BMW R 1150 RT (ABS integratu)
In breve - servo integrale ABS? Nantu à i piani, aghju veramente "frenu" solu quandu appughjà u pedale di frenu posteriore. Mi aspettu chì pulsate quandu l'ABS deve accende. Ma in un mumentu sbatte e duie roti in l'asfaltu; e forche di fronte cunvergenu, è era un pocu mancatu chì ùn aghju micca chjapputu u cascu à u vetru bulletproof. Wow, chì hè avà per una sola Madonna? Vi dicu, hè una sorpresa cumpleta.
In a nostra prova, spiegu chì u sistema dicta solu una mentalità diversa da quella di e motociclette assemblate classicamente cumpletamente. U megliu effettu di frenu cù i freni classichi hè uttenutu da u pilotu s'ellu usa i dui freni: circa 70 o 80 per centu di a parte anteriore è circa 20-30 per centu di a parte posteriore.
Ma ci sò uni pochi di eroi chì maestranu definitivamente sta matematica nantu à a strada quandu l'andà diventa duru. Hè per quessa chì BMW permette à u cavaliere di viaghjà à pedi è piglià tuttu ciò chì a so dispusizione - cù tutta a forza di u so corpu. A tecnica assicura chì u frenu travaglia più efficacemente. Funziona, è ancu u motociclista più accantu pò turnà e cose s'ellu solu aghjustà u so pensamentu è i so sentimenti.
In a scheda tecnica, aghju trovu chì un servamplificatore era attaccatu à ogni rota, custituitu da un mutore elettricu è una pompa idraulica. Questu dispositivu assicura chì a pressione in u sistema di frenatura si accumuli più veloce chè cù i freni cunvinziunali. Cusì, a distanza di frenu pò esse più corta: à una velocità di 100 km / h, u tempu di risposta di u sistema hè 0 seconde più veloce, chì si misura in una riduzione di a distanza di frenata di trè metri.
I novi freni sò basati nantu à a terza generazione ABS, chì hè 1 kg più ligera (tuttu pesa 5 kg) è risponde più veloce. Hè stata cumplementata da una seria di valvole elettroidrauliche è elettroniche chì permettenu à u cunduttore di frenu solu cù una leva o pedale, cù i freni appiicati simultaneamente nantu à e duie rote, vale à dì nantu à i trè dischi di frenu.
L'Evolution porta u badge EVO, chì denota i novi rotori di 320 mm imbullonati à a rota senza ligami intermedi. E leve anu un raportu più favurevule in e pompe idrauliche, cusì chì circa 50 per centu di menu sforzu di bracciu o di ghjamba hè necessariu per aumentà significativamente l'effettu di frenu.
U putere di frenu hè stimatu à 20 per centu più altu cù i novi dischi solu. Tra l'una l'altra, a motocicletta si ferma prima quandu frena in emergenza è cù menu risicu perchè e rote ùn si bloccanu micca. Ùn hè ancu cusì evidenti nantu à u pavimentu seccu è durante un passaghju piacevule. Nantu à u pavimentu cù aderenza variabile (seccu - bagnatu, liscia - ruvida) i freni sò più efficaci di quelli di un motociclista assai bonu.
In pratica, si scopre chì l'eserciziu hè necessariu perchè u sistema integratu funziona cumpletamente insensibilmente è apprussimatamente se u cunduttore usa solu u pedale, postu chì usa ancu i dischi frontali cù tutta forza. Se u cunduttore frena solu cù a leva di u volante, a risposta di u frenu hè più prevedibile, chì l'impattu di u discu posteriore hè menu duru. Allora tenite questu in mente se andate da u rivenditore per dumandà una bici di prova. E prime sensazioni sò strane. Benintesa, una motocicletta ùn hè micca (ancu) una vittura, allora dimenticate di frenà nantu à una pendita, vale à dì à mezu à una girata o quandu a schivate. Tuttavia, quì nè l'omu nè l'ABS ùn ingannanu micca a fisica.
Cene
Prezzu di basa di mudellu: 13.139, 41 euros.
U prezzu di a moto testata: 13.483 02 euros.
Informativu
Raprisentante: Tehnounion Auto Lubiana
Cundizioni di garanzia: 12 mesi
Attrezzatura per a moto: ABS integratu, cunvertitore cataliticu cuntrullatu, frizione idraulica, supportu di parcheggio centrale è laterale, luci di nebbia, vetru blindatu regolabile elettricamente, sedile regolabile in altezza, baule cù valigie, radio, volante riscaldatu, corni à duie voci, luci di avvertimentu di periculu.
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi - 2 cilindri, boxer - raffreddati à l'aria + 2 radiatori d'oliu - 2 alberi a camme in testa, catena - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 101 × 70 mm - cilindrata 5 cm1130 - compressione 3, 11: 3 - massima rivendicata potenza di 1 kW (70 hp) a 95 rpm - coppia massima dichiarata di 7.250 Nm a 100 rpm - Motronic MA 5.500 iniezione di carburante
Trasferimentu di energia: embrayage à sec à un disque - boîte de vitesses à 6 vitesses - cardan,
parallelu
Quadru: Asta d'acciaio di 27 pezzi cù u mutore cooperante - Angulu di testa di u quadru di 1 gradi - 122 mm davanti - 1487 mm d'interasse
Suspensione: Bracciu frontale di u corpu, ammortizzatore centrale regulabile, corsa di 120 mm - Braccio oscillante posteriore Paralever, ammortizzatore centrale regolabile, corsa di rota di 135 mm
Pneumatici: avant 120 / 70ZR17 - arrière 170 / 60ZR17
Freni: avant 2 × disque flottant EVO f 320 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 276 mm; ABS integratu
Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2230 mm - larghezza 898 mm - altezza di u sediu da a terra 805/825/845 (per i cunduttori più chjuchi opzione 780/800/820) mm - tank di carburante 25, 2 - pesu (cù carburante, fabbrica) 279 kg
Capacità (fabbrica):
Tempu di accelerazione 0-100 km / h: 4 s
Velocità massima: 200 km / h
Cunsumu di carburante
à 90 km / h: 4 l / 5 km
Circa 120 km / h: 5 l / 7 km
E nostre misurazioni
U cunsumu di carburante in u test:
Minimu: 6, 5
Massimu: 8, 3
Attività di prova: disattivà a trasmissione mentre cunduce
Ringraziamu:
+ sistema di frenu è ABS
+ cunfortu
+ luci di emergenza
+ leve di riscaldamentu nantu à u volante
Ci rimpruveremu:
- trasmissione forte cù tratti troppu longu
- dosing cumplessu di l'effettu inhibitori
gradu: Assai cunfortu, assai riccamente furnitu è impressiunante. Culligendu i freni à u servo, hè diventatu guasi una vittura. Cù un pocu di pratica, hè ancu relativamente versatu in i non motociclisti.
Nota finale: 4/5
Testu: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi - 2 cilindri, opposti - raffreddati à l'aria + 2 radiatori d'oliu - 2 alberi a camme in testa, catena - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 101 × 70,5 mm - cilindrata 1130 cm3 - compressione 11,3: 1 - Potenza massima rivendicata di 70 kW (95 hp) a 7.250 rpm - Coppia massima rivendicata di 100 Nm a 5.500 rpm - Motronic MA 2.4 iniezione di carburante
Coppia: 200 km / h
Trasferimentu di energia: embrayage à sec à un disque - boîte de vitesses à 6 vitesses - cardan,
Quadru: canna d'acciaio in dui pezzi cù co-ingegnere - angolo di testa di quadru di 27,1 gradi - 122 mm davanti - empatte 1487 mm
Freni: avant 2 × disque flottant EVO f 320 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 276 mm; ABS integratu
Suspensione: Bracciu frontale di u corpu, ammortizzatore centrale regulabile, corsa di 120 mm - Braccio oscillante posteriore Paralever, ammortizzatore centrale regolabile, corsa di rota di 135 mm
Pesu: lunghezza 2230 mm - larghezza 898 mm - altezza di u sediu da a terra 805/825/845 (per i cunduttori più chjuchi varianti 780/800/820) mm - tank di carburante 25,2 - pesu (cù carburante, fabbrica) 279 kg
