Test di paragone: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin è Ducati Multustrada 950

Mentre sò diffirenti in parechji modi, sò in relazione cù l'altru in qualchì modu. Honda hà u so prezzu 12.590 euro u più prezzu, per mille più avete una KTM - 13.780 euroMa Ducati hè a più cara per u prezzu. 13.990 euro. Tutti i trè sò furnuti cù mutori di dui cilindri. Ducati hè u più chjucu cù un mutore di 950 cc. horsepower ", ancu s'ellu hà solu 113 cubic inch più cà l'Honda. Duranti l'equitazione in back-road, chì avemu usatu soprattuttu in i nostri testi, a nova KTM hà dimustratu a più "affilata". Face un sonu sportivu in l'accelerazione è, inseme cù una sospensione forte è un quadru forte, furnisce i curretti più sportivi. Semu impressiunati da quantu faciule a vittura hè di guidà è quantu rapidamente vi abituate à a configurazione logica di u mutore è u cuntrollu di trazione di a rota posteriore. L'unicu cose chì avemu mancatu eranu l'aghjustamentu di a sospensione (in particulare l'ajustatore di l'ammortizzatore posteriore) è un pocu più di prutezzione di u ventu, ancu s'ellu ci vole à ricunnosce chì furnianu un bonu flussu d'aria intornu à u cascu è e spalle perchè ùn ci hè micca turbulenza. I freni sò abbastanza putenti in quantu à u caratteru è a prestazione di un mutore veramente grande.

Ducati Multistrada cun geni di strada

U più vicinu à ellu in termini di putenza hè a Ducati, chì ùn piatta micca e so radiche da e biciclette sportive di strada. U mutore hè in realtà presu da i mudelli Hypermotard è Supersport, solu leggermente lisciatu per l'usu à longa distanza. A sospensione hè cumpletamente regolabile (manuale), u caratteru di u mutore pò esse regolatu ancu in trè modi, ci sò ancu trè modi di funziunamentu di u sistema di frenu ABS è ancu ottu livelli di cuntrollu di trazione di a rota posteriore. Ghjira intornu à i cantoni cum'è l'oliu è hè cusì dinamicu in u prugramma sportiu chì hè un cuncurrente seriu per e biciclette sportive. Postu chì hà u sediu u più bassu, soffia un bellu ventu, dunque ùn si stanca micca in viaghji più veloci.

Honda Africa Twin chjama à l'avventura fora di strada

Quandu si tratta di qualità di guida, l'Honda ùn manca micca di i dui cuncurrenti. Ma questu hè riflessu solu quandu u ritmu di cavallu diventa assai dinamicu, allora a diffarenza in a custruzzione di a bicicletta diventa apparente è diventa chjaru chì l'anu fattu per un viaghju còmode, senza stress, induve andate, è dunque in terreni serii. A sospensione ùn hà micca cumpetizione quandu l'asfaltu finisci sottu à e roti. Funziona bè cù dimensioni tipiche di pneumatici off-road (21" davanti, 18" posteriore). A prutezzione di u ventu hè bona, è i mezi elettroni, cù un sviluppu cusì rapidu, sò affidabili, ma un pocu anticu. L'ABS funziona bè, è u cuntrollu di trazione di a rota posteriore hè troppu sensitivu, perchè interferisce troppu cù u trasferimentu di putenza nantu à u pavimentu lisu.

Ma a storia hè cumpletamente à capu in ghjò quandu si lampa in polvere daretu à u spinu, è e petre è a rena cummencianu à sfracicassi da sottu à e rotule. Honda regna suprema in questu ambiente, enduro in u sensu più veru di a parolla. Cù un largu ritardu in u campu, serà u secondu à ghjunghje à a linea d'arrivata nantu à una pista KTM polverosa chì opera in modu fiduciale è paga in u campu per via di e so assai megliu proprietà nantu à l'asfaltu. A differenza hè principalmente in a sospensione, e ruote è i pneumatici (19 "in avanti, 17" in posteriore cum'è a Ducati). Quest'ultimu riesce u scopu Ducati, ma hè impurtante chì questu scopu sia rializatu. Sospensione, paraurti di u mutore, in pusizione daretu à u volante ... bè, per una Ducati ùn hè fatta per nunda altru ch'è un usu pocu frequente nantu à e macerie dure.

gradu finale

Avemu determinatu l'ordine principalmente da quale hè u più versatile, tenendu in considerazione u prezzu, u cunsumu di carburante, a facilità d'usu, u cunfortu per viaghji lunghi. Hè un vincitore KTM 1090 Adventure!! Hè u più versatile è hà datu à tutti è trè u più grande piacè di cunduce. Grazie à u so grande serbatu di carburante è à una vasta gamma di accessori, hè ancu assai adattu per viaghji lunghi. U secondu postu hè andatu à u Honda CRF 1000 L Africa Twin. Ci hà cunvintu, soprattuttu, di u cunfortu di a marcia, di e prestazioni massime quandu l'asfaltu sparisce sottu à e rotule, è di u prezzu, postu chì hè 1.490 euro più prezzu chè a Ducati. Benchì a Ducati ghjunghi l'ultima à a terza piazza, simu sicuri ch'ella truverà sempre parechji pruprietarii grati chì volenu una ludicità più sportiva nantu à e strade tortuose è ùn sò micca assai appassiunati di sabbia sottu à e rotule.

testu: Petr Kavchich 

foto: Саша Капетанович

Arregistramenti sonori di i trè:

Face à face - Matjaz Tomajic

Sapia digià chì l'Honda mi cunvincerà u più nantu à a ghiaia, ancu prima ch'ella tirò u primu pezzu di terra è di sabbia da sottu à a rota posteriore, è mi mancava a vivacità di a KTM è di Ducati nantu à u pavimentu. Honda ovviamente hà pigliatu u capitulu nantu à a sicurità assai seriu, postu chì i sistemi di assistenza piglianu ancu troppu cura di u cunduttore. In questa cumpagnia, Honda era ancu un pocu sfarente, è Ducati è KTM sò assai vicinu. KTM hà u mutore più crudu, u megliu sistema di selezzione di u prugramma di u mutore, è una bicicletta generale più gangster. A Ducati hè diventata più grande è più pulita in l'ultimi anni, è a piccula Multistrada, mentre chì una bicicletta quasi perfetta, hà un grande prublema - avaria preferitu a Multistrada più grande. Siccomu facciu a maiò parte di e mo rotte nantu à e strade asfaltate è amate e belle biciclette, u mo ordine hè: Ducati, KTM è Honda. È vice versa, sè vo vulete avventura è divertimentu nantu à u campu.

Face à face - Matevzh Hribar

U Multistrada 950 viaghja assai bè è hè sempre assai piacevule (ma leggermente più dolce cà u mudellu 1.200cc). L'unica cosa chì m'inchietava era l'inadattabilità di "l'ambiente di travagliu" per guidà in pusizione (colpi à i stivali di polvere è in altrò) è una operazione di embrague menu precisa quandu u cavu hè statu tiratu. L'Africa Twin hè avà una vechja cunniscenza, ma cù dui piloti più orientati à a strada, sò solu ancu più cunvinta chì questu (l'unicu in questu trio) hè una vera "Avventura" chì ùn serà micca intimurita da e strade di macerie. . Tuttavia, questu hè un modu un pocu insolitu di u sistema anti-skid nantu à a strada: quandu hè attivatu (per esempiu, attraversu a sabbia in un angulu), l'elettronica continuerà à piglià u putere, ancu se a presa hè digià indebulita. bene. U mutore hà "lunette" tuttu u tempu finu à chì spegne l'acceleratore è poi si apre di novu. Ma a gioia principia quandu si spegne u sistema anti-skid è si accende u gasu nantu à e macerie: allora si scopre chì l'Africa si lampa in e macerie cù una precisione è una sovranità tale chì KTM hè assai imbarazzata ... Perchè? Perchè avemu testatu a KTM 1090 Adventure in a versione regulare, micca u mudellu R cù roti più grandi è viaghju di sospensione più longu. A KTM hè cusì a prima classa è a più viva di tutte nantu à l'asfaltu: malgradu e so capacità simili, dà a sensazione chì hè più pratica ch'è una Ducati è, per quessa, ùn appellu micca à i motociclisti chì li piacenu una corsa tranquilla. Ebbè, pudete sempre passà à u prugramma di pioggia è lascià l'elettronica calmarà i cavalli arrabbiati, ma ... Dopu avete solu mancatu à l'iniziu.

Ducati Multitrada 950

• Basic Information

  Vendite: Motocentr As Domžale

  Costu di mudellu di prova: 13.990 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 937cc, doppia L, raffreddata ad acqua

  Putenza: 83 kW (113 km) à 9.000 arr. / Min.

  Coppia: 96 Nm à 7.750 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Quadru: griglia di tubu d'acciaiu, Trellis, attaccatu à e teste di cilindru

  Freni: 2 dischi anteriori 320 mm, 1 discu posteriore 265 mm, ABS, regolazione antiscivolo

  Suspensione: forchetta USD regolabile davanti, 48mm, doppiu forcellone in alluminiu posteriore, ammortizzatore regolabile.

  Pneumatici: prima di 120/70 R19, posteriore 170/60 R17

  Altezza: 840 mm (opzione 820 mm, 860 mm)

  Distanza da terra: 105,7 mm

  Serbatu di carburante: 20 litri XNUMX

  Passu: 1.594 mm

  Pesu: 227 kg (prontu à cavalcà)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Basic Information

  Vendite: Motocentr As Domžale

  Costu di mudellu di prova: 12.590 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 2 cilindri, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 998 cc, iniezione di carburante, avviamentu di u mutore, rotazione di l'arburu 3 °

  Putenza: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Coppia: 98 Nm à 6.000 rpm / Min.

  Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Quadru: acciaio tubulare, cromu-molibdenu

  Freni: doppiu discu anteriore 2mm, discu posteriore 310mm, standard ABS

  Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile, scossa unica regolabile posteriore

  Pneumatici: 90/90-21, 150/70-18

  Altezza: 870/850 mm

  Serbatu di carburante: 18,8 litri XNUMX

  Passu: 1.575 mm

  Pesu: 232 kg

KTM 1090 Adventure

• Basic Information

  Vendite: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Phone: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Phone: [phone], www.seles.si

  Costu di mudellu di prova: 13.780 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 2 cilindri, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 1050 cm3,
  
  
  iniezione di carburante, avviendu u mutore elettricu

  Putenza: 92 kW (125 KM) à 9.500 vrt./min.

  Coppia: 144 Nm à 6.750 rpm / Min.

  Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Quadru: acciaio tubulare, cromu-molibdenu

  Freni: Brembo, doppiu discu frontale (fi) 320mm, pinze di frenu à quattru pusizioni muntate radialmente, singule à u posteriore
  
  
  frenu à discu (fi) 267 mm. Standard ABS

  Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile, scossa unica regolabile posteriore

  Pneumatici: anteriore 110/80 ZR 19, posteriore 150/70 ZR 17

  Altezza: 850mm

  Serbatu di carburante: 23 litri XNUMX

Ducati Multitrada 950

Ludemu è rimpruveremu

manipulazione, curvatura sicura

sonu di u mutore, prutezzione di u ventu

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Ludemu è rimpruveremu

versatilità, cunfortu, prezzu cross-country

u prezzu

suspinsioni sòffice

u mutore puderia esse più putente

KTM 1090 Adventure

Ludemu è rimpruveremu

caratteru spurtivu, bona maneggezza

putenza, freni

ajuste di sospensione

prutezzione di u ventu