Test di paragone: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

L'altri, i motociclisti di u mondu reale, à XNUMXth puderianu solu sunnià modestamente è sperendu chì un ghjornu noi stessi avemu un tali eccitazione. È avà u passatu hè u presente. U ghjocu di i quattru grandi sire giapponesi hè chjaru: una libbra di pesu seccu per cavallu è avemu un vincitore!

A putenza elencata in i so opuscoli hè nanzu a listessa ch'è quella indicata in a scheda tecnica per e vitture sportive GTI cù motori di dui litri. U più longu ch'elli anu avutu hè a Suzuki, chì dicenu chì hà una 178 CV! Kawasaki è Yamaha sò un pocu daretu cù 175 CV, mentre chì Honda deve pruduce 172 CV. Sì qualchissia pensa chì questu ùn hè micca abbastanza, vi dicemu ciò chì u miticu corridore GP Kevin Schwantz, stella di e corse 1000, pensa à i novi millaie: "U superbike XNUMX cc hà troppu putenza per mè, a mo testa è u mo corpu puderebbenu aduprà un moto. Pò avè assai divertimentu in u novu XNUMX, mentre devu esse assai attentu à ciò chì facciu nantu à e biciclette da litru ". Grazie per a vostra onestà, Kevin! Questu hè per quelli chì pensanu chì u vostru mutore hà troppu pochi cavalli. Ma i cavalli è e figure di perdita di pesu sò state è seranu sempre u sughjettu di dibattiti accesi in alberghi. Per fà privilegià i lettori di a rivista Avto, simu i soli in Slovenia, è di fattu, per a prima volta in a storia di u motorsport slovenu, simu fieri di offre vi stu eccellente test di paragone, chì hè un ghjocu di numeri è sentimenti. è l'adrenaline. Vale à dì, avemu purtatu tutte e quattru biciclette à l'estremu (e biciclette anu sempre assai riserve) nantu à u famosu Grobnik, chì, cù u so layout tecnicamente cumplessu, hè una sfida sia per i principianti sia per i piloti sperimentati.

Per chjarificà immediatamente e cose è affruntà a verità, avemu una scala chì hè listessa per tutti, cum'è tutti eranu listessi, vale à dì, cù un tank pienu di carburante è tutti l'altri fluidi pronti à andà. E misure mostranu chì u GSX-R era u più leggeru à 202 chilogrammi, seguitatu da u ZX-10R è R1 à 205 chilogrammi è u CBR 1000 RR à 206 chilogrammi. E differenze sò assai chjuche è meritanu una discussione seria solu sì site Berto Kamlek o Igor German, o allora preferite abbandunà quella grande birra è pisà una libbra intornu à a vostra vita in palestra. Questu hè u più economicu, u più veloce, è di gran lunga u megliu sintonizazione chì pudete permette.

U graficu di misurazione di a putenza creatu da questi mutori à quattru fila, quattru cilindri, quattru valvule per cilindru (eccettu per Yamaha, chì ne hà cinque) hè statu pigliatu in prestitu da Akrapovic è hè dispunibule per tutti nantu à u so situ www.akrapovic-axhaust. com. Siccomu si guadagnanu a vita vendendu tubi di uscita chì miglioranu a putenza, u torque è e curve di accensione, credemu chì a so tavula di misurazione sia realistica, è datu u fattu chì e biciclette MotoGP sò misurate nantu à i listessi cilindri di misura, ùn avemu micca dubbi. auturità. Cusì, nantu à una bicicletta, questu hè u casu:

Kawasaki hè u più putente cù 163 hp. à 9 rpm, seguita da Suzuki cù 12.000 hp. à 162 rpm, Yamaha cù 6 hp à 11.400 rpm è Honda cù 157 hp. à 9 12.770 rpm. Anu trovu una cosa simili in a rivista specializata britannica Superbike (u più grande d'Europa quandu si tratta solu di biciclette sportive) solu per dà una idea di a so dimensione: Kawasaki can 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp è Honda 158 km.

Avà sapete ciò chì dicenu i numeri, ciò chì significanu in strada è in pista, allora avete bisognu di mustrà tuttu ciò chì sapete quì sottu. In realtà, queste migliaia sò solu marginalmente più utili nantu à a strada di i sei centu chì avemu paragunatu l'uni à l'altru in u Magazine di u 10u numeru. Motori più putenti è dimensioni più grande permettenu ancu un viaghju più cunfortu nantu à a strada per una ergonomia più comoda. Cù tutti i quattru, pudete piglià un viaghju piacevule attraversu i vostri turni preferiti. Lascendu da parte u fattu chì pruvarete solu ciò ch'elli sò veramente capace, per i quali solu un circuitu hè adattu.

In breve, Honda era a nostra preferita per ogni ghjornu. Hà un vestitu spurtivu, ma in listessu tempu abbastanza cunfortu è, sopratuttu, a putenza di u mutore u più in continuu crescente quandu si accelera in marcia alta. Quandu u tachimetru leghje più di 100, u Fireblade si move facilmente solu in sesta marcia. Assai vicinu à Honda Suzuki è Kawasaki, chì sò più aggressivi in ​​termini di prestazioni di u mutore, mentre a Yamaha hè leggermente più esigente se vulete una corsa flessibile da ellu. Questa hè ancu a nostra prucedura quandu si tratta di valutazione immubiliare in strada. Dittu chistu, eccu u vincitore di a Honda, chì hè u menu esigente per una corsa rapida è liscia cù una pusizione di guida rilassata, ottimi freni, sospensioni, una bona prutezzione da u ventu è u cunfortu chì ancu ste biciclette anu.

Ma u veru hè a pista di corsa, induve quattru cuncurrenti anu da dà u so megliu. Per paragunà, i muturi sò stati calzati in u listessu modu, i.e. v Pneumatici Metzeler Racetec. Anu dimustratu bè per u cavaliere mediu chì hà una seria di giri consistenti trà 1.52 è 1.45 nantu à a Tomba, mentre chì i cavalieri chì viaghjanu sottu à 1.38 anu appiccicatu sopra l'aderenza di a rota di fronte chì li piace à scioglie nantu à una collina.

Eramu più sorpresi da a Kawasaki, chì in a so descrizzione più concisa sona cum'è "una grande moto brutale". Zelenec accelera sharply à 5.000 rpm, tandu u ritmu di l'aumentu di a putenza cade un pocu è principia di novu à 8.500 12.000 rpm, induve ùn rallenta micca à 20 rpm. Curiosamente, tutti i cumpagni di corsa (membri di a squadra di resistenza croata) elogiavanu a bicicletta per a so aggressività. Allora, sè vo site unu di i cavalieri chì ponu aduprà stu putere, questu hè ovviamente a scelta bona. Ma per quelli chì veramente ùn ponu permette di risicà à guidà una motocicletta à traversu a fruntiera, chì avemu da guidà à u travagliu u luni è u permessu di malatia ùn hè micca u megliu fine di una ghjurnata in Grobnik, avemu avutu uni pochi cumenti annantu à u Kawasaki. A so putenza brutale includerà freni megliu per l'armunia perfetta (tutti anu freni radiali cù una caliper di frenu di quattru pusizioni, ma Kawasaki hà ancu quattru pasticci di frenu), chì anu una misurazione più precisa di a putenza di frenu è un funziunamentu fluidu in tutti i XNUMX minuti. postu chì simu à ogni uscita da i pits in media longu a pista.

Hà l’attrezzi più imprecisi è debuli di tutti, mancanti di fermezza è quella sensazione maravigliosa chì infonde fiducia in ogni attrezzu. Malgradu u so pesu più leggeru è u passu più cortu di 10 millimetri, u ZX-1.390 R hè u più grande è u più pesante, è hà ancu una cattiva abitudine di guidà nantu à spazii veloci è piani, soprattuttu quandu si cambia ligeramente di direzzione, cume quandu entra in u target l'aeromobile è l'aeromobile, prima di girà in Zagabria, agguanta soprattuttu à u ganciu, ancu se e vibrazioni sò attenuate da l'amortiguatore di u timone Öhlins. Per esse onesto, in Kawasaki eramu qualchì volta ancu un pocu spaventati, perchè ci era necessariu di guidà u più scrupulosu è penserosu pussibule.

U so veru cuntrariu hè a Suzuki GSX-R 1000. Dighjà corre guasi ligeramente in e mani, è se u mutore ùn accelerà micca cusì forte è continuamente, seria quasi rimpiazzatu da a GSX-Ra 750. Una bicicletta in questa classe. corre veramente cum'è una luce 3.000. U mutore hà assai putenza sottu 5.500-6.000 rpm seguita da un picculu pirtusu finu à XNUMX rpm è sopra à questu ci hè una accelerazione dura cù assai putenza utilizable in ogni marcia è in ogni gamma di giri di u mutore. Quandu frenate è si move in un angulu, hè cusì pocu esigente è affidabile chì pudete dì senza assai pensamentu chì hè per quessa chì hè u radicali più sportiu.

In più di a Honda, questa hè a sola vittura in a quale ùn avemu mai registratu un volante chì oscilla à alta velocità nantu à una superficia pianeghja è chì sempre, ancu nant'à i bumps, ferma calma, instillendu fiducia. Una bona trasmissione hà ancu una funzione chì vi permette di vede nantu à u schermu digitale in ogni mumentu in quale attrezzatura vi cunduce. Suzuki vanta ancu i calibri più trasparenti è cumpleti, seguitati da Honda è Yamaha in termini di trasparenza, mentre chì Kawasaki furnisce infurmazioni difficiuli à leghje mentre cunduce cù belli calibri.

Honda, chì in poche parole pò esse qualificata di a motocicletta più senza pretensione è simpatica per stu tippu di svaghi, hà ancu riesciutu assai bè in pista. I piloti sperimentati chì cunnoscenu a pista finu à l'ultimu metru è e trappule, è ancu i principianti chì scoprenu solu a dolcezza di guidà nantu à a pista, ponu esse assai veloci nantu à questu. U Fireblade hè senza dubbitu a moto più silenziosa, più liscia è più affidabile fora. Rispuntatu à u mudellu precedente, hè diventatu assai più aggressivu in termini di caratteristiche di u mutore è di a maneggezza, postu chì ùn hè micca lag assai luntanu daretu à Suzuki in a curva facilità è a guida aggressiva.

I freni sò senza dubbitu i migliori di a so classa postu chì furniscenu prestazioni di frenu uniforme, precise è più efficaci. Tuttu què hè ancu pussibule grazia à a suspensione eccellente, chì furnisce megliu una bona presa di pneumatici. Quandu si tratta di cavalli, ferma daretu à a cumpetizione, ma hà una bella caratteristica: sò sempre dispunibili. Vale à dì, Honda regna suprema quandu si tratta di flessibilità di u mutore è di a risposta di u propiu mutore à l'acceleratore in ogni marcia. Per a stessa ragione, hè u più faciule per fà giri veloci cun ella.

Se avemu scrittu chì Honda hè a favurita di una vasta gamma di motociclisti chì cercanu piacè sportivi, pudemu dì chì Yamaha serà assai pupulare da alcuni è menu piaciuti da altri. U mutivu si trova in a so cumbinazione, chì hè senza dubbitu a più difficiule da aduprà. I corridori chì ùn anu micca prublemi à trattà un mostru cusì brutale chì supera sempre 10.000 RPM ùn anu altrimente micca cummentariu è seranu impressiunati solu da quantu R1 ama girà. Yamaha hà trè fori pieni durante l'accelerazione, è ognuna si dà una dose aumentata di adrenalina.

U mutore gira prima à 6.000 giri / min, seguitatu da un rimbalzu di 7.500 8.500 giri / min, finendu à 10.500 1 giri / min, è dopu un piccu chì parte da XNUMX XNUMX giri / min quandu e cose vanu assai prestu. Hè per via di ste caratteristiche chì u cunduttore Yamaha deve sempre esse u più prudente pussibule in chì marcia è cù chì velocità agguanterà (u RXNUMX entra facilmente in un angulu è mantene facilmente a pista), è poi accelerà da ellu. in l'aviò.

In breve, se sapete esse precisu è u vostru cervellu mantene una soglia positiva di percezione di l'ambiente, ancu à alta velocità, allora ùn ci serà micca prublema. Altrimenti, l'unica cunsulazione hè un bonu frenu, una trasmissione precisa è un caratteru piuttostu silenziu di a moto, chì hè ostaculatu solu da una torcia occasionale di u volante (menu di u Kawasaki). Dice questu, pare u più sensatu per Yamaha d'investisce in accessori (scarichi, l'elettronica di u mutore) chì alliscia tutti i trè fori di putenza, perchè tandu a sospensione riceve ancu menu travagliu, è tuttu què elimina, o almenu allevia, l'ansietà . moto.

Quandu tracemu a linea è fighjemu i finanzii, pudemu dì solu chì ùn ci hè mai statu tali biciclette high-end per cusì pocu soldi. Nisun prublema, tutti à u turnu anu puntuatu altu, è induve unu perde un pocu, l'altru vince, è cusì, cusì à a fine sò assai simili. Tuttavia, u ritrattu cù u vincitore hè più chjaru. Suzuki GSX-R 1000 hè u megliu pacchettu à u mumentu. Nant'à a pista di corsa, hè u più sportiu pussibule è à u listessu tempu abbastanza amichevule per piacè à tutti ; piloti sia per i sportivi sia per i dilettanti. Cù un prezzu incredibile di 2.664.000 milioni di tolari, questu hè sicuramente a megliu scelta. Allora ùn ci sò tante moto per i puri di quinta !

Hè seguitu da a Honda CBR 1000 RR Fireblade, chì hà tuttu ciò chì una supercar deve avè. Cù a so simpatia è a facilità d'usu (leghjite: guida rapida in ogni cundizione), hà guasi superatu a Suzuki, chì hè solu un ombra più chjaru è più aggressivu. Per a strada è a vita d'ogni ghjornu, è ancu per chiunque apprezzi solu a più alta precisione è fattura, Honda vene sicuramente prima.

Avemu decisu quale dà a terza piazza trà e duie persone aggressive, ma à a fine hà vintu u caratteru appena più amichevule di u Yamaha R1. Rispuntatu à u mostru verde (ZX-10R), hè leggermente più silenziu è leggeru, ma soprattuttu cun freni megliu è trasmissione.

Cusì, Kawasaki hà finitu quartu, ciò chì ùn delude micca a bicicletta (vede Risposte). Ùn ci era micca una tale bici in sta prova! Hà ottenutu un locu ingratu solu per via di u so gradu. Se scrivessimu chì moto hà u mutore u più putente, vinceriamu. Ma u mutore stessu ùn basta micca, perchè in u magazinu Auto valutemu tutta a moto.

Ancu se a so forma era un passu incomprensibile per noi in Parigi l'annu scorsu, oghje ùn hè più u casu, chì simu abituati à e so linee arrotondate è u so grande schernu. Kawasaki mancava simpliciamente cose chjuche chì ùn puderianu micca molestà à tutti. U ghjocu di a putenza versus a massa hè finitu quist'annu, è l'annu prossimu e carte seranu probabilmente rimanighjate postu chì pudemu aspettà Suzuki è Yamaha rinnovati in autunno, seguendu a tradizione di l'ultimi anni.

1.mesto - Suzuki GSX-R 1000

Prezzu di a vittura di prova: 2.664.000 posti

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 988 cc, 131 kW (178 CV) @ 11.000 giri / min, 118 Nm @ 9.000 g / min, iniezione elettronica di carburante

Cambia: grassa, multi-discu

Trasferimentu di energia: cambio a sei marce, catena

Suspensione: furchetta frontale USD cumpletamente regolabile, scossa centrale posteriore unicamente regolabile

Freni: 2 dischi anteriori Ø 310 mm, quattru aste, pinza freno radiale, 1x disco posteriore Ø 220 mm

Pneumatici: anteriore 120 / 70-17, posteriore 190 / 50-17

Passu: 1.405 mm

Altezza di seduta da terra: 820 mm

Serbatu di carburante: 21

Pesu seccu / pesu cù tutti i fluidi è i carburanti: 166 chilò / 202 chilò *

Rapprisenta è vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lubiana, tel. №: 01/581 01 22

Avemu ludà

mutore spurtivu chì preferisce girà

i freni

sonu di u mutore di corsa

facilità di manipulazione

u prezzu

Ci rimpruveremu

pusizione di u pede

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Prezzu di a vittura di prova: 2.699.000 posti

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 998 cc, 126 kW (4 CV) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, iniezione elettronica di carburante

Cambia: grassa, multi-discu

Trasferimentu di energia: cambio a sei marce, catena

Suspensione: Forchetta frontale USD cumpletamente regolabile, posteriore cumpletamente regolabile, scossa centrale unica, Pro Link

Freni: dischi frontali 2x cun diametru di 320 mm, pinza di frenu radiale à quattru ligami, discu posteriore 1x cun diametru di 220 mm

Pneumatici: anteriore 120 / 70-17, posteriore 190 / 50-17

Passu: 1.400 mm

Altezza di seduta da terra: 810 mm

Serbatu di carburante: 18

Pesu seccu / pesu cù tutti i fluidi è i carburanti: 176 chilò / 206 chilò *

Rapprisenta è vende: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Avemu ludà

freni, mutore flessibile, cambio

usabilità più versatile

prestazioni di guida, stabilità, leggerezza,

affidabilità

pruduzzione

u prezzu

Ci rimpruveremu

manca una percentuale di sportività paragunatu à a Suzuki

3. mesto - Yamaha YZF R1

Prezzu di a vittura di prova: 2.749.900 posti

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 998 cc, 128 kW (7 CV) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, iniezione elettronica di carburante

Cambia: grassa, multi-discu

Trasferimentu di energia: cambio a sei marce, catena

Suspensione: forchetta USD cumpletamente regolabile davanti, scossa centrale unica posteriore regolabile

Freni: 2x dischi anteriori Ø 320 mm, pinza freno a 1 posizioni, 220x disco posteriore Ø XNUMX mm

Pneumatici: anteriore 120 / 70-17, posteriore 190 / 50-17

Passu: 1.415 mm

Altezza di seduta da terra: 810 mm

Serbatu di carburante: 18 l (3 l di riserva)

Pesu seccu / pesu cù tutti i fluidi è i carburanti: 173 chilò / 205 chilò *

Rapprisenta è vende: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Avemu ludà

freni, cambio

cuntrullabilità

Ci rimpruveremu

u mutore ùn funziona

troppu aggressivu per i principianti è i cunduttori menu sperimentati

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Prezzu di a vittura di prova: 2.735.100 posti

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 988 cc, 128 kW (7 CV) @ 175 giri / min, 11.700 Nm @ 115 g / min, iniezione elettronica di carburante

Cambia: grassa, multi-discu

Trasferimentu di energia: cambio a sei marce, catena

Suspensione: forchetta USD cumpletamente regolabile davanti, scossa centrale UNI-TRAK completamente regolabile posteriore

Freni: 2x dischi anteriori Ø 300 mm, pinza freno radiale in quattro posizioni, 1x disco posteriore Ø 220 mm

Pneumatici: anteriore 120 / 70-17, posteriore 190 / 55-17

Passu: 1.390 mm

Altezza di seduta da terra: 800 mm

Serbatu di carburante: 17

Pesu seccu / pesu cù tutti i fluidi è i carburanti: 175 chilò / 205 chilò *

Rapprisenta è vende: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Avemu ludà

mutore putente è flessibile

Ci rimpruveremu

altrimenti i freni forti ùn funzioneranu micca custantemente

scatula di cambiu ruvida

ansietà in aviò

metri opachi

testu: Petr Kavchich

foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)