Test di paragone: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // A via media hè u megliu modu
Cuntenuti
Hè per quessa chì sta bicicletta enduro mid-range o, più precisamente, sportbikes turistiche rappresenta in certi casi un cumprumessu di prezzu-prestazione chì basta à guidà perfettamente inseme quandu andate in una corsa più longa. ... Dunque, dinò sta volta, avemu pruvatu à valutà u megliu pussibule ciò chì si sente quandu viaghjate solu o in coppia. Matevж è Mojca Korosec anu registratu attentamente cumu si guidanu in moto è ciò chì facenu quandu ci sò duie. Ci hè abbastanza spaziu per u passageru, pò piglià e manechje, a pusizione di u sediu è di u pedale sò almenu cusì cunfurtevuli per ella chè per u cunduttore, è l'ultimu, ma micca menu impurtante, chì ne sia di l'aerodinamica in u sedile posteriore? Quandu si tratta di prezzu, e vere opportunità di compra cumincianu quì quandu site dispostu à pagà decemila per una moto nova.
Fondamentalmente, però, l'attrezzatura hè scarsa, ùn ci crederete micca, u più economicu. BMW F 750 GSciò chì vale 9.700 euro... Ma quellu chì avemu avutu in u test costa un enorme 14.905 € è se guardate da vicinu pudete uttene u megliu finanzamentu di moto in u nostru paese. BMW hà l'offerta più sofisticata quì. Yamaha megliu cumprumessu di prezzu, prezzu regulare 10.650 euro è u prezzu bonu hè per quessa Tracer hè cusì populari cun noi. Da seguità Honda VFR800X Crossrunner, chì, in principiu, ùn manca senza valisge è fanali di nebbia 12.690 euroma quandu l'avete equipagiatu per viaghjà, cum'è noi l'avemu fattu durante a prova, quellu prezzu cessa di esse cusì cumpetitivu chì duverete deduce 15.690 € per a moto. Quandu guardemu u prezzu, ùn graffiamu micca daretu à l'arechja Triunfu... Dittu chistu, pudemu ringrazià i britannichi per avè preparatu un pacchettu eccellente Tigre 800 basicamente u più equipagiu è i più moderni dolci tecnichi, è i vostri saranu per 14.590 euro.
Hà dinò un hardware solidu di serie. Ducati... U più prezzu di i dui raprisententi di a motoristanza italiana vi ferà ritruvà. 14.890 euro è cusì sò trà i puri "dukatisti". S'ellu ùn era micca u più caru, in u nostru parè, qualcosa saria sbagliatu - di sicuru, dicemu la MV Agusti Turismo Veloce 800... Un travagliu nantu à duie roti costa soldi 17.490 eurov, ma se cercate e migliori offerte per sta bellezza italiana, vale a pena di fighjà l'avvenimentu in Avto hiša Šubelj, induve si trova u solu showroom di sta prestigiosa marca di moto in u nostru paese.
Viaghju cortu o viaghju? In ogni casu!
Sta volta simu ghjunti in strada per un desideriu di pruvà à fondu e motociclette nantu à e strade rurali è sinuose. Dunque, dopu girate brusche, simu andati in u paese di Martin Krpan è ci simu rinfriscati nantu à u Lavu Blok, è ancu per e famose girate chì cunducenu Rakitnoe, vultatu in a capitale. Avemu evitatu deliberatamente e macerie. Dopu avè passatu i testi cumuni, simu tutti d'accordu chì ùn avemu micca bisognu di motociclette più grandi è più putenti di stu tippu nantu à a strada. Ognunu di elli hà abbastanza putere è cunfortu di guida. Ma avemu ancu trovu chì offrenu assai per i so soldi.
Per quelli chì cercanu una compra raziunale di motocicletta, stu segmentu hè a scelta bona. Di sicuru, i grandi biciclette enduro touring offrenu un pocu più, più putere, più torque, più cunfortu, ancu più accessori è elettronica per aiutà, ma almenu per a maiò parte, una billetera assai più ligera. Solu perchè parlemu di a classe media ùn significa micca chì ùn pudete micca viaghjà in u mondu in motociclette se vulete. Valigie imballate è gas. Ma anu un vantaghju veramente grande nantu à i so fratelli maiò. In questa classe, tutti presentanu una maneggevolezza più ligera, è nimu di i pruduttori di teste hà indicatu chì l'altezza di u sediu era un ostaculu. Cum'è tali, sò menu esigenti à guidà è dunque fantastichi per entra in una corsa di motocicletta un pocu più seriu, ancu s'è site novu in a cumpagnia di dui roti.
Ci hè abbastanza putere?
Tutti vantanu boni trasmissioni, abbastanza putenza per una guida dinamica, è ogni mutore differisce da l'altru per e so caratteristiche. Fighjendu i numeri, hè chjaru chì Yamaha hè u più putente, chì l'eccellente linea in trè hè capace di 115 cavalli cù una curva di potenza costante è un bonu torque. Hè seguitata da Ducati, chì sprime 113 "cavalli" da u solu cilindru doppiu cù cilindri in forma di L in prova, è à 96,2 Nm di torque nimu si lagnerà di l'accelerazione. L'unica lagnanza era un pocu travagliu ruvidu è vibrazioni à carica massima. U terzu, tuttavia, ancu se culpisce cù un sonu spurtivu fantasticu u mumentu chì passate cun ellu, hè u MV Agusta di 110 cavalli. Sta bestia ùn hè micca per tutti. Petardu per i motociclisti sperimentati chì sanu sapè ammaestrà una bicicletta sportiva. Tuttavia, hè ancu u più esigente è, malgradu e so capacità, hà ricevutu u puntu più bassu per via di a so natura salvatica. Ci era ancu qualchì vibrazione sottu carica. Fondamentalmente, hè una superba bici leggera.
Ddu putere hè più cà solu un numeru nantu à a carta hè statu pruvucatu cunvincente da Triumph è BMW. U GS hà ricivutu i più altu rating, ancu s'ellu hà solu 77 "cavalli" chì sò i più utili è cultivati. U mutore bicilindrico di 853 piedi cúbicu hà una curva di putenza cuntinua in tutta a gamma di giri è 83 Nm di torque (mettendulu in u terzu postu). Ebbè, u sistema di scarico Akrapovic hà cuntribuitu definitivamente qualcosa, chì aiuta u mutore à respira megliu è aumenta a putenza utilizable è u torque induve u cunduttore hà bisognu. Eramu ancu assai impressiunati cù l'inline-three di Triumph, chì hà tuttu ciò chì avete bisognu per un passaghju piacevule è dinamicu, ancu s'ellu pò manighjà 95 "cavaddu", hà una bona trasmissione è senza vibrazioni fastidiose. Honda ci hà lasciatu in fondu ancu caldu cù u so mutore V4. Indipendentemente, a tecnulugia VTEC hè grande, ma u mutore di trè cilindri dimustratu per esse più putenza utilizable è, soprattuttu, megliu torque. Tuttavia, u surrisu serà largu quandu tutti i 107 "cavalli" sò liberati.
Prestazione di guida è cunfortu
In corsa, MV Agusta era u più impressiunanti, puntuendu solu un puntu di menu di u massimu di punti. Cunvince cù a so stabilità direzzione, stabilità in curva, agilità è divertimentu. Hà persu un puntu di pesu. Cù un minimu vantaghju di un puntu, hè seguitu da BMW, chì hè una grande sorpresa. Nantu à a carta, o ancu quandu u fighjate, ùn vede micca, ma in pratica pare chì pudete principià dinamicamente da i cantoni cun assai cunfidenza. L'unicu chì hè vicinu à esse u numeru unu in u performance era Yamaha. U mutivu per quessa ch'ella ùn hè micca u primu in questu campu hè chì hà ricivutu una valutazione assai bona in ogni locu, solu eccellente in termini di divertimentu.
L'altri trè sò assai simili l'uni à l'altri, ma Honda hà eccillatu in stabilità quandu si sposta da angulu in angulu, perdendu punti per via di u fattore di piacè è d'agilità. U Triumph ci hà cunvintu di a so agilità, di u so pesu è di a so agilità, è a so sospensione altamente orientata à u cunfortu hà pagatu cun una piccula perdita di velocità è di stabilità in curva. Avemu datu à Ducati u più puntu in termini di piacè di guida; hà persu stabilità direzionale, manovrabilità è pesu.
Mentre dicenu chì ogni ochju hà u so artista, avemu naturalmente apprezzatu ancu induve anu fattu più sforzu per creà l'immagine. Quì avemu fattu attenzione à i ditaglii, a riflessione di u cuncepimentu è a qualità di fattura. Ducati, Triumph è MV Agusta sò stati i più cunvincenti è anu pruvatu chì i pruduttori europei sò in a pusizione suprema in sta classa, seguitatu da BMW è i dui rapprisentanti giapponesi.
In termini di cunfortu, pudemu dì chì tutti sò stati piacevuli surpresi, è in quantu à a so filosofia spurtiva, MV Agusta hà distinatu u più, perdendu u più punti quì. I più comodi eranu Triumph è Yamaha. BMW averia pussutu cumpete cun elli, ma hà persu un puntu in a prutezzione di u ventu. Avemu solu premiatu Ducati è Honda un puntu di menu. Honda hà persu per via di una pusizione di guida in qualchì modu falluta (ghjinochji in altu è avanti), è Ducati, per via di a so natura un pocu salvatica, hà abbastanza stancu u cunduttore è u passageru. Ma e differenze quì sò chjuche, sì sì, dicemu, più chjucu in statura, MV Agusta parerà un cast, è per chiunque supere 180 centimetri, ci serà più confortu per u restu.
A più motocicletta per i soldi
Comu avemu dettu in l'intruduzioni, sta classa hè assai interessante in termini di prezzu. È quandu aghjunghje u costu di mantenimentu, u cunsumu di carburante è a reta di vendita è serviziu, u ritrattu diventa più chjaru. Pudemu in u primu locu a Yamaha Tracer 900. Avemu dui biciclette in u sicondu postu, seguitu da a BMW F 750 GS è a Triumph Tiger 800 XRT, strettu daretu à Yamaha. Per fà più faciule di distingue trà i dui, pudemu ancu dì chì Triumph vince in termini di cunfortu è adattabilità à longu distanza, mentre chì BMW vince in termini di prestazioni è agilità. Era ancu vicinu trà Ducati è Honda. A Multistrada hà ricivutu una qualificazione ligeramente megliu è hà puntuatu induve avemu puntuatu a putenza è u divertimentu di guida, è a Honda in quantu à u valore è a prutezzione di u ventu. In u risultatu, ci sò stati lasciati cù MV Agusta Turismo Veloce. Comparatu à l'altri, hà persu u più in u costu di u travagliu è di cunfortu. Tuttavia, s'ellu ùn hè micca un argumentu essenziale per a vostra decisione, pò ottene u puntu più altu in quantu à l'apparenza, l'intrattenimentu, u rendiment è l'equipaggiu.
Matevž è Mojca Koroshec
Uni pochi anni fà, quandu mi era dumandatu se sta classe di motocicletta era abbastanza putente per una corsa dinamica per dui, aghju rispostu no. Saria statu tanti anni fà, ma oghje u ritrattu hè cumplitamenti differente. BMW prova ancu in questa classe chì tuttu hè chjaru per elli. A F 750 GS hè ligera, chjara è energica, giocosa. Tantu cusì chì u cunsigliu à tutti. U prublema cù u bavarese di solitu nasce quandu fighjemu a lista di i prezzi è cuminciamu à cumpilà secondu i nostri desideri. A lista di prezzi Ducati dice chì questu hè l'opzione più debule in questu casu, ma 113 "cavalli" hè assai. Se Ducati firma ancu sottu à elli, questu hè una vera garanzia chì sò purosangue. È s'è aghju aghjustatu chì u passageru di daretu hè ben curatu, ùn si pò mancà sta bolognese.
Crossrunner hè un tipicu rappresentante di a scola giapponese. Una moto curretta in forza cum'è l'aspittava da Honda in generale cù una pusizione comoda ma sempre troppu flessa per i dui ghjinochje nantu à i dui sedi, boni finiti è un mutore chì nasconde dui caratteri. Un pocu troppu silenziu in a gamma bassa à media è quellu chì avete bisognu di tuttu u tempu à revs più altu quandu u VTEC vene in vita è respira tutte e 16 valve. Turismo Veloce hè un nome ingannatu ! Allora nantu à MV Agusta "Turismo" hè megliu ignurà è fucalizza solu nantu à "Veloce" (rapidu). U sediu hè aggressivu drittu, sicuru d'impressà quelli chì vulianu o bisognu di passà da supermoto à touring enduro nantu à carta 800cc, ma pudete facilmente scrive u numeru 1000 nantu à u tank di carburante è no. unu avissi motilo. Un sediu separatu per u passageru hè ancu encomiable.
U tigru hè un ghjattu salvaticu, ma quellu chì sona ancu cum'è u nome Triumph hè simplicemente aristocraticu. Per quelli chì cercanu una motocicletta per un "cruising" còmode per dui, tecnulugia avanzata ma prevedibile, eschews off-the-shelf products è sapi apprezzà u patrimoniu chì sta marca porta, questu serà a scelta bona. . Avete da piglià in contu qualchi cose, per esempiu, dissipazione di u calore poveru o retenzioni di calore da l'unità di u mutore in l'area di a gamba, ma i veri fan di tali prudutti ùn anu micca prestu assai attente à questu. Ùn avete ancu trovu u vostru preferitu? Allora u vostru puderia esse l'ultimu. Quandu si tratta di valore per i soldi, u rendiment, u cunfortu è u piacè di guida, ùn hè secondu à nimu. Yamaha hà fattu bè cù u Tracer, senza dubbitu! Tuttavia, qualcosa altru deve esse mintuatu. U Tracer ùn hè micca solu un bonu "pacchettu" chì vi serve bè, ma cù u so mutore di trè valvule, vi dà qualcosa chì hè una rarità, micca una regula, nantu à i motocicli giapponese. È questu hè u caratteru è l'anima.
Osaghju finisce
Aghju principiatu un test di enduro di un ghjornu in Notransk cù u MV Augusta, chì mi hà sorpresu piacè cù a so alta putenza è, di conseguenza, una bona accelerazione, ma a vibrazione di a moto mi preoccupava. Ùn classificassi micca a Ducati cum'è una bicicletta enduro per a so qualità di viaghju, ma sò statu impressionatu da u so aspettu. In u Triumph, vogliu rimarcà chì trasferisce a putenza uniformemente in tutte e gamme di giri, ciò chì hè resu pussibule da u mutore à trè cilindri. Questu hè assai piacevule per u cunduttore, postu chì a guida hè menu stancu per via di cunsiquenza. Honda impressiona soprattuttu cù u so aspettu, hè ancu difficiule di mette in risaltu qualunque caratteristica negativa seria. In termini di prezzu, però, aghju da mette in risaltu Yamaha quandu si ottiene u primu prezzu à u mumentu di l'acquistu. Soprattuttu sò statu impressiunatu da a BMW, chì differia da i cuncurrenti in termini di caratteristiche di guida. Tuttavia, credu chì a putenza in più pò esse utile quandu andate cù un passageru.
Petr Kavchich
Quandu pensu à l'Euro, chì hè, almenu à parè meiu, unu di l'argumenti più impurtanti quì, è quandu pensu à ciò chì ognuna di e biciclette hà da offre, Yamaha hè u più convincente. Ùn hè micca perfettu, ma per i soldi hè eccellente, cum'è testimunieghjanu e figure di vendita eccellenti in u nostru paese è in altri mercati europei. Ùn possu solu felicità à Yamaha per a custruzzione di stu viaghju sportu ibridu basatu annantu à u mutore MT09. Puderaghju Triumph in seconda pusizione. U Tiger 800 mi hà cunvintu cù u so cunfortu è versatile mutore à trè cilindri è ancu a quantità di equipaggiamenti standard. Puderaghju mette a Ducati assai vicina, chì hè incredibilmente simile à a versione più putente di u Multistrade in termini di caratteru è prestazioni.
A BMW F 750 GS hè in quartu postu per mè, ancu s'ellu puderia ancu avè vintu. Ma a prevedibilità è a correttezza di a guida, senza pretensione è un bonu torque, è ancu i freni sorprendentemente boni ùn anu micca superatu a sensazione chì ùn anu micca fattu abbastanza sforzu in i dettagli è u "maquillaje" di u mutore. In più, ùn li pirdunu micca per una forchetta frontale chì funziona bè, ma apparentemente obsoleta è inconspicuous, chì apparentemente u mette in una classe più economica. Turismo Veloce hè una MV Agusta in tutti i sensi di a parolla, vale a pena ogni sguardu chì vi lanciate è hè una festa per l'ochji. In ogni casu, ùn averia micca unu per ogni ghjornu, perchè prubabilmente mi poveraria da tutti i biglietti di velocità. Solu invita constantemente à l'intossicazione di a velocità. L'Honda Crossrunner hè una bicicletta super propria, còmoda per dui, abbastanza putente è cù a massima prutezzione di u ventu, ma senza grandi miglioramenti muderni, hà finitu in a mo lista à a fine. Ùn possu micca inculpallu per nunda in particulare, ma in nulla ùn hà brillatu abbastanza per impressimi. Di sicuru, questu ùn significa micca chì ùn averia micca in u garage. Se cercassi una motocicletta per viaghji longu, per parechji chilometri, avissi da esse cunvinta da a notorie affidabilità, versatilità di usu à un bonu prezzu è cunfortu.
Matyaj Tomajic
A cuntrariu di i mudelli più grande in questa classa chì avemu paragunatu prima, ci hè un pocu menu differenza trà e biciclette in a categuria di gamma media. Un mutore di trè cilindri di Yamaha, Triumph è MV Agusto hè stata corsa in questa prova di paragone. U mutore di trè cilindri più nobili è cunvincente vene da l'Italia, i Giapponesi sò assai determinati, è l'inglesi sò tradiziunali raffinati. U ruggitu di u mutore bicilindru in a Multistrada hè tipicu di Ducati è personalmente mi pare u più cunvincente di u gruppu. BMW hè sempre u megliu maestru in quantu à a flessibilità in tutta a gamma di rev, ma ferma cunvinta chì a versione più putente di stu mutore (F850 GS) m'impressionarà assai più.
A Honda V4 hè bella, ma richiede più rotazione chè u restu per movimenti veloci. Mancu mancanza di cunfortu è di spaziu in sta categuria di biciclette enduro da touring, solu in Yamaha eru cunfusu da a vicinanza di i pedali di u cunduttore è di i passeggeri. In termini di cunfortu, Honda si distinguerà megliu in stu gruppu in modu pusitivu, principalmente grazia à u so abbundante sistema di prutezzione di u ventu, chì ùn fiasca mancu à e più alte velocità. È per qualchì ragione tornemu à u fattu chì i vincitori è i perdenti sò determinati micca da i so sbagli è vantaghji, ma, prima di tuttu, da chì tippu di motociclistu sì. Se vulete viaghjà luntanu, BMW, Triumph è Honda sò e migliori opzioni. Eccu italiani per "rossetto" è "stampa". Yamaha pò fà tuttu, solu ùn esse micca troppu esigenti. A bella MV Agusta è a leggermente menu bella, ma robusta Ducati mi anu più affascinatu cù u so chassis perfettu è a sportività. A differenza di prezzu, prestazioni è agilità di u mutore à dui cilindri parla in favore di Ducati. Per l'ànima, però, aghju sicuramente sceltu MV Agusto.
David Stropnik
Per esempiu, u grande Triumph Tiger hè una bicicletta quasi perfetta à i mo ochji, è u più chjucu XRT 800cc ùn hè micca bè. E caratteristiche aggregate è a qualità di cavalcata sò ancu eccellenti quì, ma alcune cose pocu, cum'è l'inflazione di u bordu di plastica in u ghjinochju è u "riscaldamentu" di u quadru tubulare, sò fastidiosi. U stessu pò esse dettu per u più chjucu Multistrado 950 touring, chì hè ancu assai caldu, ma sopratuttu troppu largu per questa dimensione (volume) è cù vibrazioni sgradevoli à alta velocità. A BMW F 750 GS, malgradu esse un disignu di mutore in linea completamente sfarente da a 1200cc R GS, ùn sparte micca difetti cù u so fratellu maiò. Di sicuru, hà una maghjina menu avventura, è ancu un prezzu altu per quale offre assai. L'esattu cuntrariu di questu hè u MV August 800 Turismo Veloce.
Una bicicletta visivamente fantastica cù cumpunenti estremamente attrattivi, da a trasmissione à i freni, ma pare chì i pruduttori ùn ci ghjunghjeranu mai. A pusizione di guida hè, per dì la pianu, scomoda per a mo altezza (in particulare u sedile è u manubriu) è per u so prezzu a motocicletta hà troppu svantaghji è svantaghji. A tale riguardu, si rivela u Yamaha 900 Tracer, chì sembra offre u più per i so soldi è ùn pò micca esse accusatu di nunda altru chì forse a sospensione. Ma a verità hè chì, per a maiò parte di i piloti di stu tippu di motocicletta, ùn serà micca ostaculu. U listessu pò esse dettu per u Hondo VFR 800 Crossrunner, chì hè un passageru versatile è favurèvule à u cunduttore cù un sonu cunvincente, ma in qualche modu ùn dà micca una sensazione di SUV.
Focu di Milanu
Ognunu à a so manera hà lasciatu una marca nantu à mè, è inseme l'avemu tracciatu durante u ghjornu. À l'ultima tappa, avemu flirtatu cù a cumpagnia scelta è sapemu chì ci saria una discussione interessante di ciò chì qualcunu vede è cumu ognunu evalua l'infurmazioni raccolte è e sensazioni chì avemu registratu. A causa di l'aspettu è di u ghjocu chì MV Avgusta hà fattu nantu à a prima impressione, hà distractatu quasi parechje persone da u percorsu prufessiunale, aghju ancu chjappu è vistu cumu mi seduce per un mumentu cù i so charms. Dopu attente cunsiderà, rivisione di note, è quandu a mente mette tuttu in u so locu, vi vene à u ritrattu finali chì aghju dipintu oghje: Yamaha Tracer 900 hè un mutore avanzatu è migliuratu. Hè assai còmuda per l'usu di ogni ghjornu è per viaghji longu nantu à ogni superficia. Si vanta un aspettu piacevule. Offre tuttu u piacè è u cunfortu necessariu da u cunduttore mudernu. Hà postu BMW in a seconda piazza, seguita da MV Agusta, Triumph, Honda è Ducati.
MV Agusta Turismo Veloce 800
Infurmazioni tecniche
mutore: trè cilindri, in ligna, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 798cc, 3 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante
Putenza: 81 kW (110 km) à 10.150 giri / min
Coppia: 80 Nm à 7.100 rpm
Serbatu di carburante: 21,5 L, Cunsumazione: 6 L
Honda VRF800X Crossruner
Infurmazioni tecniche
mutore: quattru cilindri in forma di V, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 782 cc, 3 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante
Putenza: 79 kW (107 km) à 10.250 giri / min
Coppia: 75 Nm à 8.500 rpm
Serbatu di carburante: 20,8 L, Cunsumazione: 5,5 L
Pesu: 242 kg (cun carburante)
Ducati Multistrada 950
Infurmazioni tecniche
mutore: 937 cilindri L, 3 tempi, raffreddatu à liquidu, 4 cc, XNUMX valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante
Putenza: 83 kW (113 km) à 9.000 giri / min
Coppia: 96,2 Nm à 7.750 rpm
Altezza: 840 (opzione cù sede abbassata 820/860) mm
Serbatu di carburante: 20 L, Cunsumazione: 5,8 L
Pesu: 227 kg (cun carburante)
Triumph Tiger 800 XRT
Infurmazioni tecniche
mutore: trè cilindri in linea, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 800cc, 3 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante
Putenza: 70 kW (95 km) à 9500 giri / min
Coppia: 79 Nm à 8050 rpm
Serbatu di carburante: 19 L, Cunsumazione: 5,4 L
BMW F 750 GS
Infurmazioni tecniche
mutore: dui cilindri in linea, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 853cc, 3 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante
Putenza: 57 kW (77 km) à 7.500 giri / min
Coppia: 83 Nm à 6.000 rpm
Altezza: 815 (opzionale 770-830) mm
Serbatu di carburante: 15 L, Cunsumazione: 4,3 L
Pesu: 224 kg (cun carburante)
yamaha tracer 900
Infurmazioni tecniche
mutore: 847 cilindri in linea, raffreddatu à liquidu, 3 cc, 4 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante
Putenza: 84,6 kW (115 km) à 10.000 giri / min
Coppia: 87,5 Nm à 8.500 rpm
Serbatu di carburante: 18 L, Cunsumazione: 5,2 L
Pesu: 215 kg (cun carburante, senza valigie)
