Test di paragone: Sport Class 600+

In realtà nunda, solu sta "classe economica" va bè cù u nome. Avemu paragunatu quattru motociclette giappunesi. Bona compra, grande bicicletta à un prezzu relativamente accessibile.

In u test, avemu messu inseme un Hondo CBF 600 S, cunnisciutu da Kawasaki Z 750 S di l'annu scorsu (un aggiornamentu da u super successu Z 750 di l'annu scorsu), chì quest'annu hà ricevutu un pruduttu semi-finitu aerodinamicu (vale à dì u S à a fine di l'etichetta), un Suzuki Bandit 650 S rinnovatu chì hà ricevutu più un aspettu ghjovanu è un 50cc in più, è u vincitore di e vendite di l'annu scorsu, u Yamaha FZ3 Fazer.

Cum'è l'avete forse rimarcatu, anu diversu spiazzamentu, ma ùn lasciate micca chì u fastidiu troppu. Quessi quattru sò i cuncurrenti più diretti chì sò tutti alimentati da un inline-four cù prestazioni paragunabili.

Ùn ci hè nunda da filosofà nantu à a so apparizione. Tutti sò cuncepiti per serve u so scopu u più efficacemente pussibule cun una bona prutezzione da u ventu per consegnà comodamente è moderatamente rapidamente unu o dui passeggeri à a so destinazione, preferibilmente cun almenu un pocu di bagagli.

Kawasaki ùn piatta micca a so sportività, hà u mutore u più putente (110 CV) è vole mette l'accentu cù u so design Z. Quì hà guadagnatu u più punti. U banditu è ​​Yamaha li seguitanu. U primu cuntinueghja a linea di biciclette turistiche tranquille, mentre Yamaha si distingue cù un sistema di scaricu sottu u sediu è linee aggressive cum'è u supersport R6. In breve, segue e tendenze di a moda di e moto sportive. Honda hè ancu più rilassata quì. Nisuna linea aggressiva, solu linee cunsistenti dolci è piacevuli.

Per d 'altra banda, Honda hè l'unicu chì offre a maiò parte di l'opzioni per aghjustà a pusizione di u cunduttore daretu à a rota. Havi un parabrisa regulabile in altezza, un sediu regulabile in altezza è un manubriu. Avemu nutatu chì pusà nantu à l'Honda era sempre u più rilassatu è cunfortu, sia chì a bicicletta era guidata da un cavaliere grande o chjucu, maschile o femina. Quandu si tratta di cunfortu di u sedile posteriore, sta bicicletta ottiene una nota superiore. Le CBF 600 S s'est aussi avéré être l'artisan le plus précis et le plus raffiné.

Anu fattu un grande passu in avanti in a Suzuki, sedendu sopra era abbastanza rilassatu, ma veru, hè un pocu più vicinu à e persone di statura media è alta. L'esecuzione, cumprese a vernice di finitura, e cunnessioni in plastica è i componenti integrati (boni calibri), hè assai vicinu à Honda. A pusizione di u passageru è u cunfortu in u sedile posteriore facenu chì Suzuki sia adatta per viaghjà (ancu) per dui. Kawasaki offre ancu una bona pusizione, solu un pocu più sportiva (una pusizione più avanzata). Ci mancava una megliu leghjibilità numerica è più cunfortu in u sedile posteriore, induve a Z 750 S hà fattu u peghju di quattru. Malgradu a so dimensione, a Yamaha ùn hà micca operatu cusì cunfortu cum'è si pò aspettà.

U manubriu hè abbastanza accessibile è u pede hè un pocu strettu. Avemu ancu mancatu un pocu più di prutezzione di u ventu, cum'è una raffica di ventu debilita un pocu u cavalieri. Ma hè una piccula diferenza cumparatu cù Kawasaki è Suzuki (Honda hè megliu per via di a flessibilità digià citata in a prutezzione di u ventu).

In termini di prestazioni di cavalcatura, trasmissione, embrague è trasmissione, avemu valutatu principalmente cume queste biciclette sò state gestite in strade urbane, rurali è, in una misura minore, in autostrade. Nantu à a carta sò megliu

In pratica, cù u 750 S (110 CV @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) è u FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) u Bandit 650 S (78 hp) pp. À 10.100 rpm, 59 Nm à 7.800 giri / min) guasi si ritrova cun Kawasaki è Honda. Iè, malgradu i più modesti numeri di forza è di coppia (78 CV à 10.500 giri / min è 58 Nm à 8.000 giri / min), Honda hè u capimachja in usabilità stradale.

U fattu hè chì nant'à e quattru motociclette, finu à u 90 per centu di tutte e corse sò fatte trà 3.000 è 5.000 rpm. Honda tira u più cunsistenti nantu à una curva di putenza liscia, simile ma più aggressivamente girendu Kawasaki è Suzuki, ma sempre cun una curva di putenza assai utile. Yamaha hà in qualche modu mancatu u puntu quì, postu chì anu adattatu u mutore à u FZ6 Fazer, chì tira in u listessu modu cum'è u R6. Grande per l'equitazione sportiva, ma difficiule da manighjà è micca veramente efficace per u ciclistu mediu staghjunatu o ancu per i principianti (spessu tornendu ancu à u motociclismu).

Avemu ancu trovu qualchì vibrazione durante a guida, chì si sò messe in strada nantu à u Kawasaki (sopra 5.000 rpm, chì si sò intensificate è anu superatu u nostru limitu di tolleranza à 7.000 rpm). A bicicletta, chì hè eccellente sia in cità sia in strade di campagna, hà fattu u peghju, malgradu l'enorme putenza (paragunata à i cuncurrenti) in autostrada è velocità sopra i 120 km / h. Ci hè simpliciamente troppu vibrazione. E vibrazioni sò state ancu osservate nantu à a Honda (intornu à 5.000 giri / min), ma ùn eranu tantu preoccupati. Qualcosa hà sgradatu un pocu in a Yamaha ancu, mentre a Suzuki ci facia coccurà cun cunfortu è dulcezza, ùn importa ciò chì giri l'avemu guidatu.

Quandu si tratta di manipulazione, Honda s'hè stabilita cum'è a migliore in ogni locu: hè leggera, agile è stabile. Hè seguitata da u Kawasaki, chì hè un pocu più pesante in terra, a Suzuki offre ancu un viaghju dolce è lisciu (un pocu più di pesu si sente nantu à u volante quandu si cunduce pianu), mentre a Yamaha hà dumandatu u più sforzu da u cunduttore. . Tutti frenu bè. A leva di frenu si sente megliu in Honda, seguitata da Yamaha, Suzuki è Kawasaki.

Allora se guardemu i risultati, Honda hè in primu locu, Kawasaki è Suzuki sò ligati per u secondu, è Yamaha hè un pocu daretu. Chì altru hè cusì impurtante di ste biciclette? U prezzu, quantunque! Se u prezzu hè u criteriu principale, Suzuki hè senza dubbitu u primu.

Moltu pò esse fattu per 1 milione di tolari. Honda custa solu 59 mila più, chì hè cumpetitiva è ancu purtatu à a vittoria finale (Suzuki in u sicondu postu). Yamaha hè 60 mila tolari più caru cà Suzuki. Hè difficiuli di dì chì offre più, chì hà ancu elevatu u quartu postu. U Kawasaki hè u più caru, cù $ 133.000 più per deduce chè u Suzuki. Pigliò u terzu postu. Ma puderia ancu vince. Cum'è l'altri dui rivali chì perseguenu Honda, ùn manca solu di raffinamentu di dettagliu, più flessibilità è un prezzu più uniforme (micca u casu cù Suzuki) per riesce.

1a piazza Honda CBF 600 S

cena: 1.649.000 posti

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 600cc, 3cv à 78 rpm, 10.500 Nm à 58 rpm, carburatore

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: furca telescopica classica davanti, scossa unica à u fondu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 160/60 R 17

Freni: 2x diametru discu anteriore 296 mm, diametru discu posteriore 240 mm

Passu: 1.480 mm

Altezza di seduta da terra: 795 mm (+/- 15 mm)

Cisterna di carburante (cunsumu per 100 km): 19 l (5, 9 l)

Pesu cù u cisterna di carburante pienu: 229 kg

Rapprisenta è vende: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefunu: 01/562 22 42

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ prezzu

+ pocu esigenti per guidà

+ usabilità

- cunsumu (ligera deviazione da l'altri)

- picculi fluttuazioni à 5.000 rpm

Valutazione: 4, punti: 386

2a piazza: Suzuki Bandit 650 S

cena: 1.590.000 posti

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu aria / oliu, 645cc, 3cv à 72 rpm, 9.000 Nm à 64 rpm, iniezione elettronica di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: furca telescopica classica davanti, scossa unica à u fondu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 160/60 R 17

Freni: 2x diametru discu anteriore 290 mm, diametru discu posteriore 220 mm

Passu: 1.430 mm

Altezza di seduta da terra: 770/790 mm

Cisterna di carburante (cunsumu per 100 km): 20 l (4, 4 l)

Pesu cù u cisterna di carburante pienu: 228 kg

Rapprisenta è vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lubiana, tel.: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ prezzu

+ aspettu piacevule, ride còmuda

- U vechju disignu di quadru hè cunnisciutu (fronte pesante quandu guida lentamente)

Valutazione: 4, punti: 352

3u postu: Kawasaki Z 750 S

cena: 1.840.951 posti

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 748cc, 3cv à 110 giri / min, 11.000 Nm à 75 giri / min, iniezione elettronica di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: furca telescopica classica davanti, scossa unica à u fondu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 300 mm in fronte è 220 mm in u fondu

Passu: 1.425 mm

Altezza di seduta da terra: 800 mm

Cisterna di carburante (cunsumu per 100 km): 18 l (5, 4 l)

Pesu cù u cisterna di carburante pienu: 224 kg

Rapprisenta è vende: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ sguardu spurtivu

+ putenza è coppia di u mutore

- prezzu

- vibrazione sopra 5.000 rpm

Valutazione: 3, punti: 328

4. Locu: Marca Yamaha FZ6-S

cena: 1.723.100 posti

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 600cc, 3cv à 98 giri / min, 12.000 Nm à 63 giri / min, iniezione elettronica di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: furca telescopica classica davanti, scossa unica à u fondu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Freni: 2x diametru discu anteriore 298 mm, diametru discu posteriore 245 mm

Passu: 1.440 mm

Altezza di seduta da terra: 810 mm

Cisterna di carburante (cunsumu per 100 km): 19 L (4 L)

Pesu cù u cisterna di carburante pienu: 209 kg

Rapprisenta è vende: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefunu: 07/492 18 88

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ sguardu spurtivu

+ capacità finale

- Mancanza di putenza in a gamma di velocità più bassa

- ergonomia di u sediu

Valutazione: 3, punti: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič