Test di paragone: Streetfight class 1000

Innò, ùn avemu micca pigliatu in prestitu l'intruduzione nè da scrittori mudernisti nè da pueti realisti. Sò solu registrazioni di e sensazioni chì una persona, sta volta un motociclista, sperimenta nantu à motocicli assai speciali. U più caldu à u mumentu. No, ùn hè micca una classe economica per seicentu persone, ùn si tratta micca di viaghjatori o di supercar. Preparatevi per l'esperienza di guida in moto più faciule, aromatizzata cù tecnulugia muderna è cuncepimentu d'avanguardia.

Cinque di i più caldi è novi cumbattenti di strada in questu mod! Semu onorati di esse unu di i primi in u mondu à mette una bestia nova, estremamente aggressiva, brutale, tecnologicamente più sofisticata, cruda è inusualmente cuncepita è a più spietata di e stalle bavaresi accantu à i nostri cuncurrenti: a BMW K 1200 R! Sessanta trè (sì, 163) cavalli puri, chì hè di granu u più di ogni motocicletta nuda. BMW hà lanciatu u guanti in faccia à i Giapponesi, l'Europei, i britannichi è l'Americani. Quale pò fà più hè a prossima quistione.

Ma a lotta per a dominazione ùn hè micca faciule. Eccu u Triumph Speed ​​​​Triple, chì difende a tradizione è l'onore di l'isulani cù un mutore di trè cilindri di 130 cavalli. Ùn pudemu micca mancà ancu u megliu dui cilindri in questa classe, a KTM 990 Superduke hè una vera superbike per piacè in a cità, cù 120bhp essendu unu di i più putenti. Ma hè ancu a Yamaha più speciale è esclusiva à data. L'artighjani incruciati anu dimustratu chì ponu fà una grande motocicletta chì ùn hà nunda di fà cù u travagliu finitu è ​​a produzzione d'altu voluminu. Buell prova ch'ellu ùn hè ancu ghjuntu à a vechja vittura è face sempre u so megliu cù i so 1600bhp integrati in una divertente vittura di corsa GP 90.

Questu significa una cumpagnia culurita è senza precedente! Ognunu di sti motociclisti hè unicu à a so manera è raprisenta un grande successu di cuncezzione è hè a prova chì noi motociclisti sò luntanu da diventà automobilisti cum'è certi l'anu previstu. Hè l'industria sportiva di i motociclisti chì hà cacciatu i choppers fora di l'Europa è cresce forte per u quartu annu consecutivu. Questa hè a tendenza attuale è l'alta moda in u motorsport. Si tratta di duie ruote robuste per e persone chì sanu ciò chì volenu da u so amicu di l'acciau, chì ùn importa micca s'ellu ci hè troppu soffiu nantu à a moto, perchè hè esattamente ciò chì adoranu. Offrenu u cuntattu u più direttu cù l'ambiente, u pulsu di a cità è di a natura, cum'è i roadster sportivi in ​​vittura. Sò ancu adatti per quelli chì volenu una motocicletta cun un'anima chì si innamoreranu di elli è chì trovanu assai difficiule di separassi da ella. Un tali veiculu à duie rote cù un caratteru riccu penetra in a vostra pelle è stà quì.

Cusì, quandu si valuta l'esternu, tutti anu datu un numeru assai numeru di punti. Cum'è l'accennatu, sò tutti speciali è prudutti cun un toccu di unicità. A maiò parte di BMW, Triumphs è Yamaha, Buells è KTM eranu solu un pocu daretu à causa di finezza di l'equipaggiamentu è di fattura. Simu solu ùn avemu micca sceltu l'altri.

Qualchissia altru chì BMW hè guasi u vincitore assolutu in u campu di l'automobile (hà marcatu u numeru massimu pussibule di punti). Questu hè u più putente, è, cum'è s'ellu ùn hè micca assai chjaramente visibile nantu à carta, tutti 163 CV. in fila cun quattru cilindri à 10.250 giri / min si appiccicanu à l'asfaltu. In una parolla: crudele! Inoltre, hà un torque (127 Nm à 8.250 rpm). Perchè guasi? Perchè "Triunfu" u seguita assai, assai attentamente. U trè cilindru (1050 cm3) hà maravigliatu à tutti cù a so agilità è a so grande putenza utile. KTM è Yamaha eranu assai uguali, ma ognunu ci hà cunvintu à a so manera.

Yamaha cù l'incredibile torque di un turbodiesel è KTM, malgradu esse un dui cilindri, cù una curva di putenza perfettamente distribuita, senza nunda, ma putenza è torque. 120 HP per un mutore di dui cilindri à solu 9.000 84 rpm, questu ùn hè micca pocu pocu. Buell hè veramente un pocu deludente in questa zona. Hè cunnisciutu chì u mutore Harley di dui cilindri hè capaci di sviluppà XNUMX hp. In più di questu, hà u gearbox più inaffidabile, chì qualchì volta bip cum'è una macchina agricula. Ma ùn vi maravigliate s'ellu scrivimu chì à a fine ùn ci hà micca disturbatu à tuttu.

Hè perchè avemu avutu l'essenza di sta bicicletta in i cantoni è in a cità. Eccu un mutore à dui cilindri da 984 cc. U CM raffreddatu ad aria dimostra una grande putenza è coppia. Quandu u cunduttore sente u ritmu, ùn hè micca disturbatu da mancu a curva insolita di a putenza di u mutore aumentata. Prima, tira per un pocu tempu, poi piglia fiatu, è solu dopu accelera veramente. Dopu avè un pocu abituatu, simu innamurati di questu dispositivu per via di a so unicità, chì crea una impronta speciale nantu à a moto è vi fa sentire cum'è se site sedutu nantu à una moto speciale. Qualchissia chì l'accetta è apprezza, Buell u animerà sempre. Sfortunatamente, duvemu cunsiderà i stessi criteri per tutti quandu valutemu, è scrivemu a soggettività in opinione persunale.

Tuttavia, postu chì e trasmissioni stesse ùn sò micca abbastanza per gode cumpletamente di u viaghju, sia durante i curvuli piacevuli sia in i cantoni ligeramente più sportivi, saltemu automaticamente à u capitulu nantu à e caratteristiche è e prestazioni di guida, chì hè unu di i più impurtanti in generale.

Duvemu nutà chì quandu si prova, avemu pigliatu cum'è puntu di partenza l'ipotesi chì tutti i streetfigters, chì (se nunda di più) indicanu ancu a forma di ognunu di elli. In strada, simu stati surpresi da Speed ​​Triple di novu. Hè estremamente cuntrullabile, luce in manu quandu si move da manca à diritta. Hè calmu in i cantoni quandu hè necessariu, determinatu à frenu (freni radiali) è scherzosamente duru durante l'accelerazione, induve mostra ancu esternamente u so caratteru scalendu costantemente a rota posteriore. Parechje volte avemu avutu a sensazione chì s'assumiglia assai à una corsa 600cc supermoto. E duie volte hà marcatu u numeru massimu pussibule di punti (200 in tuttu). Hè perseguitu da qualcunu altru chì KTM.

L'Austriaci anu dimustratu parechje volte ch'elli ponu fà motociclette assai adrenaliniche. In termini di prestazioni di guida, hè guasi uguale à u Triunfu, ma perde un pocu di più in accelerazione, velocità finale è frenu. Allora site assai vicinu, ma un pocu più luntanu daretu, seguitatu da l'altri trè. In BMW, ci mancava a gioia cusì tipica di i cumbattenti di strada. In termini di prestazioni di guida, ùn hà nunda da lagnassi finu à ottene anguli assai corti (in anguli lunghi hè estremamente sovranu) è una pianta rapida (ci sò pochi di i so 237 chilogrammi di pesu, cumpresu carburante).

Inoltre, a bicicletta hè assai longa per sta classe (1.571 mm). Prumove a stabilità, ma micca a ludicità. BMW hè cusì crudele chì ùn deve mancu esse raccomandatu à i menu sperimentati. L'ammettemu à rancore (ci hè poca fiertà), ma trasferisce tutta a so putenza in terra cun tanta cura chì u cunduttore accelera cum'è se sparessi un cannone. Ughjuleghja salvaticu mentre u pneumaticu posteriore cambia in neutru in terza marcia, dunque ùn hè più divertente. Sta moto ci hà incantatu.

Per simplicità di presentazione: cumu pusà in una supercar 1000cc senza armatura. Ùn avemu micca cumenti nantu à a sospensione (duolever è parallella) è l'ajustamentu elettronicu (ESA) per sportivi, rilassati di turismu o guida casuale. I freni sò stati dotati di ABS, chì hè una novità trà i streetfighters, sò aggressivi è putenti, è l'ABS ùn funziona ancu sottu a frenata più forte (cum'è un anghjulu custodiu guarda è aspetta chì a rota anteriore chjamassi aiutu), postu chì hè evidente chì assume chì u cunduttore cunducerà a vittura in modu sportiu.

Malgradu u so pesu seccu di 240 kg, sorprende Yamaha cù a so ligerezza. Hè cum'è una spezia di "racer caru" chì tira cù una forza maravigghiusa da una fermata è ùn rinuncia micca à l'accelerazione à 200 km / h (a listessa sensazione cum'è cù turbodiesel di dui litri, ma, sicuru, à velocità più bassu). Da una corsa tranquilla in a quinta marcia à 2.000 4.000 rpm à una corsa veloce, solu u muvimentu di u polsu drittu si separa cum'è u grande mutore bicilindru di bass-thhumping bip è pugni u tachimetru à 4.750. marcatu. A putenza massima hè ghjunta à 1 rpm. I freni sò grandi cum'è u stessu kit ferma ancu u supersport RXNUMX. Amamu stu tipu di senza compromessi!

Buell hè estremamente manuvrabile cun un cortu empattamentu di solu 1.320 mm è un angulu di cornice (69 °). Sacrifica un pocu più d'ansietà in anguli lunghi è sconcertanti per a gioia di u supermotardu nantu à strade tortuose. Frena in modu fiduciale, è durante a frenata assai aggressiva, u grande discu di frenu circulare (diametru 375 mm) face vulè girà leggermente a rota anteriore.

È infine, nantu à e finanze. Quantu vi costa per esse diversu? A gamma hè cusì grande chì avete un Buells è mezu per una BMW. L'ultime hè assai prezzu à solu 2.352.000 2 64 SIT è pudemu dì à quellu chì vole cunsiderà u budget internu chì anu un vincitore chjaru. Sè vo site in scherzi dopu à una o duie biciclette è u pedigree Harley chì sta marca porta, sta caca ùn hè micca a megliu scelta. U sicondu più prezzu hè (di novu sorprendentemente) Triumph, chì offre assai cù XNUMX milioni di tolars.

Esperienza pazza, grande cuncepimentu è massima versatilità. Raramente accade chì in un test comparativu, induve i nostri criteri sò assai stretti (ancu leggermente più cà in un test individuale), chì ottiene u megliu puntuu (5). Triumph Speed ​​Triple hà avutu! Complimenti, à parè nostru, ùn ci hè u megliu streetfighter per u mumentu. A KTM à 2 milioni hè una media, pudete dì chì ùn hè micca troppu cara, ma puderia ancu esse un pocu più economica. Hè una grande bicicletta cù cumpunenti eccellenti è u megliu mutore à dui cilindri finu à avà (almenu tenendu contu di ciò chì avemu guidatu in Auto Magazine finu à avà).

A Yamaha, à pocu menu di 2 milioni di tolar, merita a nostra raccomandazione perchè ùn ci hè mai statu una motocicletta cusì esclusiva, insolita è sopratuttu spiritosa innuvativa cù un spostamentu cusì grande per stu prezzu. U prezzu di a BMW, chì si prevede di esse intornu à 9 milioni di tolar (serà messu in vendita u 3 di ghjugnu), hè vertiginoso. Ma cum'è averemu probabilmente digià scrittu, BMW ùn hè micca per tutti, hè per quelli chì si ne ponu permette, è averanu un veru BMW in forma animale. Hà tuttu l'attrezzatura chì si pò truvà oghje nantu à una motocicletta, un ABS eccellente cum'è accessoriu di prutezzione, avanzamenti tecnologichi (paralever, duolever, ESA, CANbus) è un cuncepimentu provocativu.

Perchè, malgradu a similitudine, sò ancu di più sfarenti, in fatti, ognunu pò diventà un vincitore in un certu gruppu di motociclisti.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Prezzu di a vittura di prova: 2.640.000 posti

mutore: 4 tempi, trè cilindri, raffreddatu à liquidu. 1.050 cc, 3 CV à 130 rpm, 9.100 Nm à 105 rpm, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione è quadru: Forchetta telescopica anteriore USD, scossa unica posteriore, doppia cornice in tubu ovale

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 320 mm in fronte è 220 mm in u fondu

Passu: 1.529 mm

Altezza di seduta da terra: 815 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 18 l / 7, 3 l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 221 kg

Rapprisenta è vende: IPSeCom, Ltd., paese di Lubiana Brigata 17, 01/500 58 20

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ agilità, freni, apparenza

+ putenza, coppia, sonu di u mutore

+ prezzu

- cumplettamente senza prutezzione di u ventu

Valutazione: 5, punti: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Prezzu di a vittura di prova: 2.856.000 posti

mutore: 4 tempi, dui cilindri, raffreddatu à liquidu. 999 cm3, 120 CV à 9.000 100 rpm, 7.000 Nm à XNUMX XNUMX rpm, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione è quadru: Furca regulabile frontale USD, ammortizzatore regulabile unicu PDS, struttura in tubu cromatu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Freni: discu frontale cù un diametru di 2 x 320 mm, discu posteriore cun un diametru di 240 mm

Passu: 1.438 mm

Altezza di seduta da terra: 855 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 15 l / 6, 8 l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 198 kg

Rapprisenta è vende: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), ponte - KP (05/663 23 77)

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ cunduttività

+ putenza è coppia di u mutore

- sonu di u mutore

Valutazione: 4, punti: 407

3u postu: Yamaha MT-01

Prezzu di a vittura di prova: 2.899.300 posti

mutore: 4 tempi, dui cilindri, raffreddatu à aria. 1.670 cm3, 90 CV à 4.750 rpm, 150 Nm à 3.750 rpm, el. iniezione di carburante Trasferimentu di energia: Cambio a 5 marce, catena

Suspensione è quadru: Furchetta frontale telescopica USD, scossa unica, struttura in alluminiu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 190/55 R 17

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 320 mm in fronte è 267 mm in u fondu

Passu: 1.525 mm

Altezza di seduta da terra: 825 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 15l / 7l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 267 kg

Rapprisenta è vende: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefunu: 07/492 18 88

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ torque, sonu di u mutore

+ freni

- pusatu in u sediu di daretu

Valutazione: 4, punti: 370

3a cità: BMW K 1200 R

Prezzu di a vittura di prova: 3.911.882 IS (mudellu di basa: 3.294.716 IS)

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu. 1.157 cc, 3 CV à 163 rpm, 10.250 Nm à 127 rpm,

u schedariu. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

Suspensione è quadru: BMW Duolever anteriore, BMW Paralever posteriore cun ESA, struttura in alluminiu compositu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 320 mm in fronte è 265 mm in u fondu

Passu: 1.571 mm

Altezza di seduta da terra: 820 (790) mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 19 l / 6, 8 l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 237 kg

Rapprisenta è vende: Auto Aktiv, LLC, Cesta à Local Log 88a, tel.: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ brutalità è putenza di u mutore

+ stabilità, regolabile, sospensione

- prezzu

- un pocu grande per questa classe

Valutazione: 4, punti: 370

4 posti: Buell Lightning Xcity XB9S

Prezzu di a vittura di prova: 2.352.000 posti

mutore: 4 tempi, dui cilindri, raffreddatu à aria. 984 cm3, 84 CV à 7.400 rpm, 86 Nm à 5.600 rpm, el. iniezione di carburante Trasferimentu di energia: Cambio a 5 marce, catena

Suspensione è quadru: furcetta anteriore classica, scossa unica à u fondu, struttura in alluminiu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Freni: diametru di u discu circonferenziale frontale 1 volta 375 mm, diametru di u discu posteriore 240

Passu: 1.320 mm

Altezza di seduta da terra: 777 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 14 l / 6, 5 l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 205 kg

Rapprisenta è vende: Classe, gruppu DD, Zaloshka 171, tel.: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ ludicità

+ unicità di u cuncepimentu

- cambio, mutore cù una curva di putenza inusual

Valutazione: 3, punti: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič