtanti sò notevuli durante a guida. L'aspettu di tutti i trè prova chì i venditori di e trè marche venerate presentanu i so "supermodelli" più plegati in modu assai diversu. I Ford s'appoghjanu a maiò parte di u cuntenutu è, fora di uni pochi di cose chjuche, l'accessori abituale per un aspettu sportivu più nobile, ùn anu micca bisognu di roti più grossi è più larghe, di sicuru cù rimi ligeri, un chassis un pocu abbassatu, un culore spiciale ma discretu. . , hà cambiatu a maschera è a parte bassa. paraurti posteriore, spoiler posteriore è lettere ST.

Un pocu più sfarente di a produzzione di basa Clio, a RS di Renault hà ricivutu un culore giallu appariscente, roti ligeri laccati neri, u più grande spoiler di tutti i trè è una bella aghjunta sottu u paraurti posteriore, fattu cum'è un accessori aerodinamicu speciale. nantu à i roti di sicuru più bassu nantu à u corpu. Tuttavia, ci era probabilmente un gruppu di entusiasti in Peugeot chì ùn pudia micca trattà l'ultimi anni senza a so GTi. Cù un chassis ligeramente abbassatu, un pocu riprogettatu davanti è posteriore, è un spoiler posteriore, u 208 hà ricevutu solu un brillanti rossu brillanti è assai stickers GTi. Ùn pudianu fà sdegnu, ma ancu publicatu una didascalia : U GTi hè tornatu ! Li capitemu, ma pare sempre ch'elli avissiru accoltu un cumplessu d'inferiorità perchè i precedenti dirigenti di Peugeot anu "ammazzatu" l'icona ghjovana è salvatica chì a quasi legendaria 205 GTi hè stata per anni.

Quandu l'avemu messi in pettu à u nostru "circulu" in Raceland vicinu à Krško, aviamu digià avutu qualchì sperienza cun elli. Ci simu ghjunti (cù a restrizzione generale di a vita d'ogni ghjornu in autostrada) è longu u caminu truvemu chì per un viaghju nurmale, a differenza trà ciò chì ci anu furnitu da i dipartimenti di a custruzzione, è chì ci vole à circà u dirittu in cunfurmità cù ciò chì ogni cliente riprisenta personalmente. cunfortu. Quandu si tratta di moda è accessori elettronichi, a cumpagnia di viaghju face u peghju. U picculu schermu d'infodivertimentu (più infurmazioni nantu à a radiu è l'accessori) era cumpletamente soddisfacente, ma paragunatu à ciò chì i Francesi anu da offre in questa zona. Benintesa, duvete verificà subitu u listinu di i prezzi, chì hè u ghjudice finale di quantu divertimentu ci vole à guidà, è sì pensemu ancu à un dispositivu di navigazione o ancu à una cunnessione internet Renault interessante. In ogni casu, hè ancu lodevule chì tutti i trè anu una cunnessione di telefuninu è chì a prucedura sia zitellina semplice.

Per sapè quantu sforzu i cuncettori di e trè marche anu fattu per fà chì i so prudutti currispondenu à ciò chì u publicu generale prevede cum'è ST, GTi o RS, hè impussibile uttene una sperienza in pista. Hè vera chì ùn ci hè mai trafficu nurmale quì, ma questu hè di gran lunga u locu u più faciule per uttene cunferma di e nostre impressioni di chassis è vera compatibilità di u mutore, di a trasmissione è di u chassis.

U risultatu era chjaru: Ford hà cura di u megliu per a guida veloce è sportiva. A basa hè una direzzione precisa, tratta esattamente ciò chì vuliamu da a vittura, l'entrata di u cantonu era faciule, u chassis furnia una pusizione stabile è cuntrullata, è u mutore, malgradu a putenza minima è in cumbinazione cù una trasmissione perfettamente adattata, hà influenzatu significativamente u cumportamentu di a Fiesta in prove di corsa. I dui francesi seguitanu a Fiesta à una distanza assai corta cù una uniformità incredibile in i so backlogs.

Un pocu menu precisu di a direzzione (Renault) è un pocu più inestabilità in u trasferimentu di a putenza di u mutore à a strada (Peugeot) tistimunieghjanu a scarsa prestazione di i dipartimenti di cuncepimentu di i dui paesi in furnisce u chassis più adattatu. A Clio si distingue ancu nant'à u "lap" per via di u gearbox. A trasmissione superiore a doppia embrague hè stata pensata per versioni induve u cunfortu hè a parte più impurtante, è a so sportività ùn puderia micca esse migliurata da i specialisti di a scatula di cambio - solu, a trasmissione hè troppu lenta per una vittura chì sona cum'è un badge RS extra (o Renault hà da ricurdà di sguassà tuttu). nantu à a storia di Renault Sport finu à avà !).

In ogni casu, quandu paragunemu questi trè per l'usu nantu à e strade nurmali, i differenzi sò simplificati. Cù tutti i trè corse di longa distanza divertenti cum'è a guida in cità, è nantu à strade tortuose, tutti i trè sò affidabili è divertenti - è quì chì a Fiesta eccelle ancu un pocu.

Per furtuna, cù tutti i trè, i so funziunalità extra "corsa" ùn cumprumettenu micca cunfortu in ogni modu (chì hè da esse previstu datu u chassis è e rote grandi è larghe). Renault pò guadagnà qualchì vantaghju nantu à i dui cuncurrenti in termini di cunfortu - perchè hà un paru extra di porte è una trasmissione automatica. Di i trè, hè ancu l'unica scelta per più cumpratori di famiglia.

Allora ci sò dui punti più chì ponu esse cumminati in un cumuni - u costu di usu. Quì i più impurtanti sò u costu di compra è u cunsumu di carburante. I numeri parlanu per a Fiesta, ma a nostra vittura di prova hè stata equipata cù un minimu minimu di accessori chì ponu ancu arricchisce a vita in a vittura.

Dunque, a nostra prima scelta hè a Fiesta, cù Renault chì vene in seconda cù u cunfortu sopra citatu è un pocu più cunvincente. Peugeot, però, ùn pò micca esse l'ultimu, solu in summa hè u menu cunvince. Altrimenti si pudia ghjudicà s'ellu sta paragone era solu un cuncorsu di bellezza...

Face à face

Sebastian Plevnyak

Aghju principiatu u triathlon cun un liggeru vantaghju quandu aghju guidatu à u terrenu Raceland in Krško in una Ford Fiesta ST, chì hà stabilitu subitu standard elevati. Troppu altu? Benintesa, per i dui participanti, soprattuttu in termini di sportività è piacè chì offre. Ancu in u situ di prova, a Fiesta si hè mostrata u megliu, solu à u ritornu tuttu era un pocu sfarente. A Peugeot 208 hè bella per un viaghju normale è tranquillu, ma ùn merita micca l'acronimu GTi. U Clio merita di più, ma l'acronimu RS duverebbe grazia à una vittura da corsa di pura razza. In pratica, u Clio ùn cunvince micca (a trasmissione automatica ùn currisponde micca à u caratteru spurtivu di a vittura), ma ancu di più teoricamente, chì hè dinò a ragione di a so pupularità trà i cumpratori o seguitori sloveni.

Dusan Lukic

Quandu aghju pensatu à u mo ordine ghjustu dopu à a fine di a nostra volta di prova è nantu à a pista di corsa, hè diventatu abbastanza chjaru per mè chì a Fiesta ST hè di granu a megliu vittura. A cumminazzioni di chassis, mutore, trasmissioni, pusizioni di u volante, steering, sound... Quì a Fiesta hè dui passi davanti à i so cuncurrenti.

Tuttavia, u Clio è u 208 ... Aghju messu u 208 in seconda piazza nantu à u primu puntu, principalmente per via di i difetti minori in u Cil è perchè u chassis di GTi hè eccellente. Ma riflessioni più longhi anu cambiatu l'ordine di e cose. È un sguardu à u listinu di prezzi hà cambiatu di novu a situazione. Tuttavia, u 208th (secondu a lista di prezzi ufficiali) hè circa un migliu è mezu più prezzu di u Clio. A Festa hè, benintesa, duie millesime più economica. Sapete quantu pneumatici, benzina, è tracce di locazione chì uttenite per questi soldi?

Tomaž Porekar

Per mè, u primu postu in a Festa ùn hè micca surprisante. Ford sà chì i cuncettori anu u vantaghju in a cuncezzione di e vitture, è i venditori anu solu bisognu à imballà currettamente u pacchettu di ciò chì offrenu à Ford. À u cuntrariu, a putenza di u cuncepimentu di mudelli pare esse ricunnisciuta in e duie marche francese. Cù u cuncepimentu di stu Clio, Renault hà svalutatu significativamente u prestigiosu acronimu RS, ma Peugeot ùn hà micca pigliatu abbastanza tempu per fighjà veramente da più vicinu ciò chì mudelli interessanti anu avutu in u passatu. Bona prova di questu hè l'accessoriu chì volenu ancu un primu grassu, ma pensemu tutti chì hè cumpletamente micca necessariu: i decalcomanie GTi ch'elli esageranu, chì mette in mostra a mentalità di quelli chì si sò dimenticati di chì icona era u 205 GTi. ...