Test comparativu: sette grandi moto enduro touring 2018 (video)
Cuntenuti
Hè scrittu: Petr Kavchich
foto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
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Ancu se ùn simu micca andati assai luntanu, in u nostru test di paragone simu guidati à u tamisu, sia nantu à strade asfaltate sia nantu à a ghiaia. Se ùn site micca sicuru di pudè andà in avventura in motocicletta in casa, andate in u paese di Peter Klepek, duve sarete accolti cù e bracce aperte è un surrisu caldu. U gustu amaru di Kolpa lascerà in u vostru core solu una vista di chilometri è chilometri di rete metallica chì serve sè stessu è hè un ricordu di paranoia è di mente stretta. Ma lasciemu a pulitica ... Aghju viaghjatu assai in Africa in i mo viaghji è sapete induve a ghjente hè poca, aghju avutu a più grande ospitalità è l'ultimu, ma micca menu impurtante, questu ùn cambierà micca assai ancu se viaghjate per i Balcani à u Este.
S'ellu ùn basta micca per voi è vulete pruvà a rena è u fangu sottu à e rotule, vi suggeriu di andà in Kochevye in fondu à e fureste lucali cù un tank pienu di carburante è un pocu d'acqua cum'è riserva. Se passate menu di un'ora luntanu da e luci di a cità o di u paese u più vicinu di notte in mezu à a furesta, ùn viderete chè bughju neru, capiscerete da induve vene u nome. Corna nomada... Perchè hè bughju quì, cum'è in un angulu!
Sutta a guida di un residente lucale, u nostru anzianu impiegatu à u magazinu Auto Marko Vovk, avemu francatu in modu sicuru u labirintu di strade di macerie finu à a capanna di a furesta di Kozac, chì hè stata equipagiata per tutti quelli chì volenu un veru scuru. Nisunu elettricità, nè serviziu telefonicu. Ùn ci hè acqua currente, pudete calà a sete è lavà si da u pozzu accantu à a capanna, chjamatu dopu à u nostru sicondu gufo più grande chjamatu Kazak, chì regna in queste fureste di notte. Avemu dormitu in u fenu, impannillati in sacchi à dorme chì avemu avutu da piglià cun noi. È eccu, luntanu da tuttu ciò chì ci pare di sicuru, hè u vostru mondu. Un mondu naturale, un mondu induve u grande ego hè punitu è l'oscenità ùn paga micca. In fureste cusì grandi, amparate l'umiltà cum'è in mezu à u desertu, perchè in un mumentu capite quantu site chjucu è chì ci hè qualchissia più forte è più grande in a furesta di voi. Ùn avemu micca scontru un orsu è un lupu, chì sò i più grandi predatori in queste fureste, ma, senza dubbitu, avemu sentitu una sorta di presenza, postu chì ne parlavamu sempre è eramu felici. Chiunque cerca di sentirsi sconnessu da tutti l'elettronica muderna è sperimentà un cuntattu genuu cù a natura pò ancu affittà una capanna Kozac o pruvà a so manu in a famiglia o in a squadra d'affari preparata da Marco è a so squadra. Quandu ùn hè micca in a prufundità di a furesta, pò esse contactatu per telefunu. 041 / 884-922... Vi cunsigliu assai!
Sentitevi liberi di viaghjà intornu à Kolpa è Kochevsky Horn nant'à e moto più muderne.
Una volta un cavaliere sperimentatu m'hà dettu in una corsa d'enduro: "Sapete, duvete esse curagiosu per l'enduro", è duvete veramente piglià u curaghju di guidà una bicicletta cum'è a nostra nantu à una grande prova di paragone chì pesa più di 200 sterline. ., cacciate l'asfaltu versu l'avventura.
Sceglie motociclette, avemu circatu di uttene guasi tuttu u novu è pertinente nantu à u mercatu à u mumentu. Ùn ci eranu simpliciamente micca abbastanza Kawasaki Versis 1000chì hè digià più cum'è un mudellu di viaghju sportiu, è Per Yamaha XT 1200 Z Ténéré, chì per un bellu pezzu praticamente ùn hà micca cambiatu in u mercatu.
Benintesa, a prima è probabilmente a più impurtante domanda chì ci avemu fattu è tutti quelli chì sapevanu chì faciamu stu test di paragone era: hè a BMW R 1200 GS u megliu? In termini di vendite in casa è à l'estranu, hè u rè indiscutibile di a classe, ma a cumpetizione ùn hè micca fermata, allora simu stati capaci di vede un affrontu interessante.
Hè interessante cumu ogni fabricatore s'impone nantu à i so trump cards, cusì à a fine ùn pudete micca dì chì alcuna di e biciclette di prova sò cattivi o chì anu veramente un grande difettu. In fatti, avemu tante scelte quant'è avemu mai avutu. Questu hè notu solu s'ellu fighjate à i prezzi. U Suzuki hè a mità di u prezzu di l'Aventura di BMW, cusì ùn hè micca a mità di male o duie volte più bonu di una BMW. In quantu à u mutore, Triumph si distingue, l'unicu cù un mutore di trè cilindri, cusì dà una putenza incredibbilmente liscia, senza parlà di un sonu fantasticu è specificu. U restu hà dui cilindri, di sicuru u boxer BMW, induve ogni cilindru sporge à u latu è, in più di u sonu, u torque è una curva di putenza assai utile, dà ancu un aspettu ricunnisciutu. Suzuki è KTM anu mutori classici V-twin, mentri Ducati usa un L-twin. Honda hè l'unica cumpagnia di utilizà un mutore di dui cilindri in linea in questa classe. Quandu avemu pruvatu in u caldu di l'estate, avemu ancu nutatu un pocu di riscaldamentu trà e gambe di u cunduttore in i motori V, cù a Ducati chì si riscalda più.
Cavalli ghjucati, curve di torque è di putenza
Prima di tuttu, duverebbe nutà chì tutti i sistemi di cuntrollu di slittamentu di a rotella posteriore è unu hà più, l'altru hè menu riccu o aghjustamentu successu di a consegna di a putenza di u mutore cù diversi modi di dialing cù i buttoni nantu à u volante. Allora, malgradu a ricchezza "cavalleria", anu da piglià a cura di a sicurità ! Quandu avemu andatu versu Rybnitsa, hè prestu prestu chjaru nantu à a pista chì era più forte. KTM (160 horsepower) è Ducati (158 horsepower) sò i rè di a putenza di u mutore, è quellu chì dice chì questu hè troppu pocu hè o maturu per a pista di corsa o bisognu di una bicicletta sportiva. Sò seguiti da u Triumph cù 139 cavalli, dopu i dui BMW cù 125 cavalli, più pocu menu di dui cavalli aghjuntu da u silenziatore Akrapovic chì eranu equipati. Allora, bè, allora nunda. Suzuki pò pruduce un modestu 101 cavalli nantu à carta, mentre chì Honda pò pruduce un 95 cavalli ancu più chjucu. Hè abbastanza à tuttu?
Ié, nimu di i piloti di prova si hè lagnatu d'avè fattu un sforzu speciale per seguità u ritmu di u gruppu o per suppurtà u cunvu di vitture. Hè solu quandu avemu pruvatu questi limiti sempre sicuri in a guida dinamica in una sezione chì Suzuki è Honda anu cuminciatu à mustrà segni chì a so respirazione si rallentava in lunghe girate assai veloci in salita. Altrimenti, noi, cum'è gruppu, avemu sempre avutu abbastanza putenza è coppia per gode di una corsa liscia è tranquilla mentre si ferma in quinta o sesta marcia è gode solu di i cantoni. Ancu quandu avemu pigliatu u ritmu è esse un gruppu di ciclisti veloci.
Forse una nota annantu à a zona. Nantu à un terrenu cum'è a petra macinata, più di 70 "cavalli" hè grande è di solitu si traduce in un incontrollatu è oversterering di a rota posteriore à neutru. Dunque ci hè abbastanza putere per e macerie nantu à ognuna di queste biciclette. È tutti anu boni sistemi di cuntrollu di slittamentu di a rota posteriore. Cusì hè sicuru o piacevule quandu spegne tutte e restrizioni offerte da l'elettronica. A discussione nantu à quanti "cavalli" serà abbastanza per u campu seria pertinente solu se andessimu in u Sahara o in Atacama è culà, nantu à e pianure senza fine à una velocità di 200 km / h, spremuti in a rena. Ma nimu face quessa, soprattuttu quandu andate in viaghju nantu à una grande bicicletta enduro è una pila di bagaglii in una moto. Allora e priorità sò diverse da a corsa.
Interessanti sò stati i nostri giudizi generali, chì determinanu u numeru di punti in a trasmissione, chì, in più di u putere, determinanu ancu quantu ci hè piaciuta a natura di a trasmissione, cumu funziona a trasmissione è se si producenu vibrazioni disturbanti. Ch'elli abbia stupitu BMW hè cunfirmatu da u fattu chì ùn anu mancu più punti da un puntu, solu unu in menu, seguitatu da Triumph è dopu una piccula surpresa, Suzuki è KTM, ancu se questu hè u più forte (ma ancu u più esigente) ). è cù un pocu di vibrazione è una scatula di cambiamenti chì puderebbenu passà à una ombra più dolce). Honda è Ducati, à a so manera, anu guadagnatu trè punti di menu. Honda, postu chì ùn vole micca cum'è l'altri è Ducati ùn si dumandava micca s'ellu ci era abbastanza putenza, ci mancava un pocu di più putenza è menu vibrazioni.
Cumu cavalcanu?
Si tratta di grandi biciclette, senza dubbitu, è sì avete difficultà à fà la per mancanza di sperienza o per gambe troppu corte, deve esse rimarcatu chì certe volte pò esse un prublema per girà in locu. Quandu hè necessariu spostà pianu pianu, piantatu da 235 chilogrammi (a più leggera Ducati Multistrada) à 263 chilogrammi (a più pesante BMW R 1200 GS Adventure), in casu di trascuranza o scarsa valutazione di a situazione, a moto pò lascià prestu in terra. . Queste masse sò, benintesa, pronte à cavalcà à carburante è motociclette.
Chì sò a guida più ligera è menu esigenti, se ùn site micca abbastanza altu, hè statu dimustratu da u nostru Primoz Yurman, chì hà guidatu u Suzuki è u Multistrado più rilassatu, è solu a BMW R 1200 GS Rally hè stata à l'ora di accettà per ellu allora. Tutte e motociclette permettenu di alzà o calà i sedi. Tuttavia, l'Honda Africa Twin Adventure Sports (per via di a so altezza) è a BMW R 1200 GS Adventure (per via di u so pesu è di e dimensioni voluminose) sò quelli chì duveranu aduprà a maiò parte di e biciclette quandu si tratta di guidà lentamente in cità o. inclusione. locu. S'è tù avissi a valutà a guida nantu à a strada, a Honda ùn vinceria micca in a seccione di prestazione, ma perchè hè una prova di bicicletta d'avventura chì piglia in contu un puntuatu extra per e grande moto d'enduro off-road, hà battutu u gemellu BMW. è KTM Super Adventure 1290 S.
Sò seguitate da a Ducati Multistrada, chì splende nantu à l'asfaltu ma perde nantu à e macerie, è solu cù un puntu daretu hè seguitata di novu da a Suzuki V-Strom XT, chì hà ottenutu tutti i punti solu in agilità è in pesu, ma altrimente conserva e so caratteristiche. valori media. Di conseguenza, valutanu una motocicletta d'avventura affidabile à tutti i livelli. U Triumph Tiger 1200 XRT hè finitu l'ultimu quì, ancu se hà ricevutu tutti i punti in stabilità direzionale è in curva. À pocu à pocu, paragunatu à i cuncurrenti, hà persu in manuvrabilità, intrattenimentu è qualità fora di strada. Ma cum'è dichjaratu, e differenze sò minime. Tutti anu boni freni. Alcuni di elli, cum'è Ducati, KTM è BMW, anu ancu freni sopra à a media è imitanu i freni di e biciclette sportive. Per cunfortu, per a logica di e cose, tutti anu ricevutu assai boni marchi, postu chì queste sò e moto più utili per guidà inseme. I più comodi sò Triumph è e duie BMW, seguitate da Honda, seguitate da KTM è Suzuki, mentre Ducati hè a menu sportiva quì. Tuttavia, credemu chì, se avessimu messu a Multistrada 1200 Enduro fiancu à fiancu, a storia sarebbe stata un pocu diversa è Ducati puderia piglià a testa.
Quale hà valutatu è testatu
U gruppu di teste, in più di mè, chì rapprisenta quelli chì anu un pocu di più sperienza cù u terrenu è piace à guidà tali biciclette nantu à ghiaia o fora di strada è soprattuttu cum'è cavalcate e dune in Maroccu, includeu sette cavalieri. Opzioni simili, ma cù quella bella striscia di supermoto è un veru virtuosu nantu à i cantoni di l'asfaltu, ci hè ancu l'editore web Matevzh Hribar (i dui appartenenu à u gruppu di motociclisti sopra à 180 cm è ùn anu micca prublemi cù l'altezza di u sediu). U nostru pilotu più grande è versatile, Matyaš "bambi" Tomažić, ùn hà micca prublemi cù l'altezza nè, ma hà un ochju attentu per i dettagli è cumu e biciclette sò state assemblate in e fabbriche. U so ochju sharp era ancu indispensabile in e valutazioni. Eramu ancu assai interessati à l'opinione di u nostru participante più vechju. Dare Završan hè un motociclista cù u più longu A-test validu trà noi è riceve un "retirement" ben meritatu, ma hè felice di accettà l'invitu à pruvà. Cum'è Matyazh, si mette nantu à ogni motocicletta senza prublemi. Vi ricordate di Matevž Korošets cum'è una volta un membru indispensabile di a squadra di teste di vittura in u magazinu Avto, ma sta volta era indispensabile perchè hè principarmenti un rappresentante di i motociclisti di ritornu, o megliu, un gruppu assai grande è impurtante! Allora tutti quelli chì, per via di certi obblighi, anu un pocu congelatu u statutu di un motociclista è avà tornanu sempre più à a rota di una motocicletta. Riccu in spirienza è grande gustu in u motorsport, a squadra hè stata cumplementata da Primoj Yurman, chì hè in u so megliu nantu à u pavimentu, ma più è più spessu nantu à u campu, ancu s'ellu apprezzà u sediu ligeramente più bassu nantu à e biciclette cusì alte. A squadra hè stata cumpletata da u ghjurnalista TV sloveno più adrenalina David Stropnik. Un motociclista versatile chì ùn hè micca straneru à l'avventura di ogni tipu, sia e spedizioni in muntagna o desertu.
VALUTAZIONE FINALE *
Pudete leghje ciò chì ogni persona pensa di ogni motocicletta in a sezione Face à Face, è eccu a nostra valutazione cumuna demucratica è finale. È iè, BMW R 1200 GS hè sempre u megliu!
1.BMW R1200GS (mudellu di basa 16.050 €, mudellu di prova 20.747 €)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (mudellu di basa / test € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S. (mudellu di basa / test € 17.499)
4. BMW R 1200 GS Adventure (mudellu di basa 17.600 €, mudellu di prova 26.000 €)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (mudellu di basa / test € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (mudellu di basa / test € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260S (mudellu di basa / test € 21.990)
* U tavulu cù e valutazioni serà publicatu in a rivista di settembre Avto rivista.
Face à faccia - opinione persunale di i pruduttori di teste
Matevj Hribar
Hè difficiule, quasi impussibule, di riassume l'impressioni in uni pochi di linii. Ma principiaraghju cusì: i volumi relativamente grande di unità è, per quessa, u funziunamentu di e macchine di teste ùn sò micca quì per via di u furore, ma soprattuttu per via di u cunfortu. A cunvenzione hè chì a vittura pò facilmente trasportà un passageru cù i bagaglii, hè faciule per passà camioni è micca suspiru in un vasu. Iè, à un prezzu più bassu, ma... Un litru di voluminu hè un lussu.
Avà un pocu nantu à e macchine: Ducati è KTM sò grandi in parechje manere (in quantu à u disignu è a tecnulugia) è ognunu hà un caratteru unicu unicu di a macchina perfetta, ma ... Cù tutta quella cavalleria forte è un chassis perfettu, facenu A un motociclista in una corsa peccaminosa è più faticoso. A quistione chjave hè: vulemu veramente questu in un viaghju (per dui)? L'Africa Twin hè un prughjettu encomiable chì hà ridefinitu a definizione di "big enduro" o, megliu ancu, hà conservatu l'essenza di stu tipu di macchina. Ma mentre gridava cù u cuntrollu anti-skid disattivatu, tracendu longu fili nantu à e macerie, mi sò disturbatu (in a strada) da picculi errori: u sediu duru pende un pocu in avanti, a griglia di scarico (ancora) tocca u talone drittu. , u volante furzà u cunduttore in una pusizioni in quale (durante l'accelerazione), i musculi addominali deve esse tensi cumplettamente (u spinu hè ancu troppu drittu), è u filu di riscaldamentu di a palanca tocca u pollice di a manu manca. Picculi cose, ma sò.
L'Explorer hà un gran mutore chì facia cunfortu di guidà Kolpa in quinta marcia - sottu à 2.000 1998 rpm - è hè una bicicletta eccezziunale cù (per mè) solu lagnanza maiò: hè abbastanza grande, pesante davanti. è trà i stivali hè ancu u più largu. Una volta, nantu à a terra sciolta, aghju goggled quandu aghju avutu à rallentà è vultà; tutti l'altri sò megliu quì, ancu u "grassu" GSA, per quale duvete esse bellu damnamente chjaru perchè avete da deduce u più riccu. Quissa hè una vittura in u quali vi smetterà di avè a paura di dimensioni abbundanti solu dopu à drenà u primu tank di carburante. Suzuki? A vittura dritta chì vi pò sentu còmuda, perchè vo vi sperimentà Durmitor cum'è maravigghiusu cum'è guasi una volta più caru BMW, ma à l 'altra banda, ùn deve esse sottu ogni illusione chì hè ghjustu cum'è bonu. Innò, ùn hè micca - cum'è in u XNUMX, u Kia Sephia ùn era micca bonu cum'è u VW Golf. Puderanu esse disturbati da cumpunenti di sospensjoni è frenu mediu (ma micca male!), o in generale machini assai simplici, chì, invece, ponu ancu esse di alta qualità. È u "GS regulare"? No mpurtanza comu mi pensu, I cunsidirari lu megghiu scelta di più Uživajmo z velikimi endurami, clienti doo: undemanding à guidà, cù un dispusitivu guasi idiali per stu tipu di usu, dolce è facile à guidà nantu à ghiaia è assai di più. . Ancu s'è ... Quandu site nantu à ellu da KTM, pensate chì u pugile hè stancu in qualchì locu ... Ci capiscemu ?
A classificazione da u primu à l'ultimu secondu e valutazioni subjective hè ingrata, ma ancu - questu hè cumu sorte da u primu à l'ultimu solu secondu e sensazioni chì mi cunvene u più. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati è Suzuki. È ùn escluderaghju micca chì, s'ellu avia da sbuccà un euro, aghju sceltu l'ultimu o Honda è in i dui casi aghju da fà qualchì cambiamentu in u garage di casa.
Primoж манrman
Quandu un slovenu attraversa una pozza, per dì, a legendaria Highway 66, o in qualchì locu in Scandinavia o in i Dolomiti, ùn pò micca fà di ammirazione di a bellezza è l'immensità di a natura. Ma ùn deve esse luntanu : avemu tuttu quì in casa. Nuvelle dimensioni si apre davanti à voi mentre cavalcate a vostra grande bicicletta d'avventura sopra un bellu asfaltu passatu u fiumu Kočevska finu à u cunfini, girate a manca prima di Kolpa è girate longu u cunfini croatu finu à a strada chì porta à Kočevje. Si và sempre longu a strada "smoothed", ma ciò chì si entra in un novu mondu induve hè scuru cum'è un angulu. cornu Kochevsky. Strade ? Ùn dumandate micca, aspra da a piova, grandi pozza è eiu, pocu abituatu à tali terreni, marchjà, marchja è... sopravvive. Oh! Funziona ancu s'è vo avete una bona vittura. Confessu chì aghju tutti i limiti in a mo testa. E biciclette d'avventura muderne sò macchine custruite per spinghje i limiti, ma in una manera chì ùn face micca male. Scavate in una pozza, hè tuttu. Tutti i participanti di a prova sò stati seduti relativamente altu, è quelli di noi chì ùn sò micca più vechji puderanu avè prublemi à sceglie u adattatu per noi. Ma calà i sedi risolve assai. U mo vincitore: A BMW 1200 GS in termini assoluti, è nantu à a strada (ùn possu micca di perde u mio temperamentu) hè vicinu à a Ducati Multistrad, ancu s'ellu ùn ci era micca cattivi bici in u gruppu. À a fine sussurru: quandu avemu guidatu di novu nantu à l'asfaltu dopu avè guidatu fora di strada, aghju urlatu. Sò ghjuntu « in casa », à u mo campu. Ma torneraghju sempre cun piacè un ghjornu.
David Stropnik
Curiosamente, i grandi SUV ùn sò micca veramente off-road. Ancu più "off-road" hè a Honda CRF 1000 L Africa Twin cù sospensione estesa, manubri alzati è largu, un sediu adattatu è, sopratuttu, un pesu relativamente bassu cù "solu" volume di litru. Sinonimu di e biciclette off-road BMW R 12000 GS Adventure / Rally, hè più pesante è cumplessu - cù un supportu elettronicu incredibile. Ùn hà praticamente micca difetti è ùn deve avè micca per u so prezzu. U "prublemu" hè chì hè troppu grande per a Slovenia, è pochi "cum'è" cunduttori avventuriosi l'utilizanu veramente per viaghjà "finu à a fine" di u mondu. Hè listessa cù u Multistrado 1260 S, chì ùn hà nunda di lamentà in quantu à a putenza, l'elettronica è u disignu - fora di a natura inusual di dui cilindri di a trasmissione, chì esige spinning à alta velocità - induve tuttu diventa literalmente stressante. In quantu à u powertrain, a Triumph Tiger 1200 XRT brilla, chì grazia à u so designu di trè cilindri assicura una reattività à bassi regimi è una nitidezza à altu regime. Ma cù a sospensjoni cuntrullata elettronicamente, l'inglese sbuchja ancu in a classa over-the-top (italianu-tedesca) per 20.000 euro. À l'altru estremu, a Suzuki V-Strom 1000 hè una bicicletta propria chì offre u menu "gadgets" ma pari troppu caru per ciò chì prupone, ancu s'ellu hè u più prezzu di u gruppu. Tuttavia, questu hè l'unica scelta pussibule per cortu è intactu. U KTM 1290 Super Adventure S hè una storia completamente diversa. Hè una bicicletta "hardcore", ligera, pesante, è micca cum'è un veiculu off-road, ma una spezia di una mistura di bicicletta nuda è supermoto. Chì, sicuru, ùn hè micca male in tuttu, nimu di sti motociclette, in principiu, ùn vede ancu i brutti cattivi.
Matevž Koroshec
Se ùn ci era micca restrizioni, ovviamente principalmente finanziarii, allura l'scelta hè simplice - GS. Ebbè, micca una avventura! Stu derivativu si senti troppu forte trà i ghjinochje, chì perde u pruverbiu bonu ghjucatu di "gees" è suscita u desideriu di ammansà. Puderaghju a KTM ghjustu sottu à a cima. Super Adventure S arrabbia micca solu l'apparenza, ma ancu u caratteru. Quandu o si vulete da ellu. L'esattu cuntrariu di Triumph, chì vi cunvince sempre di a so sofisticazione grazia à u so mutore di trè cilindri. Ancu quandu l'acceleratore hè cumplettamente apertu è a velocità hè digià abbastanza alta. Ducati hè tuttu ciò chì si aspetta da ellu. U talianu personificatu - hè ghjuntu à noi in un vestitu biancu di neve - forte è distintu, chì u patrone ùn spaventa micca, ma si senti assai megliu nantu à u pavimentu è in a civilizazione. Quelli di voi chì ùn cercanu micca o ùn piace micca, ponu truvà una grande alternativa in questa cumpagnia. L'Africa Twin, invece, mostra u so veru caratteru solu quandu u cavalcate nantu à ghiaia, cum'è a rota di fronte di 21 inch nantu à asfaltu è strade tortuose à velocità più elevate richiede un pocu più scherzu chè l'altri. È dopu ci hè Suzuki. U più assequible è cù a gamma di l'elettronica chì prupone, l'unicu chì resta di a vechja scola. Ma ùn vi sbagliate, u divertimentu ùn hè micca a mità di quantu a diffarenza di prezzu trà questu è "bene, bè", è ancu chì tipu di cose si trova chì puderia esse un mudellu per tutti l'altri. Per esempiu, un gearbox.
Osaghju finisce
Aghju principiatu u test cù una Ducati è devu ammette ch'ella era troppu aggressiva per u mo gustu è a mo età, è averaghju ancu classificatu a Ducati cum'è una bicicletta da strada, micca una bicicletta enduro. Durante a transizione, aghju guidatu un Triumph, chì mi hà sorpresu cù a so maneggezza è l'accelerazione costante tipiche di un mutore à trè cilindri. A prossima fila hè stata Honda Africa Twin, chì ùn mi sentia micca u megliu per via di a poca presa di u primu pneumaticu nantu à a superficia di l'asfaltu, è vogliu ancu nutà chì l'estremità anteriore di a moto dà una assai sottu frenu. Dopu hè vinutu u scambiu off-road, induve aghju avutu l'uppurtunità di pruvà a KTM. Cunsidirendu a so dimensione, u pesu è l'aspettu ingumbrosu, m'aspettava l'inconveniente, chì rifletteva un pocu di più rispettu, ma dopu à l'introduzione di i metri nantu à e macerie, aghju digià cuminciatu à gode. Sò ancu statu surpresu da a Suzuki cù a so trasmissione assai precisa, ma hà travagliatu duru mentre cunduce è era ancu capace di gestisce i curbuli. Vale à dì ancu u prezzu, chì hè u più bassu di tutti in a prova. Tuttavia, e duie BMW sò state un piacè da a prova. U GS Rally 1200 mi hà impressiunatu sin'à l'iniziu, postu chì mi sentu subitu in casa è assai cunfortu nantu à ellu, mentre chì l'Aventura pare ancu più grande grazia à tutti l'accessori è un tank più grande, è a so manipulazione ùn hè micca diversa da. GS. Mentre chì queste sò grandi biciclette, diceraghju chì u prezzu hè u solu svantaghju per tramindui. Se ùn duvite micca guardà u prezzu quandu sceglite, u mo ordine seria: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki è Ducati. Ma avete bisognu di capisce chì tutte e moto sò fantastiche è questu hè solu u mo parè persunale.
Petr Kavchich
A quistione di quale unu hè cattivu o bonu ùn importa micca, sò tutti boni è mi piaceva veramente ognuna di e sette biciclette. Ma s'è aghju avutu à mette un euro nantu à unu, a decisione seria chjara: a mo prima scelta hè a Honda Africa Twin. Perchè tuttu funziona bè, è in più, viaghja bè fora di strada. È vogliu dì, micca solu nantu à i chjassi pavimentati, ma ancu nantu à i carretti di carru, ancu l'arnesi di mini jump sopravvive bè. Prima di tuttu, cum'è un fan di enduro, motocross è desertu, a bicicletta hè perfetta per a mo pelle. Hè sopra à a media, è quandu aghju alzatu u fronte di u sediu per allineà cù u spinu, hè u più vicinu chì possu ghjunghje à una tappa di rally Dakar. Hè un peccatu di guidà una Honda solu nantu à l'asfaltu. Hè ancu a seconda bicicletta più caru testata, cù un livellu assai altu di qualità di custruzzione è equipaggiu. Per mè personalmente, questa hè a più bella motocicletta chì aghju pruvatu. M'hà offrittu abbastanza nantu à a strada, ma nimu vicinu à quantu a BMW R 1200 GS Rally, chì hè sempre u megliu mischju di i dui mondi è m'hà ricurdatu quantu hè bonu. Mi preoccupa solu chì hè cusì caru. Altrimenti, ùn aghju micca cumenti. Cunduce assai bè nantu à a ghiaia, è nantu à a strada ùn hè micca peggiu di ciò chì difiere da a Honda. Aghju messu u Suzuki V-Strom 1000 XT in u terzu postu. Tuttu travaglia in modu affidabile, giapponesi prevedibile è affidabile, hà abbastanza prutezzione da u ventu è ancu abbastanza putenza per gudiri per dui, è nudda parte, fora di u prezzu, ùn si distingue eccessivamente. Se pensu chì per i stessi soldi chì aghju pagatu per una BMW GS Adventure, aghju da piglià dui, avete lettu bè, dui Suzuki, mi piacerebbe investisce quellu bonu 12k in certi viaghji veramente longu è sperienze paesi stranieri. In quartu postu, chì aghju sceltu, aghju messu a BMW R 1200 GS Adventure, chì hè troppu grande per e nostre strade. Per mè, sta bicicletta hè digià in a categuria di sportu touring perchè quandu si riempia di carburante, scunfighja a gamma mostrata da l'urdinatore. Pudete imaginà guidà da 500 à 600 chilometri cù una sola carica? Quintu postu hè datu à una bicicletta di sport senza cumprumissu, impressiunanti in i cantoni. Sè avemu ghjudicatu da u criteriu chì vince in i passi di muntagna, KTM mi pigliaria a vittoria. In u sestu postu, aghju messu u Triumph Tiger 1200 XRT, chì hè più in a categuria di touring, è u "off-road" hè più un esempiu. Infine, aghju sceltu a Ducati Multistrado 1260 S. Mentre guidà, aghju pensatu solu ch'e aghju vistutu cumpritamenti sbagliatu è duveria portà un vestitu di pista di pelle sportiva.
Matyaj Tomajic
À u principiu, mi piacerebbe difende Suzuki. In termini di elettronica è tuttu ciò chì porta à u mondu in parallelu nantu à duie roti, u grande V-Strom rientra in a seconda categuria. In termini di prestazioni, si hè rivelatu peghju di l'altri, ma a so meccanica hè veramente eccellente. Se decidite cumprà soldi, vi cunsigliu sicuramente.
KTM hè in prima linea in tutti i duminii, è datu chì a marca ùn face micca belle biciclette per u mo piacè, cunvince ancu in termini di cuncepimentu. Hà u sistema u più trasparente è simplice per sceglie tutte l'opzioni offerte da l'elettronica, ma personalmente ùn investu micca veramente in questu, postu chì ùn trattu micca i paràmetri di a moto dopu avè trovu u dirittu. Motore, sonu, qualità di corsa è altre caratteristiche sò scritte nantu à a pelle di i motociclisti sperimentati è i più esigenti.
Twin BMW? Senza cummentarii seri, tuttavia, u GS regulare viaghja megliu cà l'Aventura, chì sente qualchì pesu in più davanti. Tuttavia, aghju trovu pochi in questu gruppu di motociclette chì, in più di a so determinazione, anu ancu più temperamentu è passione. GS / GSA sò i più adatti per batte i record di distanza.
Triumph, cù a so educazione è u raffinamentu, hà ghjucatu u rolu di cravatta di un signore in questu gruppu. Audi A6, Mercedes E o BMW 5 si traduce questu in u mondu di e vitture. Saria ancu una bicicletta diabolicamente bella s'ellu ùn ci « scurdamu » di dà una forma di coda. Per quelli chì apprezzanu a flessibilità è u raffinamentu, u mutore di trè cilindri hè una grande scelta, è aghju dispiacutu cù u so "quickshifter" chì hè più "shifting" cà "quick". In ogni casu, malgradu a so superiorità, ùn hè micca u mo vincitore, perchè aghju daveru paura di stancu cun ellu troppu prestu.
Solu u megliu in Africa Twin. U so putenziale fora di strada hè parechji livelli più altu ch'è u restu, è nantu à a strada ùn hè micca cusì cunvincente per via di a so altezza è a mancanza di putenza. Mi piace a manera ch'ella era nuda in a prova. Nisuna valisgia o altre cupertine assai utili. L'aghju ancu guardata per via di a so fama passata è di a storia chì cuntinua cù successu.
A Ducati Multistrada hè a bici da strada in questa versione. U mo core dulora cum'è tutti quelli belli dettagli, mandibule d'oru Brembo è roti di lega, riempia a terra. Lavatu u più prestu pussibule. Mi piace u so tonu è un pocu di una persunalità salvatica chì pò esse ammansata per un mumentu. innamuratu ? Pò esse.
Ignurendu i listini di prezzi, cumandu cusì: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
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