Test di paragone: sette crossover urbani

Inseme à i culleghi croati di a rivista Auto motor i sport, avemu assemblatu l'ultime Mazda CX-3, Suzuki Vitaro è Fiat 500X è stabilitu standard elevati vicinu à elli in forma di Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur è Opel Mokka. . Tutti avianu turbodiesel sottu à i cappucci, solu Mazda era u solu rappresentante di e versioni di benzina. Va bè, per una prima impressione serà ancu bè. Ùn ci hè dubbitu chì l'ultime Mazda CX-3 hè un manichinu trà a cumpetizione, ancu s'ellu ùn hè micca solu bellezza in questa classa di vittura, hè ancu usabilità è dimensione di u troncu. È di sicuru u prezzu. In una prova di paragone, avemu ancu nutatu chì alcuni di elli sò digià abbastanza opachi, chì certamenti ùn facilita micca a navigazione in e strade affollate di a cità.

Allora ùn vi scurdate di i sensori di parcheghju quandu cumprà, è ancu megliu hè a cumminazione di sensori è una bona camera per aiutà cù l'ultimi centimetri. Un altru rapprisentante assai interessante hè u Suzuki Vitara, chì ùn hè micca solu u più off-road, ma ancu unu di i più grande è più prezzu. Sì i diseggiani avianu pagatu un pocu più attente à l'internu... È, sicuru, u Fiat 500X, chì hè statu ricunnisciutu ripetutamente cum'è u megliu Fiat in l'ultimi anni. È questu hè veramente micca male, cum'è facilmente cumpete cù i cuncurrenti francesi è tedeschi. U Renault Captur, chì hà guadagnatu un pocu di clienti in Slovenia, è u prestigiosu Peugeot 2008 sò digià rigulari, cum'è l'Opel Mokka pruvata. Citroën C4 Cactus ùn hà micca solu un nome inusual, ma ancu un aspettu è qualchi suluzioni interni. À ghjudicà da l'abitazioni di i sedili posteriori, Suzuki è Citroën seranu vincitori, ma Renault è Peugeot ùn sò micca luntanu.

Ùn ci hè micca un dilema cù u troncu, Captur è Vitara dominanu quì, superendu certi cuncurrenti da circa 25 litri. Ma in vitture, per furtuna, micca solu un inseme di dati tecnichi, dimensioni è equipaghji, ma ancu u sensu daretu à a rota hè ancu impurtante. Eramu assai più uniti cù i nostri culleghi croati di ciò chì pensavamu. Ovviamente, ùn importa micca s'ellu curri più spessu: l'Alpi o a Dalmazia, a cunclusione era assai simili. Questa volta avemu visitatu u castellu Smlednik, fighjemu intornu à Krvavec è accunsenu: questu hè veramente una bella vista di e nostre muntagne. Ma i Croati anu digià prumessu chì avemu da fà a prossima prova comparativa in u nostru bellu paese. Ma elli. Chì pudete dì di a Dalmazia, forse nantu à l'isuli - in u mità di l'estiu? Semu per ellu. Sapete, qualchì volta ci vole à esse pazienti per travaglià.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Unisce tecnulugie nove è low cost? Va bè se a macchina hè dighjà cuncepita cun questu in mente. Questu hè u Citroen C4 Cactus.

Micca solu per via di i gauges cumplettamente digitale (chì, però, ùn anu micca un tachometer, chì fastidiu un pocu di cunduttori durante a prova), ma ancu per via di l'Airbump, rivestimenti di porta di plastica-gomma, chì ùn solu furnisce a prutezzione, ma ancu un aspettu assai distintivu .. Inoltre, Cactus, à u cuntrariu di alcuni di i participanti in a prova cù a so forma, subitu fa chjaru chì ùn hè micca un atleta - è u so internu cunfirma questu. I sedi sò più cum'è una sedia cà i sedi, cusì ùn ci hè pocu à nisun supportu laterale, ma ùn avete micca bisognu di quellu, cum'è u Cactus pò fà sapè à u cunduttore cù u so chassis molle è rotativu chì a pista di sport hè a strada sbagliata. Curiosamente, cù un Cactus nantu à una strada cattiva, pudete spessu ottene una velocità ancu più altu ch'è qualcunu di a cuncurrenza, in parte perchè, malgradu u chassis molle, hà ancu più grip in curva di certi cuncurrenti, è in parte perchè u cunduttore si senti (è preoccupa. )) menu di più cuncurrenti di primavera. Eramu ancu indignati da l'internu perchè i finestri posteriori ponu esse aperti solu uni pochi di centimetri fora (chì ponu mette in i nervi di i zitelli in i sedili posteriori) è chì u tettu di fronte hè abbastanza vicinu à a so testa. U turbodiesel Stokon hè veramente a scelta bona per u Cactus. Sò ancu più putenti in a gamma di vendita, ma postu chì u Cactus hè ligeru, ci hè abbastanza putenza è torque, è à u stessu tempu u cunsumu hè assai bonu. U fattu ch'ellu hà una scatula di cinqui velocità ùn m'importa mancu à a fine. U cactus hè solu diversu. Cù un aspettu classicu, avemu solu paragunatu i sette, hà assai difetti, ma ci hè qualcosa altru: carisma è cunfortu. Hè focu annantu à u trasportu di ogni ghjornu è cunvene trà dui punti, è se avete solu bisognu di una vittura per questu (è certamente ùn hè micca caru), questu hè una scelta eccellente è megliu per u vostru circulu di clienti. "Ùn hà micca impressuatu sei piloti, ma ùn esiteraghju micca à piglià a casa settima per sempre", hà dettu u so cullegu croatu Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Ùn avemu mancu vistu a nova Fiat 500X in a nostra prova, ma l'avemu digià paragunatu à qualchi cuncurrenti piuttostu esigenti. Fiat hà definitivamente preparatu una surpresa per i so clienti regulari chì sò pronti à dà à a SUV di a cità qualcosa di più.

L'esternu ùn si distingue micca, in e cose più impurtanti i diseggiani cù e so curve unimpeded sò stati inspirati da u Fiat 500 più chjucu è regulare. Ma hè solu l'apparenza. Altrimenti, u 500X hè una sorta di un clone di Jeep Renegade. Cusì, pudemu dì chì u cliente riceve un equipamentu d'alta qualità per i so soldi, però, sta volta solu cù trazione di front-wheel. U mutore turbo-diesel hè cunvince, u so funziunamentu hè ancu influinzatu in diverse manere da u cunduttore. Micca solu per a manera di pressu u pedale di l'acceleratore, ma un modu di guida più o menu bruscu pò esse sceltu da ellu stessu utilizendu un buttone tondo nantu à a cornice centrale vicinu à a leva di cambio. E pusizioni sò automatiche, sportive è in ogni tempu, è cambianu a manera di u travagliu di u mutore è u putere hè trasferitu à i roti di fronte. Ancu cù a pusizioni in strada, u 500X vanta, è a pusizione di guida per tutte e stagioni pò trattà ancu più terreni slippery in cundizioni off-road light senza trazione integrale supplementu. In questu sensu, certamenti s'assumiglia più à un SUV chè à una vittura di cità. L'internu di u Fiat ùn hè micca surprisa, tuttu hè abbastanza americanu avà. Questu significa un aspettu solidu, ma cù una impressione più plastica di revestimenti è materiali. I posti in fronte sò assai boni, in quantu à u spaziu, i passageri in a parte posteriore seranu assai menu soddisfatti, postu chì ùn ci hè micca abbastanza spaziu (per i gammi, è per i più alti ancu sottu à u tettu). Ancu u troncu hè mediu, per tutte queste rivendicazioni più critiche, hè una parte posteriore "difettuosa" chì duvia esse adattata à l'aspettu di a 500 originale è hè dunque abbastanza piatta. In quantu à l'equipaggiu, offre ancu assai, a gestione è u cuntenutu di u sistema di infotainment sò lodabili. In quantu à i costi, Fiat hè unu di quelli chì duverà deduce più, postu chì à un prezzu più altu avete ancu cunsiderà cù i costi mediu di carburante ligeramente più altu, rendendu difficiule di guidà veramente economicamente. Ma hè per quessa chì u cumpratore riceve una vittura à un prezzu pocu più altu, chì in tutti i rispetti dà l'impressione di un pruduttu assai solidu è d'alta qualità.

Mazda CX-3 G120 - Prezzu: + RUB XNUMX

Se dicemu chì Mazda sò i più belli vitture giapponesi, a maiò parte di a maiò parte di l'accordu cun noi. U stessu hè veru di l'ultimu CX-3, chì hè veramente ammiratu per i so movimenti dinamichi.

Ancu s'è stu dinamisimu hà ancu un latu più scuru, chì hè chjamatu visibilità povira è menu spaziu in l'internu. Allora sapete chì u più felice chì site daretu à a rota, u menu entusiasmu i vostri figlioli (più vechji) è a moglia seranu. Ùn ci hè abbastanza spaziu per a testa è i ghjinochje nantu à u bancu posteriore, è u stivale hè unu di i più modesti. Ma induve a moglia metterà tutti l'essenziali ch'ella porta sempre in mare ? Scherzi à parte, i passageri di u sediu di fronte apprezzeranu l'eccellente ergonomia (cumpresu u touchscreen centrale è un schermu head-up davanti à u cunduttore), l'equipaggiu (almenu a vittura di prova avia ancu tappezzeria in pelle cù l'equipaggiu riccu di a Rivuluzione). è a sensazione di sentirsi bè. piattaforma di u più chjucu Mazda2). Se a pantalla hè troppu luntanu da u cunduttore, l'interruttore, chì, inseme cù un backrest còmode, si trova trà i sedili di fronte, pò aiutà. A trasmissione hè precisa è di corsa corta, l'azzione di l'embrague hè prevedibile, è u mutore hè abbastanza silenziu è putente chì ùn vi manca più. Curiosamente, in l'era di i picculi motori turboalimentati, Mazda introduce un mutore di dui litri aspiratu naturali - è riesce! Ancu cun un cunsumu modestu di carburante. Emu elogiatu u sensu sportivu, ch'ella sia u chassis, u mutore d'alta cumpressione (induve ùn ci hè micca prublema cù torque low-end o salti high-end), è u sistema di guida precisa, ancu s'ellu hè ancu un pocu troppu responsivo per certi. Cù u sicondu equipaggiu più prestigiosu (solu a Rivuluzione Top hè sopra à l'equipaggiu Rivuluzione), uttene assai equipaghji, ma micca da a lista di salvezza attiva. Quì, a billetera duverà esse aperta ancu di più. Chì u Mazda CX-3 hè impressiunanti hè ancu cunfirmatu da i punteggi à a fine di stu articulu. Più di a mità di i ghjurnalisti a mette in u primu locu, è sò tutti trà i migliori. Ciò, però, parla volumi in una pruposta diversa cum'è quella di u guvernu in a classe hibrida urbana.

Opel Corsa 1.6 CDTI

Pare chì simu digià troppu abituati à l'Opel Mokka, perchè ùn hè più u più chjucu. Ma u viaghju cun ella hè diventatu più cunvincente à u minutu, è à a fine ci simu abbastanza abituati.

U nostru editore Dusan si cunsulò à u principiu di u ghjornu: "U Mocha sempre pareva una vittura robusta è bona per guidà". Cumu l'aghju dettu, à a fine di u ghjornu pudemu ancu esse d'accordu cun ellu. Ma duvete esse onestu. Mochas sò cunnisciuti per parechji anni. S'ellu sempre li piatta cù una bella figura, allora cù u so internu tuttu hè diversu. Di sicuru, ùn deve micca mette tutte e culpa nantu à a vittura è Opel, perchè in u malu umore, i sviluppi è e tecnulugia novi sò "culpa". L'ultimi ci sorprendenu ghjornu per ghjornu, è avà i grandi schermi tattili regnanu in i vitture low-end (cumpresu Opel). Per mezu di elli cuntrullemu a radiu, l'aria condizionata, cunnette à Internet è ascolta a radiu Internet. E Mocha? Un saccu di buttone, interruttori è un vechju display retroilluminatu aranciu. Ma ùn ghjudichemu micca una vittura solu per a so forma è l'internu. Se ùn ci piace micca (troppu) assai switches è buttoni, allora e cose sò diffirenti cù i sedi sopra à a media, è ancu più impressiunanti hè u mutore, chì hè sicuru assai più ghjovanu cà u Mokka stessu. U turbodiesel 1,6-litre hà 136 horsepower è 320 Newton metri di torque, è in u risultatu, hè grande per u trafficu di a cità è off-road. À u listessu tempu, ùn deve micca scurdatu chì hè assai più tranquillu cà u so predecessore 1,7-litre. Di sicuru, ùn solu impressiona cù u so funziunamentu tranquillu è a putenza, ma pò ancu esse ecunomica cù una guida moderata. L'ultime pò esse di interessu à parechji cumpratori, soprattuttu chì Mokka ùn hè micca trà e vitture boni. Ma sapete, ùn importa quantu costa a vittura, hè impurtante chì allora u viaghju hè economicu. Scherzi à parte (o micca), sottu à a linea, u Mokka hè sempre una vittura abbastanza interessante, cù più pusitivi cà forma, un bon mutore di diesel, è l'ultimu ma micca menu, capacità di trazione integrale. Senza l'ultimi, ci era parechje vitture in a nostra prova di paragone, è se a trazione integrale hè una cundizione di compra, per parechji, l'Opel Mokka serà sempre un candidatu uguale. Cum'è Dushan dice - guida bè!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Prezzo: + RUB XNUMX

U crossover urbanu Peugeot hè in parechji modi una reminiscenza di un crossover, in a designazione di u quale ci hè unu zero menu, vale à dì, 208. Hè menu notevule in apparizione, ma rapprisenta una soluzione diversa paragunata à ciò chì Peugeot offre in a generazione precedente in a versione di u corpu SW.

L'internu di u 2008 hè assai simile à u 208, ma offre più spaziu. Ci hè ancu di più in i sedi davanti, sia in u schienale sia in u bagagliu in generale. Ma se u 2008 si rivela una bona scelta per quelli per i quali u 208 hè troppu chjucu, ùn significa micca chì pò ancu fà bè contr'à i cuncurrenti di altre marche chì anu trattatu una nova classa di crossover urbani in vari modi. Peugeot hà ancu fattu un sforzu è in u 2008 hà dotatu di abbastanza attrezzature (in u casu di u Allure etichettatu). Hà ancu offertu un sistema di supportu per u parcheghju semiautomaticu, ma mancava di qualchì accessoriu chì rende a vittura ancu più flessibile (cum'è una panchina posteriore mobile). L'internu hè assai piacevule, l'ergonomia hè adattata. Tuttavia, almenu alcuni seranu sicuramente scandalizati da a cuncezzione di u layout è da a dimensione di u volante. Cum'è 208 è 308, hè più chjucu, u cunduttore deve guardà i calibri sopra à u volante. U volante hè guasgi in giru à u cunduttore. U restu di l'internu hè mudernu, ma guasi tutti i buttoni di cuntrollu sò stati rimossi, rimpiazzati da un touchscreen centrale. Hè una vittura di cità cù un pocu di più capacità di seduta è pò offre a maiò parte di e boni prestazioni aduprendu cumpunenti cumuni da u gruppu. Un tali esempiu hè u mutore di u 2008: u turbodiesel da 1,6 litri soddisfa sia in termini di putenza sia di economia di carburante. U mutore hè silenziu è putente, a pusizione di guida hè còmuda. A Peugeot 2008, cum'è a Fiat 500X, hà una manopola rotativa per selezziunà diversi modi di guida accantu à a leva di marcia, ma e differenze di prugramma sò assai menu notevuli ch'è u cuncurrente sopra menzionatu. Quandu si sceglie una Peugeot 2008, in più di a so invisibilità, u prezzu currispundente parla da per ellu, ma dipende da cume u cumpratore pò accunsentelu.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Induve i picculi ibridi passanu u più tempu? Benintesa, in cità o nantu à e strade fora d'elli. Site sicuru chì avete bisognu di quattru ruote motrici, un chassis più sportivu o un inseme di apparecchiature per questu usu?

O hè più impurtante chì a vittura sia viva è agile, chì u so internu sia praticu è, sicuru, assequible? U Renault Captur faci tuttu ciò chì sopra à perfetta è pare sempre veramente bè. A prima incursione di Renault in crossovers rende chjaru chì a simplicità ùn significa micca chì l'aspettu deve esse noioso. Chì Captur hè un vincitore quandu avete bisognu di truvà in carrughji stretti o per andà à travaglià in a folla di a cità, ci hà dettu questu dopu à pochi metri. Sedili morbidi, sterzo morbido, movimenti di piede morbidi, movimenti di cambio morbidi. Tuttu hè subordinatu à cunfortu - è praticità. Hè quì chì u Captur eccelle: u bancu posteriore mobile hè qualcosa chì i rivali ponu solu sunnià, ma hè estremamente utile. Pensate à u primu Twingo: grazia in gran parte à esse un bestseller, ci era un bancu posteriore mobile chì vi permette di aghjustà trà a necessità di trasportà i passageri in daretu o di aumentà u spaziu di bagagli. Quandu u Twingo hà persu u bancu posteriore mobile, ùn era più un Twingo. U Captura hà ancu una scatula estremamente grande davanti à u passageru di fronte, chì scorre aperta è hè cusì effittivamenti l'unica vera scatula in a prova, è hè ancu a scatula più grande in vitture in u mumentu. Ci hè ancu assai spaziu per i picculi articuli, ma ci hè ancu assai spaziu in u troncu: spinghjendu u bancu posteriore in tuttu u passu, u mette in cima di a cumpetizione. U mutore hè culuritu per un passaghju còmode: cù 90 "cavaddu" ùn hè micca un atleta, è cù solu cinque ingranaggi pò esse un pocu forte in u paese, ma per quessa hè flexible è calmu. Se a velocità hè più altu, a respirazione diventa insopportabile (per quelli di voi chì guidanu più nantu à l'autostrada, una versione cù 110 "cavalli" è una scatula di sei velocità serà benvenuta), ma cum'è una scelta principale, un cunduttore pocu esigente ùn serà micca. delusione. - ancu in termini di costu. In fatti, trà i veiculi pruvati, u Captur hè unu di i più vicini in carattere à i vagoni classici. Hè solu un Clio sfarente, un pocu più altu - ma à u stessu tempu assai più grande di ciò chì hè, cum'è risulta (per via di u sediu più altu), una vittura di cità più amichevule per i cunduttori. È ùn hè micca caru, solu u cuntrariu.

Suzuki Vitara 1.6D

Di i sette vitture chì avemu pruvatu, a Vitara hè a seconda più vechja dopu à a Mazda CX-3. Quandu parlemu di l'ultima generazione, sicuru, altrimenti Vitara hè a nanna o ancu a bisnonna di tutti l'altri sei.

U so urighjini data di u 1988, avà sò passati cinque generazioni, è hà suddisfattu quasi trè milioni di clienti. Mi toglie u cappellu. L'attaccu attuale di a sesta generazione cun un approcciu di design piuttostu audace per una marca giapponese. In ogni casu, ùn hè micca solu a forma chì hè interessante, i cumpratori ponu ancu sceglie trà un tettu neru o biancu, una mascara d'argentu o nera, è l'ultimu ma micca menu, pudete ancu ghjucà cù culori in l'internu. Un altru vantaghju di Vitara hè u prezzu favurevule. Forsi micca abbastanza basica, ma quandu aghjunghjemu a trazione integrale, a cumpetizione sparisce. U mutore di benzina hè u più prezzu, ma avemu sempre vutatu per a versione diesel. Per esempiu, a prova, chì pare esse abbastanza cunvince, soprattuttu s'ellu avete aduprà per l'usu di ogni ghjornu. Un mutore diesel hè u listessu cum'è un mutore di benzina in quantu à a dimensione è a putenza, ma di sicuru cù un torque più altu. A trasmissione hà ancu una marcia più altu. E postu chì l'ultima generazione di Vitara ùn hè micca (solu) cuncepitu per a guida off-road, ma ancu ideale per a guida urbana è rilassata, simu cunvinti chì questa hè a vittura ghjusta per i cunduttori un pocu anziani. Forsi ancu più ghjovanu, ma definitu per quelli chì volenu una vittura cun un aspettu di ghjuventù, ma ùn sò micca vergognati da l'internu tipicu giapponese (leghjite tuttu u plasticu). Ma se u plasticu hè un minus, allora hè certamente un grande plus di una interessante è utile touch screen di sette inch (per mezu di quale cunnettamu facilmente un telefuninu via Bluetooth), una camera retrovisore, un cruise control attivu, un avvisu di collisione è un sistema di frenu automaticu. a velocità più bassa. U plastica vi disturberà sempre?

	Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - Prezzu: + RUB XNUMX	Opel Corsa 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Originale	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
GENERALI	46	57	65	53	49	51	57

* - verde: a megliu vittura in prova, blu: u megliu valore per i soldi (u megliu cumprà)

Quale offre 4 x 4?

U primu hè u Fiat 500X (in a versione Off Road Look), ma solu cù un turbodiesel di dui litri è un mutore à benzina turbocharged 140 o 170 cavalli. Sfurtunatamente, à quellu tempu u prezzu era abbastanza altu - 26.490 euro per i dui copie, o 25.490 euro cù un scontu. Cù u Mazda CX-3 AWD, pudete puru sceglie trà un mutore pop-up benzina (G150 cù 150 cavalli) o turbodiesel (CD105, avete ragione, 105 cavalli), ma duverete deduce almenu. 22.390 € o mille di più per u turbodiesel Opel prupone un all-wheel drive Mokka 1.4 Turbo cù 140 "cavalli" per almenu 23.300 1.6 euru, ma pudete puru verificà fora la versione 136 CDTI cù un turbodiesel cù 25 "sparks" per almenu 1.6 mila. L'ultimu hè u SUV più chubbiest in questa cumpagnia - Suzuki Vitara. Per l'amatori di u funziunamentu più tranquillu, offrenu una versione assai assequible di u 16.800 VVT AWD per solu 22.900 €, è per i fan di un mutore più ecunomicu, avete da deduce € XNUMX, ma allora parlemu di u pacchettu Elegance più cumpletu. .

testu: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar è Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Basic Information

Vendite:	Suzuki Odardoo
Prezzu di basa di mudellu:	20.600 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	88kW (120 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	11,5 s
Velocità massima:	180 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,2 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - in linea - turbodiesel, 1.598
Trasferimentu di energia:	Trasmissione manuale à 6 velocità, trazione anteriore
Masse:	1.305
Scatula:	375/1.120

Capture 1.5 dCi 90 Authentic (2015 год)

Basic Information

Vendite:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	16.290 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	66kW (90 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	13,2 s
Velocità massima:	171 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	3,6 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - in linea - turbodiesel, 1.461
Trasferimentu di energia:	Trasmissione manuale à 5 velocità, trazione anteriore
Masse:	1.283
Scatula:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Basic Information

Vendite:	Peugeot Slovenia doo
Prezzu di basa di mudellu:	19.194 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	88kW (120 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	10,4 s
Velocità massima:	192 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	3,7 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - in linea - turbodiesel, 1.560
Trasferimentu di energia:	Trasmissione manuale à 6 velocità, trazione anteriore
Masse:	1.180
Scatula:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Basic Information

Vendite:	Opel Corsa
Prezzu di basa di mudellu:	23.00 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	100kW (136 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,9 s
Velocità massima:	191 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,3 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - in linea - turbodiesel, 1.598
Trasferimentu di energia:	Trasmissione manuale à 6 velocità, trazione anteriore
Masse:	1.424
Scatula:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Basic Information

Vendite:	Mazda Motor Slovenia SA
Prezzu di basa di mudellu:	15.490 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	88kW (120 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,0 s
Velocità massima:	192 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,9 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - in linea - benzina, 1.998
Trasferimentu di energia:	Trasmissione manuale à 6 velocità, trazione anteriore
Masse:	1.205
Scatula:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Basic Information

Vendite:	Avto Triglav doo
Prezzu di basa di mudellu:	20.990 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	88kW (120 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	10,5 s
Velocità massima:	186 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,1 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - in linea - turbodiesel, 1.598
Trasferimentu di energia:	Trasmissione manuale à 6 velocità, trazione anteriore
Masse:	1.395
Scatula:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

Basic Information

Vendite:	Citroën Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	17.920 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	73kW (99 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	12,2 s
Velocità massima:	184 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	3,4 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - in linea - turbodiesel, 1.560
Trasferimentu di energia:	Trasmissione manuale à 5 velocità, trazione anteriore
Masse:	1.176
Scatula:	358/1.170