Test di paragone: Hard enduro 450 2009

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• Risultati di sondaggi in ligna: i lettori di u situ www.moto-magazin.si classificanu KTM prima (30%), seguitatu da Husqvarna cun 24%, Yamaha in terzu (15%), seguitatu da Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) è Kawasaki cun XNUMX%.

Tradizionalmente, in questu momentu, Avto Magazin prepara un dessert per tutti i fan di motorsport off-road, è sta volta ùn serà micca una eccezione. Più. Avemu riesciutu à raccoglie quant'è sei pezzi di motociclette, dotate di fanali anteriori è pneumatici grezzi, chì ponu esse guidati fora di strada (chì hè noioso) è strade forestali, piste è macerie, ma ùn anu paura di i viaghji in a pista di motocross .

In Rab, chì ci hà mimatu i primi ghjorni di l'inguernu cù un sole caldu di primavera è un fondu fantasticu di scogliere invasciate da ciuffi di erba sparse è una spiaggia di sabbia chì scorre in u mare turchinu, avemu avutu e cundizioni ideali per sta prova comparativa.

À u principiu, duvemu signalà dui: tuttu, ma in fattu tutte e biciclette chì avemu pruvatu sò assai boni. Dicemu micca solu per u megliu gustu è gentilezza per l'agenti, ma perchè sariamu assai felici cun ognunu di elli è in a nostra vita persunale. Tuttavia, un altru puntu impurtante hè chì l'avemu valutati separatamente, in dui gruppi.

U primu ghjornu, Matevj è Mikha sudavanu. Gorenca, benintesa, hà cuntribuitu à u puntu finale finale, postu chì Matevж hè un ghjucatore di divertimentu abbastanza veloce, è ùn pudemu micca dì nunda di Spindle, eccettu ch'ellu hè pazzu. Ma cumu altru pudete descrive un cavaliere chì vanta una linea d'arrivu in Erzberg è in Romania? !!

A seconda parte di a squadra includia Marko Vovk cum'è un principiante cumpletu, Tomaž Pogacar cum'è seriu recreativu è me stessu, chì (sfurtunatamente) mi consideru un tipicu rappresentante di quelli chì amanu assai l'enduro, ùn aghju micca u tempu di guidà una moto di più cà duie volte à u mese in duie ore.

A nostra cavalleria include: nuvelli BMW G 450 X è Husaberg FE 450, vincitore di l'annu passatu di a KTM EXC-R 450 (sta volta a stessa moto), Husqvarna TE 450, vale à dì, un novu in u nostru mercatu Kawasaki KL-KLX. 450 R è Yamaha WR 450 F Street.

À un mumentu induve ogni euro conta, parlemu prima di i prezzi di e motociclette, cusì hè più faciule per voi di imaginà quale hè u vostru preferitu.

A Kawasaki hè u prezzu più prezzu, u prezzu regulare hè stabilitu à 7.681 euro, è per quellu soldi hè ancu l'unicu chì hà pedali di passageru, ancu s'ellu ùn hè micca in cima à a lista di desideri di l'equipaggiu enduro duru - però, fattu interessante! U sicondu hè Husqvarna cù 7.950 euro, è u limitu magicu di 8.220 euro hè u primu chì KTM supera, da quale 8.300 euro deve esse sottrattu. A Yamaha è a BMW custanu € 8.990 è l'Husaberg hè astronomically caru chì necessitanu quant'è € XNUMX.

A causa di a logistica di u test, eramu in u stessu locu 80 per centu di u tempu, nantu à una sorta di terrenu di furmazione, chì hè un mischju di pista di motocross è test di enduro, è sopratuttu, cuntene tuttu ciò chì avete bisognu: salti, urti. , canali, chjassi singulari è ancu terrenu sabbiosu è un pratu cù una superficia assai scivolosa. Avemu passatu una piccula parte nantu à i chjassi sinuosi è piuttostu veloci di carretti di petra in a parte deserta di Rab.

6.postu: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL hè in realtà una sucietà italiana chì, dopu una cullaburazione tradiziunale cù Kawasaki, hà assicuratu chì u so mudellu enduro KLX-R 450 hè avà ancu omologatu. In più di l'enduro, ci hè ancu una versione supermoto. Da u primu cuntattu, diventa chjaru chì questu hè una motocicletta presa in prestito da un mudellu di motocross, o più bè a KX-F 450.

Hè ottimu per u sci di fondu è hè assai adattu per viaghji tipichi di enduro. U mutore hè putente, agile, agile è reattivu à i cumandamenti di l'acceleratore. In questu, in più di prublemi cù u starter è a batteria, solu duie cose preoccupate: a sospensione hè troppu dolce per un viaghju più seriu è veloce è u serbatu di carburante largu sciattu. Dunque, hà guadagnatu assai recensioni negativi per l'ergonomia è e prestazioni di guida. Ebbè, invece, per assai menu soldi in questu cluster, offre una custruzzione abbastanza solida è assai divertimentu. Ma per un usu cumpetitivu più seriu, più soldi duverianu esse investiti in questu.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 7.681 EUR

mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc? , 4 valvole per cilindru, carburatore Keihin FCR 40.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? 250mm, bobina posteriore? 240 mm.

Suspensione: forca telescopica invertita frontale regolabile? 48 mm, viaghju 305 mm, scossa posteriore regolabile, viaghju 315 mm.

Pneumatici: 90/100–21, 120/90–18.

Altezza di seduta da terra: 935 mm.

Serbatu di carburante: 8 l.

Passu: 1.480 mm.

Pesu: 126 kg.

Raprisentante: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ prezzu

+ pocu esigenti per guidà

+ mutore flexibule

- suspension molle

- larghezza di u tank di carburante

- prublemi cù ignition

- massa grande

- senza cumpunenti di corsa

5. piazza: BMW G 450 X

Curiosamente, i più disaccordi eranu nantu à l'esternu di BMW. Qualchissia hà piaciutu per u so design insolitu, qualcunu in qualche modu ùn l'hà micca digeritu. In fatti, si tratta di un enduro ben equipatu è duvemu felicità BMW per avè custruitu una bicicletta decente a prima volta. Viaghja assai bellu è faciule à un passu lisciu è calmu nantu à e strade di campagna, i chjassi stretti è quandu scalanu e petre. Hè un pocu più difficiule per annegà in un angulu chì a parte frontale ùn hè micca a più precisa.

Eramu ancu inchieti di a suspensione frontale troppu dolce, chì face pocu per u cunduttore esigente quandu cunduce sopra à i bumps. Quandu u serbatu di carburante hè pienu (situatu sottu à u sediu), una massa di carburante si sente cum'è a parte posteriore pò involuntariamente "oscillà" à sinistra è à destra mentre a rota colpisce una serie di urti. Stu prublema (guasi) sparisce quandu u serbatu di carburante hè mezu viotu.

Tuttavia, duvemu lodà a migliore ergonomia, postu chì a pusizione à pusà è à pusà pò esse un esempiu per tutti l'altri cumu i lati di u triangulu devenu esse allineati: pedali-manubriu-sedile. Inoltre, u sedile 912mm hè ancu cunfortu per e persone cù gambe leggermente più corte. Simu stati ancu impressiunati da u mutore, chì tira assai bè è, soprattuttu, furnisce una bona trazione nantu à superfici scivolose è freni putenti.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 8.299 EUR

mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc? , 4 valvule per cilindru.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 220 mm.

Suspensione: forca telescopica invertita frontale regolabile? 45mm, viaghju 300mm, scossa unica Ohlins regulabile posteriore, viaghju 320mm.

Pneumatici: 90/90–12, 140/80–18.

Altezza di seduta da terra: 912 mm.

Serbatu di carburante: 6, 8 l.

Passu: 1.473 mm.

Pesu: 111 kg (seccu)

Raprisentante: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. N °: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore

+ megliu ergonomia

- prezzu

- sediu duru

- accessu per rifornimentu

4. piazza: Yamaha WR 450 F

A Yamaha ùn oculta ancu e so radiche di motocross, è a so sospensjoni funziona assai megliu cà a Kawasaki. A WR 450 F hè a bicicletta più agile chì avemu pruvatu è appellu à tutti quelli chì cunnoscenu i principii di u motocross è volenu pruvà a so manu à l'enduro.

A Yamaha salta letteralmente da volta in volta è hè assai faciule di cambià di direzzione. Cù l'aiutu di u scappu di Akrapovich, u mutore hà travagliatu perfettamente è hà rispostu facilmente è rapidamente à l'addizione di gas. Simu stati ancu impressiunati da e pendite strette chì permettenu una bona pusizione verticale mentre u cunduttore si sente un pocu strettu quandu hè sedutu.

Ricumandemu ancu a Yamaha à quelli chì sò corti, ciò chì purtroppu significa ancu chì a prima si ferma in un canale prufondu, scogli o tronchi. D'altra parte, hè ancu vera chì Yamaha hà una di e migliori prutezioni di trasmissione, dunque ancu e strette collisioni cù un terrenu duru ùn causeranu danni.

L'unica cosa chì ci hà veramente disturbatu hè stata a leva di embrague disgustosamente dura chì hà fattu chì u mo polzu mi sentessi assai stancu. Questu richiederà una soluzione, micca menu tutti i concorrenti eccettu Kawasaki offrenu idraulica invece di treccia in acciaio. Per u restu, WR hà assicuratu chì i rivali europei tremanu un pocu per i so posti in u tavulu finale.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 8.300 EUR

mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc? , 5 valvole per cilindru, carburatore Keihin FCR-MX 39.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Freni: bobina frontale? 250mm, bobina posteriore? 245 mm.

Suspensione: forchetta invertita regulabile davanti, viaghju di 300 mm, ammortizzatore regolabile posteriore, viaghju di 305 mm.

Pneumatici: 90/90–21, 130/90–18.

Altezza di seduta da terra: 990 mm.

Serbatu di carburante: 8 l.

Passu: 1.485 mm.

Pesu: 112, 5 chilò.

Raprisentante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ manipulazione assai simplice

+ versatilità

+ mutore in diretta

+ pocu pesu

+ suspensione

- tirare con forza la leva di frizione

- bassa altezza di u sediu è distanza di u mutore da a terra

- prezzu

3e postu: Husqvarna TE 450

Dopu a revisione di l'annu passatu di u mudellu di punta TE 450 per u 2009, i Taliani (sottu l'egida di BMW) anu preparatu solu riparazioni minori. Husqvarna hà una di e migliori ergonomie per guidà sedendu è in piedi. I cunduttori alti è corti si senteranu bè à a rota. U prublema, però, si pone quandu ci vole à ghjunghje in terra cù u pede. L'altezza di a sede di 963 millimetri da a terra pò esse un pocu alta per quelli chì anu e gambe corte.

A bicicletta enduro dedicata rossa è bianca hè a più grande bicicletta in termini di sensazione è di carta, chì usa in sezioni più veloci. Hè l'esattu oppostu di u Husaberg, per esempiu, estremamente stabile è inspirante di fiducia in piste scavate o bumps in quarta è quinta marcia, ma d'altra parte richiede assai sforzu per tagliate aggressivamente in un canale curvo.

Curiosamente, ancu se funziona u più duru in e mani, ùn stanca micca mentre corre è, cumbinatu cù un dispositivu ligeramente sonnulu, hè una grande scelta per l'amatori di l'aria aperta è chiunque sappia sfruttà u torque di un dispositivu affidabile mentre conduce. Comparatu à un Husaberg o Yamaha, questu pare un pocu addurmintatu à u primu sguardu, ma induve deve esse acceleratu è u terrenu ùn furnisce micca a migliore presa nantu à a rota posteriore, brilla drittu.

A bona nutizia hè dinò i freni migliurati, chì avà ùn avemu nunda da lagnassi. A sensazione di a leva di embrague hè ancu assai bona, chì aiuta à u viaghju senza intoppi.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 7.950 EUR

mutore: monocilindru, quattru tempi, 449 cm? , raffreddamentu di liquidu, iniezione elettronica di carburante Mikuni? 42 mm.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 240 mm.

Suspensione: forchetta invertita frontale regulabile Marzocchi? 50mm, viaghju 300mm, scossa posteriore regolabile Sachs, viaghju 296mm.

Pneumatici: 90/90–21, 140/80–18.

Altezza di seduta da terra: 963 mm.

Serbatu di carburante: 7, 2 l.

Passu: 1.495 mm.

Pesu: 112 kg (senza carburante).

Raprisentante: www.zupin.de

Ludemu è rimpruveremu

+ prezzu

+ suspensione più versatile

+ pusizione à pusà è à pusà

+ ottima stabilità à alta velocità

+ abilità d'arrampicata, presa scivolosa

+ prutezzione di u mutore

- altezza di u sediu

- inerzia di u mutore

- travaglia dura quandu cambia trà i cantoni chjusi

2a cità: Husaberg FE 450

Questu, in più di BMW, hè probabilmente a nova aghjunta più attesa à a stagione 2008/2009, postu chì tuttu hè letteralmente capovoltu in KTM, chì impiega una manciata di ingegneri svedesi. U bloccu hè invertitu, chì trasferisce e masse rotative in u mutore più vicinu à u centru. Questu si riflette in a manipulazione fantasticamente simplice. Certe volte quandu si viaghja, hè leggeru cum'è una motocicletta 125cc. Cm.

Presenta curve in quale taglia l'oliu cum'è un cuteddu caldu, indipendentemente da u raghju di a curva o di u canali. Li piace à saltà da un turnu à l'altru, solu l'aviò li dà mal di testa. Apparentemente, per via di a manipulazione straordinaria nantu à i sbocchi, sacrificanu a calma è a stabilità nantu à e rùbbriche dritte è veloci. I grandi cavalieri si lagnavanu ancu di a stretta è di u manubriu bassu, è a maiò parte di e critiche era dovutu à a so larghezza in l'area di a gamba, cum'è a bicicletta hè inusualmente larga è più difficiuli di cumpressione in i stivali è i ghjinochji.

L'unità gira assai bè è hà una bona curva di putenza / torque. I freni sò cumpletamente à livellu KTM, chì stabilisce u standard quì, è a funzione hè una leva di frenu plegable chì ùn si rompe micca quandu hè cascatu. L'equipaggiu Husaberg hè ancu rinumatu per a so qualità eccezziunale.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 8.990 EUR

mutore: monocilindru, quattru tempi, 449 cm? , iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: cromu-molibdenu, doppia gabbia.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 220 mm.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 48 mm, viaghju 300 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 335 mm.

Pneumatici: fronte 90 / 90-21, retro 140 / 80-18.

Altezza di seduta da terra: 985 mm.

Serbatu di carburante: 8, 5 l.

Passu: 1.475 mm.

Pesu: 114 kg (senza carburante).

Vendite: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ ligerezza, cuntrullabilità

+ mutore ecunomicu

+ filtru aria altu

+ suspensione

+ equipagiu

- prezzu

- larghezza trà i gammi

- Sentu un pocu strettu quandu si sente

1a cità: KTM EXC R 450

L'annu scorsu, KTM hà vintu senza dubbiu u nostru test di paragone, chì hè statu un bellu viaghju per Aranci in a stagione 2009, chì l'EXC-R 450, cum'è u restu di a linea, hà ricevutu solu miglioramenti minori. A reta di circustanze hà ancu significatu chì avemu avutu solu u mudellu 2008 à a nostra dispusizione, chì, tuttavia, si hè dimostratu di novu.

U dispusitivu hè ghjustu, perfettu per l'enduro. Rispuntendu à BMW, Husaberg è Husqvarna, questa hè a sola vittura europea chì ùn hà micca iniezione diretta di carburante, chì si sente ancu à l'acceleratore, chì risponde bè à i cumandamenti da u polzu dirittu.

Tuttavia, u so altru puntu forte hè a so gestione. Hè estremamente faciule per andà da angulu in angulu è hè stabile è affidabile à alta velocità. Di i trè chì anu un scossa PDS in u fondu (KTM, BMW, Husaberg), a sospensione funziona megliu nantu à a KTM. Un ammortizzatore direttamente muntatu hà i so vantaghji è i so svantaghji, ma cù ciò chì offre oghje, camperebbe senza prublemi, è dopu qualchì abituazione è adattazione, ùn hè più un ostaculu per una guida rapida è fluida.

L'unicu spaziu induve u KTM hè un pocu zoppu hè l'ergonomia. Hè interessante per nutà chì sò assai simili o ancu identichi à l'Husaberg in quantu à a distanza di e rotule, l'altezza di u sediu da a terra è l'altezza di u manubriu da a terra. Un volante ligeramente elevatu pò digià migliurà l'esperienza. Per furtuna, u KTM ùn hè micca cusì largu trà e gammi cum'è u so propiu competitore Husaberg.

Avemu ancu elogià l'altu livellu di qualità di l'equipaggiu è l'affidabilità è a durabilità di e parti individuali, da leve, manubri à plastica, chì sò i parti più vulnerabili di a motocicletta. In breve, KTM hè a bicicletta enduro più versatile in u mumentu.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 8.220 EUR

mutore: monocilindru, à quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 449 cm? , 4 valvole per cilindru, carburatore Keihin FCR-MX 39.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 220 mm.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale WP? 48mm, viaghju 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile WP, viaghju 335mm.

Pneumatici: 90/90–21, 140/80–18.

Altezza di seduta da terra: 985 mm.

Serbatu di carburante: 9 l.

Passu: 1.475 mm.

Pesu: 113 kg (senza carburante).

Raprisentante: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ u più pulivalente

+ gestibilità

+ u megliu blocu di a classa

+ cumpunenti di qualità

+ freni putenti

+ fattura è durabilità

+ suspensione

- larga trà i ghjinochje è in a zona di u tank di carburante

- ùn hà micca a prutezzione di u sottu di u corpu standard

Face à face. ...

Matevj Hribar: Sfurtunatamente, u timing m'hà lasciatu falà in questa prova, è aghju pruvatu solu e biciclette nantu à a pista di motocross per un cortu tempu, ciò chì basta per una prima impressione, ma un terrenu simile ùn pò micca esse equiparatu à e piste d'enduro tipiche, chì utilizanu per u più vitture pruvate. ...

BMW ùn mi piace micca cù u disignu paragunatu à l'altri, funziona "ingombrante" cù u plasticu di a pala. Ancu mentre cavalchendu, ùn aghju avutu un sintimu megliu in i cantoni, in i cantoni chjosi a bicicletta resiste à manuvre veloci. Sò statu pusitivamente surpresu da u dispusitivu, chì funziona assai bè è risponde perfettamente, cum'è s'ellu avia un vulume più grande.

U Husaberg FE pare dighjà assai compactu, ogni elementu hè in armunia cù tuttu, è hè un piacè di operallu. A sospensione hè bona, a manipulazione hè leggera, l'unità hè manuvrabile. Puderaghju scrive u listessu per un cuginu aranciu chjamatu EXC, solu l'Austriacu hè ancu più splusivu in a gamma di giri inferiore, chì pò stancà un pilotu menu furmatu nantu à u campu.

L'ergonomia di Husqvarna mi cunvene cumplettamente, a bicicletta manighja bè, solu ùn manca notevolmente di putenza in a gamma operativa più bassa. Questu hè ancu più notu nantu à a sabbia fina, o salta - se u cunduttore selezziunate l'ingranaggio sbagliatu in a trasmissione, ùn ci hè micca una reazione vera quandu aghjunghje gasu.

Malgradu a so fundazione di motocross, a Kawasaki hà dimustratu chì hè un cavallu assai gratificante, grazia in gran parte à a so abbundanza di torque, pedali certificati per i passageri è u prezzu d'affare. Sò preoccupati di u cisterna di carburante ingrandatu disgraziatu, di a prima marcia un pocu longu è di u volante uni pochi centimetri più bassu - l'ultimu, sicuru, hè facilmente eliminatu.

Eru impressiunatu cù a Yamaha perchè a sospensione suavemente sintonizzata seguitava assai bè u terrenu è tutta a bicicletta era piacevule agile - l'esattu oppostu di u primu enduro Veerk. I pruprietarii si lamentanu chì per via di a compattezza di e parte (unità, quadru) ùn hè micca pronta per a riparazione in l'attellu di casa.

Sè vo site davanti à una compra, un trio europeu senza u bavarese probabilmente seria nantu à a lista corta, ma per un bonu prezzu pudete sceglie l'una o l'altra - una volta chì avete abituatu à a bicicletta, pudete piacè cù qualsiasi di elli. .

Miha Špindler: Husqvarna è BMW mi sò delusi u più. In u primu, per via di una sospensione troppu debule è di una putenza insufficiente à bassa giri, è in u secondu, per via di a manipolazione difficiule è di u fattu chì hè difficiule di tene u scarpu per via di e gambe scomode. A megliu cumbinazione seria una Husqvarna cù un mutore BMW.

Kawasaki tira bè da u fondu è ùn ci hè scopu di spingelu in tuttu, hè abbastanza dolce, ma moltu bè, u volante deve esse alzatu. A cumbinazione di u quadru rigidu di Yamaha è di a sospensione enduro-sintonizzata funziona bè, solu i pedali scorrenu rapidamente in terra quandu sò in curva.

Husaberg è KTM sò e biciclette enduro più versatili cù boni motori è caratteristiche di guida assai ligere. U Husaberg hè un pocu più caru, ma ancu megliu equipatu è tecnicamente novu.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 8.220 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: cilindru unicu, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 449 cc, 4 valvole per cilindru, carburatore Keihin FCR-MX 39.

  Coppia: per esempiu

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: pipa d'acciaiu.

  Freni: discu anteriore Ø 260 mm, discu posteriore Ø 220 mm.

  Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 48 mm, corsa 305 mm, ammortizzatore regolabile posteriore, corsa 315 mm. / forcella telescopica inversa regolabile anteriore Ø 45 mm, corsa 300 mm, ammortizzatore Ohlins regolabile posteriore singolo, corsa 320 mm. / furchetta invertita frontale regolabile, viaghju 300mm, ammortizzatore regolabile posteriore, viaghju 305mm. / 50mm Ø 300mm Marzocchi forcella regolabile anteriore inversata, corsa 296mm, ammortizzatore posteriore regolabile Sachs, corsa 48mm. / forcella telescopica inversata regulabile anteriore Ø 300 mm, corsa 335 mm, ammortizzatore unicu regolabile posteriore, corsa 48 mm. / forcella telescopica invertita frontale regolabile WP Ø 300 mm, corsa 335 mm, ammortizzatore regolabile posteriore WP, corsa XNUMX mm.

  Serbatu di carburante: 9 l.

  Passu: 1.475 mm.

  Pesu: 113,9 kg (senza carburante).

Ludemu è rimpruveremu

fattura è durabilità

freni putenti

cumpunenti di qualità

u megliu mutore di a so classa

cuntrullabilità

u più pulivalente

Attrezzatura

filtru à aria alta

mutore efficiente

facilità, gestibilità

prutezzione di u mutore

à pusà è à pusà

ottima stabilità à alta velocità

abilità d'arrampicata, presa scivolosa

a suspensione più versatile

suspensione

ligerezza

mutore in diretta

versatibilità

manipulazione assai simplice

megliu ergonomia

u mutore

mutore flexibule

undemanding to driving

u prezzu

ùn hà micca prutezzione di sottu carrughju cum'è standard

largu trà i ghjinochji è intornu à u tank di carburante

sensazione di strettezza à pusà

larghezza trà i ghjambi

travaglia duru quandu si cambia trà curvature chjuse

inertzia di u mutore

altezza di u sediu

bassa altezza di sede è distanza di u mutore da a terra

pressione ferma nantu à a leva di embrague

accessu à rifornimentu

sede dura

u prezzu

mancanza di cumpunenti di corsa

grande massa

prublemi di accensione

larghezza di u serbatu di carburante

suspinsioni sòffice