Test comparativu: Hard enduro 250 2T

Husqvarna duverebbe unisce à a prova, ma fighjate à a frazzioni, in Motor Jet sta volta ci sò stati disappruvati da e parolle: "Sfurtunatamente, ùn ci hè nudda parte per uttene u 250 WR 2011, perchè sò longu venduti. Avemu da aspittà finu à ghjugnu quandu WR 2012 ghjunghje ! "Bè, a lettura di trè biciclette hè interessante, micca menu perchè vale a pena paragunà KTM è Husaberg, chì anu quasi u listessu mutore, quadru è freni, a più grande diferenza hè in u plasticu o tuttu ciò chì hè avvitatu. Frame. Avemu imbarcatu à u Gas Gas spagnolu per a prima volta, chì hè un competitore degnu in questa classa è hà resuscitatu cusì bè a lotta austriaca-svedese.

Gas Gas ùn hè micca cunnisciutu in Slovenia cum'è si merita, hè ancu più famosu per e so moto sperimentate, induve sò unu di i participanti principali. U retailer più vicinu hè in Graz, Austria (www.gasgas.at) da induve coprenu ancu u nostru picculu mercatu. Durante l'ultimi dui anni, a bicicletta hà subitu tante rivisioni chì si pò dì chì hè muderna cum'è a KTM. In a prova, l'avemu cundottu senza un starter elettricu, ma da questu annu hè ancu dispunibile à un costu addiziunale annantu à stu matador è hà unitu KTM è Husaberg cù u "buttone magicu". Design Gas Gas segue squadre di tendenza cun linee pulite è grafica aggressiva.

Cum'è u casu cù KTM, l'avete ancu in una versione ligeramente aggiornata di Six-days. Cusì, tutti i trè sò siparati l'uni da l'altru è ùn ponu in alcun modu esse cunfusi unu cun l'altru. Gasgas hè rossu cù un toccu di biancu, Husaberg turchinu-giallu è di sicuru KTM aranciu. KTM è Gas Gas anu cisterne di carburante trasparenti, chì vi permettenu di monitorà rapidamente i livelli di carburante, mentre in Husaberg duvete travaglià un pocu per capì quantu tempu pudete guidà prima di avè bisognu di rifornimentu. Tutti i trè sò ben equipati per guidà fora di strada, è pudete facilmente guidà direttamente da a berlina à a corsa. Suspensione KTM è Husaberg "casa", vale à dì. Marca WP, telescopi rivolti in avanti, ammortizzatore à u fondu, montatu direttamente nantu à u forcellone (sistema PDS). A sola differenza hè chì Husaberg hà una versione più cara di a sospensione anteriore, postu chì a forca hè chjusa (cartuccia). In Gas Gas, tuttavia, a irregolarità hè mitigata da Sachs. A sospensione hè regulabile ancu, ma e forche ùn currispondenu micca à ciò chì offre a cumpetizione. Mancanu una messa à fine è una prestazione più prugressiva. Ebbè, d'altra parte, a parte posteriore hè assai megliu spuntata è offre una trazione incredibilmente bona.

A sospensione Gasgas è a cumminazione di tela offre una maneggevolezza posteriore piacevule è un'accelerazione aggressiva, è sopratuttu affidabile, largamente aperta. Tuttavia, un pocu deludente un grande raghju di rotazione. A sospensjoni KTM hè una sorta di u puntu dolce, nunda ùn falla, ma ùn pò ancu cumpete cù l'Husaberg, chì hè una cumminazione incredibile di ligerezza è precisione di curva. Puderete dì chì a KTM hè in curva bè è Husaberg hè eccellente. Passa cum'è un cuteddu caldu à traversu u burro, admirendu a precisione chirurgica di u cunduttore è ricumpinsendulu cù una reattività fulminea. Quellu chì pò mantene u ritmu di Husaberg, chì piglia più di l'altri dui, u premia ancu cù boni tempi di traccia. L'Husaberg paga per questu cù una stabilità ligeramente menu nantu à piani veloci cù assai bumps (rocci più chjuchi, scoglii più grossi, o qualsiasi cosa), ma questu pò esse riparatu mettendu un "offset" nantu à l'assi induve e croci muntanu, mantene a forchetta di fronte. . U sediu di u cunduttore hè ben pensatu, ma nantu à a KTM hè sempre un pocu megliu. U Husaberg corre un pocu più compactu, più curtu se vulete, mentre chì u KTM hè megliu per i piloti di tutte e dimensioni.

U muvimentu di e duie biciclette hè senza ostaculi, i stivali ùn si fermanu micca in i bordi di u plasticu, i sedi sò boni (a KTM hè un pocu più longa è più comoda) è tramindui anu un rinfurzatu sottu l'ale confortevule chì pudete piglià a bicicletta è alzà lu mentre scalate. Quì pudemu ancu lodà Gas Gas, cume anu prestatu attenzione à i dettagli, è ancu à i dettagli chì facilitanu u travagliu di u cunduttore. L'unicu inconveniente di questu hè chì maccherete i vostri guanti cù a terra chì aderisce à l'internu di u parafangiu è ancu a presa. In u capitulu di ergonomia, hè statu solu un pocu disturbatu da Gas Gas, postu chì l'inserzioni di plastica laterali nantu à u serbatu di carburante chì pruteggenu i radiatori di sinistra è di destra sò troppu larghi è sparghjenu i ghjinochji, ciò chì hè fastidiosu quandu si curva. Ci piacerebbe ancu un sediu più altu chì hè 4 centimetri più bassu di l'altri dui, è dunque un sediu un pocu più rilassatu. D’altronde, Gas Gas hè ottimu per quelli chì sò un pocu più corti, o per quelli chì amanu corre in terreni difficiuli, duv’elli devenu spessu aiutassi cù i so pedi. In Gas Gas, l'altezza di u sediu face guasi impussibule per un cunduttore di entre in un spaziu viotu. Forse hè per quessa chì sperimentemu u ligeru retrogustu dopu à a prova cù a quale Gas Gas hè cusì assuciatu.

Semu impressiunati cù u funziunamentu di u mutore Husaberg, hè splusivi o, se u cunduttore cusì desidera, tranquillu. KTM hè un pocu daretu à quì, è u caratteru più dolce hè u Gas Gas, chì hè impressiunanti in a gamma bassa di rev, ma perde un pocu in a gamma alta cumparatu cù i so cuncurrenti. Tuttavia, per quessa, u mutore spagnolu hè assai piacevule per amparà e cumpetenze di guida off-road. Esattamente a stessa storia cù i freni è a so azzione. In ogni modu, ùn si pò argumentà chì qualcunu di sti trè freni sò cattivi, sò tutti assai boni, solu in Husaberg sò veramente eccellenti, chì altrimente hè u casu cù u pacchettu di l'equipaggiu di motocicletta. Questu hè fattu à un standard cusì altu chì pudete piglià à una corsa di titulu mundiale senza ricorrere à l'equipaggiu extra.

Per via di tuttu què sopra, u prezzu hè più altu, ma questu hè u solu spaziu induve Husaberg perde un pocu, ancu s'ellu hè u chjaru vincitore. U KTM hè un enduro di mezu mezu, va bè, ma u Husaberg a batte in certi lochi. Gas Gas hè u terzu postu, hè un vincitore se i criteri principali sò i soldi, altrimenti ùn li manca nitidezza in a lotta contr'à i cuncurrenti. Considerendu ch'ellu ùn hà micca un riprisentante seriu cun noi, simu ancu un pocu preoccupati per a fornitura di pezzi di ricambio. L'altri dui a facenu, è se guardemu à pena di menziunà i costi di manutenzione, anu un grande vantaghju quì.

Sè vo site l'odore di a mistura brusgiata è cercate una bicicletta ligera, senza mantenimentu è a vostra corsa preferita hè un terrenu tecnicu, ognunu di questi trè hà tuttu ciò chì avete bisognu.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Face à face: Matevj Hribar

Ciò chì mi maraviglia u più hè chì i stalloni di u stessu granalu, Husaberg è KTM, sò cusì diffirenti. No, u TE 250 ùn hè micca solu un EXC 250 cù plastica gialla è blu, ma a sensazione di u primu Berg à dui tempi hè cumplitamenti sfarente. Hè più forte, più aggressivu, ancu più agile chè u so cuginu aranciu. In quantu à u Gas Gas, m'aspittava chì era più grande, bè, sfarente, o mezzu finitu, ma in fattu hè cumplettamente cumpetitivu, solu vibrazioni ligeramente più forti è un angolo di guida più chjuca m'anu disturbatu. Senza parlà di u latu finanziariu di a storia, u mo ordine hè: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

Prezzu di a vittura di prova: 7.495 €.

Infurmazioni tecniche

Motore: monocilindrico, a due tempi, raffreddato a liquido, 249cc, carburatore Keihin PWK 3S AG, valvula di scarico.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasmissione: 6 velocità, catena.

Struttura: cromu-molibdenu tubulare, struttura ausiliaria in alluminiu.

Freni: discu davanti? 260mm, bobina posteriore? 220.

Sospensione: Forcella telescopica inversa regolabile davanti

Sassonu? 48, scossa unica Sachs regolabile posteriore.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza di seduta da terra: 940 mm.

Cisterna di carburante: 9 l

Passu: 1.475 mm.

Peso senza carburante: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Ringraziamu:

• un pesu leggeru
• stabbilità
• mutore flessibile, senza pretensione
• u prezzu

Ci rimpruveremu

• senza un rappresentante in Slovenia
• suspinsioni davanti
• grande circulu di cavallu

KTM EXC 250

Prezzu di a vittura di prova: 7.790 €.

Infurmazioni tecniche

Motore: monocilindrico, a due tempi, raffreddato a liquido, 249 cm3,

Carburatore Keihin PWK 36S AG, valvula di scarico.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasmissione: 6 velocità, catena.

Struttura: cromu-molibdenu tubulare, struttura ausiliaria in alluminiu.

Freni: discu davanti? 260mm, bobina posteriore? 220.

Sospensione: Forcella telescopica inversa regolabile davanti

WP? 48, ammortizatore singulu regolabile posteriore WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza di seduta da terra: 985 mm.

Cisterna di carburante: 9 l

Passu: 1.475 mm.

Peso senza carburante: 103 kg.

Rapprisintanti: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Avemu ludà

• versatibilità
• destrezza
• ergonomia
• u mutore

Ci rimpruveremu

• più esigenti per guidà
• prezzu di l'accessori

Husaberg TE 250

Prezzu di a vittura di prova: 7.990 €.

Infurmazioni tecniche

Motore: monocilindrico, a due tempi, raffreddato a liquido, 249 cm3,

Carburatore Keihin PWK 36S AG, valvula di scarico.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasmissione: 6 velocità, catena.

Struttura: cromu-molibdenu tubulare, struttura ausiliaria in alluminiu.

Freni: discu davanti? 260mm, bobina posteriore? 220.

Sospensione: Forcella telescopica inversa regolabile davanti

WP? 48, ammortizatore singulu regolabile posteriore WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza di seduta da terra: 985 mm.

Cisterna di carburante: 9 l

Passu: 1.475 mm.

Peso senza carburante: 102 kg.

Rapresentante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Ringraziamu:

• eccezziunale precisione in curva
• destrezza
• ergonomia
• cumpunenti di qualità
• mutore putente è vivace
• i freni

Ci rimpruveremu:

• per i principianti un mutore pocu (troppu) aggressivu
• stabilità à alta velocità cù u paràmetru di basa di u ragnu offset
• prezzu è prezzu di l'accessori