Test di paragone: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

A regula era simplice: classa mini-car è cinque porte. Avemu fattu qualcosa di simile uni pochi mesi fà quandu avemu cumminatu Hyundai i10, VW Up! Et Fiat Panda. L'ultime era assai daretu à i dui, cusì avemu saltatu sta volta, è a diffarenza trà i10 è Up! Era chjucu, cusì avemu invitatu tramindui à cummattiri Aygo è Twingo - ancu perchè Toyota è Renault rapprisentanu una nova generazione di vitture chjuche chì volenu esse qualcosa di più cà una versione più chjuca di i so fratelli maiò. i10 up! vale à dì (u primu hè più grande, u sicondu hè un pocu più chjucu) sò fatti esattamente sicondu sta ricetta: per offre una piccula vittura chì viaghja è ti fa sentu chì site in un mudellu (assai) più grande. Twingo è Aigo sò diffirenti quì. Sò per quelli chì volenu una vittura sfarente, per quale u "crescente" di una piccula vittura significa quasi nunda, in particulare u Twingo. Dunque, simu di fronte à un dilema : da quali criterii ghjudicà. Ma (almenu) sta volta avemu avvicinatu à elli cù i stessi requisiti è criterii cum'è noi cù tutti i vitture.

4.Mesto: Toyota Aygo

À a fine, avemu capitu un pocu i strategisti Toyota: perchè una vittura di cità cresce à misura, se allora guidà per e strade di a cità cessa di esse una sperienza piacevule? Ma i criteri di usabilità anu spintu l'Ayga à l'ultimu postu, postu chì si trova trà i quattru più chjucchi in l'internu (in particulare in i sedi posteriori, quandu ùn pudia mancu pusà di 180 centimetri!), È u troncu hè ancu più chjucu cà u Twingo. cù un mutore in daretu! Mentre avemu lodatu u giru standard (4,8 litri in tuttu), u trè cilindri ùn supera micca e prestazioni, a corsa è u cunsumu di carburante cù u pedale di acceleratore più audace richiestu da i flussi di trafficu d'oghje. Ci hè piaciutu u culore è a forma di u corpu, a capacità di cunnette vi à un telefuninu, è una visibilità appena menu scarsa per a vittura è a mancanza di cuntrollu di crucera. Curiosamente, u limitatore di velocità hà fattu. Fattu in a Repubblica Ceca, Aygo, chì hà ancu parenti stretti in Peugeot 108 è Citroën C1, serà senza dubbiu unu di i favori di e femine. Hyundai i10 in VW Up! sò troppu serii, è u Twingo face paura à parechji cù a trasmissione posteriore, ancu s'ellu ùn hè micca necessariu. Aygo hà persu a penultima piazza da solu uni pochi di punti, ciò chì prova torna una volta chì ci hè più cumpetizione in a classa.

3u postu: Renault Twingo

Cum'è cù Aygo, questu vale ancu di più per Twingo: u nostru sistema di classificazione, e nostre valutazioni è e regule sò pensate per e vitture classiche. Cars cù un tachimetru trà i sensori, una vittura chì duverebbe esse silenziosa, liscia, u più matura pussibule. Quandu avemu messu Twing in u locu di questi requisiti, ellu (cum'è Aigo) hà ricevutu peggiori note di quantu puderia per via di questu. Per avà, u fattu chì u tachimetru sia dispunibile solu cume una app per smartphone ùn pò (ancu) esse cunsideratu un Twingo cun tale contatore. È u fattu chì sia più forte è più durevule elimina più punti in a nostra valutazione ch'è un mutore veramente vivace, forma fresca è ghjuventù. Tutti ùn anu micca un smartphone.

Semu cunfidenti (è pronti per questu) chì e cose seranu diverse in u futuru. Altrimenti: a classificazione superiore di Twingo era dovuta à u mutore freneticu è u cunsumu eccessivu di carburante, è ùn ci piacevanu mancu i gauge - aspittavamu una suluzione digitale più recente da una tale macchina. Dunque: se vulete freschezza è varietà, ùn pudete micca mancà u Twingo (malgradu u terzu postu quì) - soprattuttu se optate per a versione più debule cù un mutore di 70 cavalli. È ùn vi scurdate di sceglie abbastanza culori brillanti è accessori!

2a piazza: Volkswagen Up!

Up! Sicondu Volkswagen, ancu s'ellu hè chjucu. Per quessa, l'abitazioni hè in prima linea (e persone cù gambe lunghe si sentenu megliu in questu), ecunumia (cum'è si pò vede da e caratteristiche tecniche), a sicurità (cumpresu u frenu automaticu in a cità), è ancu un disignu abbastanza classicu è bonu. qualità. Ùn scoraggiate micca i clienti potenziali perchè ùn saria troppu inusual. Chì VW hà pigliatu una strada cusì classica ùn hè certamente micca surprisante o un svantaghju per elli, postu chì hè u fattu chì Up! in fattu, ùn hà micca quelli qualità chì pruvucanu emozioni pusitivi veramente forti, in VW hè perfettamenti equilibratu da u fattu chì ùn hà mancu qualità negativu chì scoraggianu cumprà. À u primu sguardu, u so internu hè daveru un pocu struitu è ​​classicu, ma di sicuru Volkswagen sapi chì ci sò parechji clienti chì volenu ghjustu. Carnival ùn significa micca mal equipatu: gauges è radiu sò i variità più simplici, ma perchè u dash hè duminatu da a navigazione Garmin, chì hè intimamente familiarizata cù i sistemi di vittura, ùn pò micca solu fà chjamate mani libere, ma ancu ghjucà musica è vede corse. dati informatica. Soluzione perfetta. Quandu aghjustemu à tuttu questu u risparmiu di u mutore è u prezzu (altrimenti appena putente), hè quì ! una bona scelta. Hyundai hà vintu (paragunatu à u precedente paraguni) cù a nostra nova valutazione più stretta di e cundizioni di garanzia.

1.Mesto: Hyundai i10

Curiosamente, trà i quattru classificati Hyundai i10 era u più seriu (alcuni diceranu ancu noiosu) è u menu mudernu in termini di cunnessione à un telefuninu è installazione di dispositivi elettronichi. Ma cum'è una vittura è micca un ghjoculu elettronicu, brillava: simu perfettamente davanti grazia à una ergonomia perfetta, avemu avutu u megliu in i sedili posteriori in l'i10, ùn decepisce micca in u bagagliu. Benintesa, avemu deduttu uni pochi di punti per a mancanza di un schermu centru (toccu) più grande è di gadget, ma à causa di l'elegante mutore à quattru cilindri, di prestazioni è di prestazioni previste di u chassis, hà ottenutu abbastanza punti per u prestigiosu primu postu. trà i zitelli. Benintesa, micca senza svantaghji: invece di riscaldà u volante, preferimu i sensori di parcheggio in fronte, invece di sedili in pelle, un climatizazione automatica à doppia zona è soprattuttu luci di ghjornu (in tecnulugia LED, postu chì solu Up! ùn eranu micca fanali muderni) è à u tramontu i fanali sfumati è sopratuttu i fanali posteriori. Tuttavia, hà furnitu a maiò parte di i vantaggi attraversu a garanzia, chì solu Hyundai offre cinque anni di chilometraghju illimitatu è u listessu numeru d'anni di assistenza stradale.

testu: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Aigo 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Basic Information

Vendite:	Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	8.690 €
Costu di mudellu di prova:	11.405 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	51kW (69 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	14,8 s
Velocità massima:	160 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,1 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 998 cm3 - putenza massima 51 kW (69 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 95 Nm a 4.300 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore a trazione frontale - trasmissione manuale à 5 velocità - pneumatici 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Capacità:	vitezza massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emissioni di CO2 95 g/km.
Masse:	veiculu viotu 855 kg - pesu grossu permessu 1.240 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.455 mm - larghezza 1.615 mm - altezza 1.460 mm - interasse 2.340 mm
Dimensioni interne:	serbatu di carburante 35 l
Scatula:	168

E nostre misurazioni

Cundizioni di misurazione: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / statutu di l'odometru: 1.911 km
Accelerazione 0-100km:	14,8s
402m da a cità:	19,7 anni ( 114 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Flessibilità 80-120km / h:	32,6s (V.)
Velocità massima:	160km / h (V.)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	4,8 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	41,8m
Table AM:	40m

Valutazione generale (258/420)

• Exterior (13/15)

• Internu (71/140)

• Motore, trasmissione (42
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (48
  
  
  / unu)

• Rendimentu (16/35)

• Sicurezza (29/45)

• Ecunumia (39/50)