Test di Riferimentu: Hobby Enduro 2010

Ùn credi micca? Leghjite perchè! Ogni sportu hà un effettu anti-stress perchè libera l'hormone chì vi rende più felice è più felice, in breve, vi riempie di energia pusitiva è vi dà una nova vita. L'essenza di a recreazione, è dunque l'enduro sport recreativu, hè chì avete un bonu tempu per divertisce. O solu o cù l'amichi, ma soprattuttu luntanu da a strada, induve i motociclisti in vitture sportive sò sempre più in risicu. Allora si senti una mancanza d'adrenalina, allora una moto off-road hè ciò chì avete bisognu. Dopu solu una ora, pudete piglià un respiru prufondu è scaccià e vostre preoccupazioni in una pozza di fangu o smachjà contra e rocce mentre cullà una muntagna.

D’invernu è di primavera, femu sempre prove cumparative di motociclette enduro dure in u magazinu Auto, è sta volta seguitemu dinò a tradizione, ma cù cambiamenti minori. In a categuria di moto più famosa 450cc, avemu pruvatu à pocu pressu tuttu ciò chì pudemu uttene in u nostru mercatu in a prova di l'annu passatu. Tuttavia, micca tutte ste biciclette anu subitu cambiamenti significativi per a stagione 2010 è nisuna bicicletta nova ùn hè entruta in u mercatu.

Cusì sta volta avemu decisu di saltà sta categuria è di divertisce ci cù alcune motociclette assai interessanti chì entranu in a categuria di sempre di più pupulare trà i passiunati di corse. Si tratta di Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 è KTM EXC 400. Sò equipati di unità chì và da 300 à 400 centimetri cubi, chì hè esattamente trà e categurie di cumpetizione finu à 250 è finu à 450 metri cubi.

Ùn ci fate micca sbaglià, ancu cù quale di i trè chì avemu pruvatu sta volta, pudete vincere a corsa. Ebbè, se andessimu à i Campiunati Mundiali, u vulume seria assai più impurtante. Ma postu chì u vulume ùn hè micca cusì impurtante in gare cum'è u weekend enduro Akrapovič in Labin o ancu in Erzberg, hè abbastanza pussibule di vince nantu à una tale bicicletta. Benintesa, se ùn avete micca passatu a vera prova, ma hè un'altra storia.

Curiosamente, i citati Husaberg è Husqvarna sò alcuni di i mudelli più venduti sottu l'auspici di a so casa in una vasta gamma di motociclette di varie dimensioni. U KTM EXC 400 hè ancu unu di i preferiti più famosi per l'equipaggiu sportiu aranciu.

Tutte e trè biciclette sò state testate nantu à dui tippi di terreni. Prima, simu andati nantu à una pista privata di motocross più chjusa, chì puderia esse facilmente chjamata prova di motocross in una corsa enduro regulare. Quì, in cundizioni ripetibili, pudemu pruvà rigorosamente e prestazioni di u mutore, e prestazioni di a sospensione è di u frenu, è a quantità di putenza necessaria ciascuna.

Questu hè statu seguitu da un cerculu enduro ancu più longu di piste è trole, è ci simu ancu divertiti nantu à e discese è l'ascesi più sfidanti induve avemu trovu ostaculi naturali interessanti, da scoglii attraversu fangu scivoloso à tronchi ancu più chjuchi.

Sta volta, a squadra di prova era custituita da sei piloti cù diversi livelli di cunniscenza è struttura di u corpu: da un ex corridore di motocross è un medalistu naziunale à un novu, da un pilotu da 60 kg à 120 kg è naturalmente tutti. trà.

In termini di powertrains, KTM è Husaberg sò assai simili - tutti dui anu un mutore di 450cc ridutta. 95 "cubi", in ogni modu, anu aumentatu u colpu à 55 mm, mentre chì u pozzu ferma u listessu. A storia di Husqvarna hè un pocu sfarente cum'è andavanu in a direzzione opposta à u disignu di a trasmissione, cusì anu aumentatu u mutore da 5 metri cubi à 450 metri cubi. Questu hè sentitu ancu dopu à a prima volta, perchè per ottene a putenza desiderata hè necessariu d'aumentà a vitezza, mentre chì l'altri dui sò constantemente tiranu digià da bassi giri. Hè interessante di nutà chì Husaberg è Husqvarna anu motori injected fuel mentre KTM cunsuma sempre benzina à traversu u carburatore.

In particulare u Husaberg hà un mutore sorprendentemente aggressivu è ci vole assai cunniscenze è sforzi fisichi per ammansallu à pienu caricu. KTM hè in qualchì locu trà mezu, ùn hè micca esigente in a so flessibilità è hè u megliu cumprumessu trà i trii. Ùn ci era micca prublemi cù i cambii, ma sò un pocu sfarenti in termini di travagliu. Hè più precisu cù KTM è Husaberg, mentre Husqvarna richiede un supportu d'ombra più precisu. Nisunu di i testati hà alcuna osservazione nantu à a lunghezza di l'ingranaggi o u rapportu di trasmissione.

A pusizione di u cunduttore daretu à a rota hè individuale per ogni motocicletta. Per esempiu, quandu avemu cambiatu da KTM à Husaberg, in i primi anguli, tuttu pareva chì tuttu in a bicicletta era sbagliatu è si moveva stranamente. KTM vanta a pusizione di pilota più ideale nantu à una motocicletta chì si adatta à i piloti di tutte e dimensioni. U Husaberg corre un pocu strettu è strettu, ma sopratuttu, avemu nutatu chì hè più sensibile à l'errore di u cavaliere in mantene a postura curretta è a pusizione nantu à a bicicletta. Husqvarna hè esattamente u cuntrariu in questu sensu, è KTM, cum'è digià dettu, hè in un locu à mezu. U sediu Husqvarna hè u megliu in termini di sensazione (micca di dimensione), è u mutivu di questu pò esse vistu in a forma di u sediu. L'Husqvarna hè ancu più adattatu per i cavalieri più alti, cumpresi quelli cù custruzzioni di basketball.

Mentre guidate, tutte e funzioni chì avemu appena descritte si fondenu in un tuttu coerente, è quandu si tratta di cunfortu è benessere durante u test, Husqvarna hè di gran lunga u più comodu è micca esigente da guidà. In parte per via di u mutore menu aggressivu, chì ùn dà tantu mal di testa à e mani chì afferranu u volante, è in parte per via di l'eccellente sospensione. Ancu i più pesanti di i cunduttori di prova ùn si sò micca lagnati di l'unità, ma a verità hè chì a maiò parte duvia esse girata à rpm più alti. Cusì, pudemu cunclude chì ancu se pesate 120 chilogrammi, Husqvarna offre ancu una grande putenza, malgradu u fattu chì hà u più chjucu vulume.

Per fà pressione nantu à una pista di motocross, deve esse sintonizatu un pocu più duru, altrimente funziona megliu cù u terrenu, sferisce in modu dolce è efficace i bumps è cunvince cunvincente cun una stabilità megliu quandu si scende à pendite colline o à velocità più altu. U cumpletu cuntrariu hè Husaberg. Esige u cunduttore più espertu, ma furnisce ancu a guida più aggressiva chì ancu stanche u più veloce è perdona menu u cunduttore stancu. Allora, se ùn mancate micca di fitness è fate qualcosa per u vostru corpu ancu in l'invernu, "Berg" vi cunvene.

Tuttavia, se sceglite una motocicletta per una corsa di duie o trè ore, o per un viaghju off-road di tuttu u ghjornu, duverete prima girà versu Husqvarna. KTM, cum'è di solitu, hè in qualchì locu à mezu à u nulla. A sospensione hè solida, hè un pocu più difficiule di trattà cù discese veloci nantu à i bumps induve a parte posteriore rimbalza più quì è culà chè, per esempiu, nantu à u Husqvarna, ma perdona sempre più sbagli di guida chè l'Husaberg, è hè ancu più piacevule à cunduce.

In quantu à i cumpunenti, ùn pudemu micca attribuisce punti negativi à alcunu di i trè. U plasticu di nimu ùn era micca rottu, nunda era cascatu da a moto, nunda era torcutu o rottu.

Uni pochi di parolle in più nantu à a finanza: secondu u listinu ufficiale di prezzi, u più caru hè Husaberg cun un prezzu di 8.990 8.590 8.499 euro, seguitatu da KTM cun un prezzu di XNUMX XNUMX euro XNUMX è Husqvarna cun un prezzu di XNUMX XNUMX euro. Tuttavia, datu u statu attuale di l'ecunumia è di l'industria, osemu dì chì questi ùn sò micca prezzi finali. Vale a pena navigà in Internet un pocu o chjamà i venditori ufficiali è dumandà un scontu. Parechje persone saranu capaci di offre vi un scontu in forma d'accessori gratuiti, ma tuttu dipende da l'abilità di u rivenditore è da a campagna di publicità in a motocicletta hè implicata. Sò uguali ancu in termini di serviziu postu chì sò principalmente limitati à Lubiana è Maribor.

E cumu l'avemu valutati à a fine? Simu stati incredibilmente unanimi, è sta volta a decisione hè stata faciule. Avemu scupertu chì ùn ci sò micca moto cattivi trà di elli, ancu se sò completamente diverse. U primu postu hè andatu à KTM, u più versatile, dunque si adatta megliu à a maggior parte di i piloti. U sicondu postu hè andatu à Husqvarna, chì hà impressiunatu l'essenza di i sport enduro ricreativi, è se ci limitemu strettamente à i principianti è à tutti quelli chì anu intenzione di guidà una motocicletta per ore inseme, questa hè a bicicletta numero unu. Da luntanu a bicicletta menu fastidiosa, ma manca di putenza paragunata à a cumpetizione.

Husaberg hè classificatu terzu perchè hè u più specificu, di mente stretta è u più aggressivu di i trè. Questu hè grande sè avete dighjà una certa cunniscenza è vi piace à guidà in terreni difficili induve i motori più grandi fatiganu più veloce. Perde ancu parechji punti per via di u prezzu più altu.

Husqvarna TE 310

Prezzu di a vittura di prova: 8.499 EUR

mutore: monocilindru, quattru tempi, 297 cm? , raffreddamentu di liquidu, iniezione elettronica di carburante Mikuni.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 240 mm.

Suspensione: forchetta invertita frontale regulabile Marzocchi? 50mm, viaghju 300mm, scossa posteriore regolabile Sachs, viaghju 296mm.

Pneumatici: 90/90–21, 120/80–18.

Altezza di seduta da terra: 963 mm.

Serbatu di carburante: 7, 2 l.

Passu: 1.495 mm.

Pesu: 111 kg (senza carburante).

Raprisentante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ludemu è rimpruveremu

+ prezzu

+ suspensione più versatile

+ pusizione di cunduce à pusà è à pusà

+ ottima stabilità à alta velocità

+ prutezzione di u mutore

- altezza di u sediu

- impattu di u sistema di scarico

- Un pocu più accelerazione

gradu finale

A bicicletta a più comoda per i principianti è quellu chì viaghja per ore fora di strada, postu chì hè di gran lunga u menu fastidiu per u pilotu. A suspensione hè ancu a megliu, ma manca di putenza in primu locu.

KTM EXC 400

Prezzu di a vittura di prova: 8.590 EUR

mutore: monocilindru, à quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 393.4 cm? , 4 valvole per cilindru, carburatore Keihin FCR-MX 39.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 220 mm.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale WP? 48mm, viaghju 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile WP, viaghju 335mm.

Pneumatici: 90/90–21, 140/80–18.

Altezza di seduta da terra: 985 mm.

Serbatu di carburante: 9, 5 l.

Passu: 1.475 mm.

Pesu: 113 kg (senza carburante).

Raprisentante: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Ludemu è rimpruveremu

+ u più pulivalente

+ prezzu

+ gestibilità

+ u megliu blocu di a classa

+ cumpunenti di qualità

+ freni putenti

+ fattura è durabilità

- di standard, ùn hà micca prutezzione di u mutore è manichi.

gradu finale

Sta bicicletta hè di u mezu mezu, nunda ùn funziona, è altrimente ùn si distingue micca veramente. In fattu, cum'è un pacchettu, hè u più versatile per una vasta gamma di driver.

Husaberg FE 390

Prezzu di a vittura di prova: 8.990 EUR

mutore: monocilindru, quattru tempi, 393 cm? , iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: cromu-molibdenu, doppia gabbia.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 220 mm.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 48 mm, viaghju 300 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 335 mm.

Pneumatici: fronte 90 / 90-21, retro 140 / 80-18.

Altezza di seduta da terra: 985 mm.

Serbatu di carburante: 8, 5 l.

Passu: 1.475 mm.

Pesu: 114 kg (senza carburante).

Vendite: Quì 05/6632377, www.axle.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ ligerezza, cuntrullabilità

+ mutore ecunomicu (aggressivu)

+ filtru aria altu

+ equipagiu

- prezzu

- larghezza trà i gammi

- Sentu un pocu strettu quandu si sente

- Avete bisognu di un cunduttore cù a più cunniscenza

gradu finale

Hè a bicicletta a più corsa ma hè ancu a moto più esigente pruvata.

Face à face: Matevj Hribar

(entusiasta di l'enduro, corridore occasionale, bona cundizione fisica)

In una pista corta, assai chjusa di motocross, aghju fattu tanti giri in listessu tempu cù ogni bicicletta separatamente, è se guardemu à a classa di vitture enduro dure da 300 à 400 cc. Vede cum'è a scelta di l'enduro hobbyist, principiante, allora Husqvarna vince. Grazie à a consegna di putenza dolce è a natura non aggressiva di u mutore, oltre à a sospensione chì funziona assai bè, i bracci eranu sempre pronti à affruntà fora di strada dopu à dieci giri veloci, mentre per Husaberg mi pare difficiule à dì . Hè difficiule per mè di capisce quantu hè assai simile à u mudellu 450cc, chì a putenza hè tamanta è a trasferisce assai più splusivamente è direttamente.

Se u cunduttore ùn hè micca preparatu per questu cù a pusizione di guida curretta, avarà prublemi di muntazione nantu à a rota posteriore, chì ùn pò micca esse dettu di Husqvarna - forsi questu "fattore di divertimentu" hè ancu troppu chjucu per l'ultimi. KTM hè in qualchì locu à mezu: u cunduttore hè subitu in casa, è i tempi di volta eranu veloci cum'è l'Husaberg. U mutore hè u più flexible di i trè, cambià a direzzione hè assai faciule. Hè vale a pena nutà ancu chì quandu guidate nantu à terreni accidentati, a sospensjoni di Husqvarna seguita megliu fora di strada.

310 ? Un dilettante - iè, un prufessiunale - no - duvete circà un novu mudellu cù un voluminu di 250 cc. 390 ? Gran mutore, ma micca troppu sfarente da u 450cc. 400 ? Difficile à mancà!

Face à face: Primoz Plesko

(hà participatu attivamente à u motocross, oghje hè impegnatu in motocross per scopi di divertimentu)

Se traceraghju a linea, nimu ùn mi darà prublemi è ùn possu micca dì ciò chì avarà è ciò chì cumprà - ognunu vale a pena cumprà. Ma Husaberg m'hà veramente surprised; L'ultima volta ch'e aghju guidatu una motocicletta di sta marca quattru anni fà è possu dì ch'ellu hà fattu u più grande passu avanti. Tutte e motociclette paragunate sò assai simili à l'altri, chì m'hà surprisatu assai. S'ellu avia da sceglie per mè stessu, aghju preferitu avè 250 metri cúbichi, per mè un voluminu di 400 centimetri cúbichi hè un pocu assai, postu chì aghju solu 61 kg (senza equipamentu, hehe). Nant'à a sospensjoni è i freni, ùn aghju micca nutatu chì qualchissia era peggiu di i cuncurrenti, nunda ùn m'hà disturbatu. In verità, m'aspittava una diferenza più grande.

Face à face: Tomaž Pogacar

(bravu cunduttore dilettante sperimentatu cù sperienza di cumpetizione)

Devu ricunnosce chì aspettu ogni test di benchmark chì possu fà. Quì pudete indulgevi in ​​sentimenti puri senza alcun pregiudiziu è stereotipu nantu à e marche, mudelli ... In effetti, ogni girata, ogni irregolarità, ogni ascensione difficiule sò destinate à amparà e caratteristiche di u muvimentu di u strumentu trà e gambe. Ma una moto.

Appena aghju vistu trè bellezze di fila, u mo core hà saltatu un colpu, perchè oghji i motocicli ùn sò micca solu belli, ma dinò tecnicamente perfetti, è i dettagli sò pensati finu à u più chjucu dettagliu. Cum'è machinista, sò, naturalmente, particularmente interessatu à a meccanica, allora aghju subitu immersu in u mutore, a sospensione, a trasmissione è altri dettagli tecnichi. Ancu a mane pudia simpliciamente osservà è osservà a "bellezza" di u strumentu prontu per u test.

U primu test l'hà fattu nantu à una pista di motocross. Quandu cullate nantu à una motocicletta, benintesa, prima paragunate e prestazioni cù a memoria ottenuta pochi anni fà quandu avemu testatu biciclette simili. Ma a memoria ùn dice nunda, ma a sensazione di a bicicletta. Forse mi sbagliu, allora cambiu a bicicletta, ma quì e sensazioni ùn cambianu mancu significativamente. È in u terzu ancu. U primu take away hè chì tutte e trè biciclette sò abbastanza dannate, chì hè di primu livello è si pò vede longu u caminu. Hè vera chì tutti anu bisognu di un modu diversu di guidà, ma tutti guidanu perfettu è à nimu ùn li manca u putere.

Quandu facemu una prova di enduro ancu più longa, aghju trovu chì ùn possu micca attribuisce alcun vantaghju significativu à alcuna di e biciclette testate. Iè, l'Husqvarna hà a più bona primavera è utilizate a quantità minima di putenza per cavalcà, chì significa chì pudete cavalcà tuttu u ghjornu malgradu a poca preparazione di u cascu chì move a bicicletta. U KTM hè u più suave per trattà (in termini di trasferimentu di putenza). Una bona transizione cuntinuu da bassa à alta rpm hè sempre abbastanza putenza è ùn hè micca troppu fatica. Ùn avemu micca misuratu u tempu, ma pareva chì eri u più veloce in questa bicicletta. Per d 'altra banda, Husaberg hè u più brutale di tutti (è micca in tuttu!) È u più faciule per "falla" in u turnu. Tuttavia, questu hè un pocu stancu.

Per l'atleta dilettante, benintesa, hè impurtante cumu si comporta a moto in ogni terrenu. In particulare mi piace à sciare in terreni assai difficiuli, estremamente ripidi, induve hè utile avè qualchì cunniscenza di prova. Questu mostra cumu a motocicletta risponde à i cambiamenti di direzzione è l'aggiunzioni di l'acceleratore è ciò chì sò e caratteristiche di guida in discesa. Diceraghju chì tutti si comportanu sorprendentemente bè nantu à pendii ripidi. Husqvarna richiede un pocu di più di velocità (ci hè una differenza di 100 cc!), Mentre chì l'altri dui ghjochi trattanu e piste ancu à bassa velocità è senza sforzu. Ebbè, u cunduttore hà dighjà bisognu di fà un pocu di sforzu, ma u strumentu hè bellu quantunque.

Quandu si cunduce veloci nantu à terreni estremamente irregulari, tutti i trè cunducenu bè, cù solu a Husqvarna deflettente, chì ripiglia i bumpi più pianu è mantene a direzzione di più.

Se mi dumandavate avà chì bicicletta hè a migliore o quale racumandu di cumprà, mi metterebanu in una situazione scomoda. A risposta hè chì tutti i trè sò di primura. Soprattuttu se paragunati à e motociclette di pochi anni fà, sò tutte sensibilmente megliu. U mo cunsigliu pò esse solu unu: cumprà quellu chì hè più prezzu, o quellu chì hà u megliu serviziu, o quellu chì ti piace u più in culore. Ma scurdatevi di i stereotipi nantu à certe marche!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik è Matevž Gribar

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 8.990 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindru, quattru tempi, 393,3 cm³, iniezione elettronica di carburante.

  Coppia: per esempiu

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: cromu-molibdenu, doppia gabbia.

  Freni: discu anteriore Ø 260 mm, discu posteriore Ø 220 mm.

  Suspensione: Ø 50mm forcella regolabile Marzocchi invertita anteriore, corsa 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile Sachs, corsa 296mm. / forcella telescopica invertita frontale regolabile WP Ø 48 mm, corsa 300 mm, ammortizzatore regolabile posteriore WP, corsa 335 mm. / forcella telescopica inversata regulabile anteriore Ø 48 mm, corsa 300 mm, ammortizzatore unicu regolabile posteriore, corsa 335 mm.

  Serbatu di carburante: 8,5 l.

  Passu: 1.475 mm.

  Pesu: 114 kg (senza carburante).

Ludemu è rimpruveremu

u prezzu

a suspensione più versatile

pusizione di cunduce seduta è in pusizione

ottima stabilità à alta velocità

prutezzione di u mutore

u più pulivalente

cuntrullabilità

u megliu mutore di a so classa

cumpunenti di qualità

freni putenti

fattura è durabilità

facilità, gestibilità

mutore efficiente (aggressivu)

filtru à aria alta

Attrezzatura

altezza di u sediu

impattu di u sistema di scaricu

spinge un pocu di più à giri più alti

ùn hà micca prutezzione di u mutore è prutezzione di e mani di serie

u prezzu

larghezza trà i ghjambi

sensazione di strettezza à pusà

richiede u cunduttore cù u più sapè