Test comparativu di e moto enduro turistiche di gamma media BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro ogni ghjornu

In questa prova comparativa, avemu scontru alcune di e più belle motociclette chì ci anu impressiunatu tuttu questu annu è ci anu cunvintu di ciò ch'elli sò capaci. Ùn ci hè micca mute moto in sta sucietà! Tuttavia, sò assai sfarenti l'uni di l'altri è, benintesa, ognunu di elli pò piacè à qualsiasi motociclista chì cerca u massimu per i so soldi.

Sò ideali per u viaghju ogni ghjornu è per u travagliu di l'ora di punta perchè ùn sò micca troppu grandi o troppu pesanti. U KTM, u più leggeru (189 kg), hè u megliu per trattà u caosu stradale.. Siccomu hà un sediu bassu, hè solu 850 millimetri da a terra. U cisterna di carburante in plastica in forma di vitture di rally Dakar li dà una ligerezza eccezziunale, è in cumminazione cù un interattu curtu è un angolo di furchetta verticale, una maneggevolezza forte è vivace. Lancemu un mutore imbottitu, u più chjucu hè 799 cc, è 95 "cavaddu" hè ancu più splusivi, è avemu un cohete per ogni occasione.

U so cuntrariu hè a BMW F 850 ​​​​GS Adventure postu chì hè una bicicletta enormosa chì hè in realtà guidata solu da un pilotu espertu chì ùn hà micca prublema cù u sediu à 875 millimetri da terra. Inoltre, hà ancu un grande "tank", chì hè pienu (23 litri) aghjunghjenu pesu à a cima di a bicicletta è rende difficiule di manuvra. Se guidate assai in a cità, questu hè veramente micca a megliu opzione. Dunque, cù una carica, pigghia u più tempu è menu di tutti i pneumatici u cunduttore è u so passageru à a linea d'arrivu - in questu hè u megliu.

L'altri trè sò in qualchì locu trà i dui estremi. A Moto Guzzi hà un sediu ligeramente più bassu (830 mm) cà a KTM è, curiosamente, a stessa capacità di u cisterna di carburante cum'è a grande BMW, ma ùn dà micca a sensazione ligera di a KTM cum'è hà u "tank" di u classicu. forma di enduro. Il s'agit, bien entendu, d'une philosophie opposée adoptée par KTM, qui parie sur le futurisme et le design avant-gardiste, tandis que Moto Guzzi s'engage sur les classiques de l'enduro. Era questa freschezza di u classicu retro chì tutti i participanti di a prova li piacia più. U V85TT hè un pruduttu maravigliu cù u disignu talianu chì và in manu cù a funziunalità di guida.... Moto Guzzi hè stata a scuperta di sta prova è una grande sorpresa per parechji. U Guzzi hè ancu speciale per via di l'arburu di l'helice. Hè l'unica moto in a so classe à ignurà a lubrificazione di a catena di trasmissione.

Ci ferma cù a Honda Africa Twin, chì hà una curva di putenza megliu è prugrammi migliurati cù un mutore aggiornatu. Monitoranu e prestazioni di u mutore, chì era u più altu di tutti in a prova. À u principiu, eramu un pocu scettichi, postu chì u vulume svia ascendente (998 cm3).ma postu chì l'inline-two hè capace di 95 "cavalli", a decisione d'includelu in a prova comparativa hè stata logica, postu chì a putenza hè cumpletamente paragunabile o listessa à quella di BMW è KTM. Solu u Guzzi hà ritardatu u putere, postu chì u V-twin trasversale hè capace di 80 cavalli. A Honda cù una altezza di seduta di 850 millimetri in una versione più chjuca (in u standard 870) rientra in a categuria BMW F 850 ​​GS è sò ancu assai paragunabili in termini di prestazioni off-road.

Quandu l'asfaltu finisce sottu à e rotule, tutti i cinque cavalcanu sempre bè, abbastanza affidabile da campà à u so nome enduro. Honda hà avutu qualchì vantaghju nantu à a ghiaia è i bumps. L'hà mustratu cù a so agilità è e so caratteristiche di guida affidabili, ancu à u puntu di scorrini o quandu hà avutu à francà ostaculi. A dimensione classica di i pneumatici enduro cun 21 "davanti è 18" posteriore dà un ligeru vantaghju in terra quandu si guida cù una bona sospensione. A BMW F 850 ​​GS hè stata a più vicina à questu, mentre chì per a sorpresa di tutti, a grande GS Adventure hà fattu un pocu una lista di desideri. Di novu à causa di l'altu centru di gravità, chì era una sfida à u campu per a maiò parte.

Ci simu sentiti più rilassati nantu à u KTM, chì hà ancu guadagnatu simpatia per u so centru di gravità bassu è a facilità di manipulazione intornu à e rocce è l'ostaculi. In u prugramma Rallye, hè ancu estremamente suvranu quandu hè guidatu da e macerie da un cunduttore menu sperimentatu. Guzzi si basa più nantu à u pruverbiu nantu à u sessu, chì dice chì si pò andà pianu pianu luntanu, è in questu hè sovranu è affidabile, è, soprattuttu, ùn vi lascerà micca. Basta à fà casu à l'altezza da a terra quandu si supera l'ostaculi per ch'ellu ùn si stacchi. Se sì, allora hè prutetta da una putente piastra d'impattu, chì conta ancu. Ebbè, ùn simu andati à l'estremu per corse cun ellu.

U prezzu hè un fattore impurtante in questa classe, allora cuminciamu cun questu argomenti per chiarezza.. U mudellu di basa più prezzu in u gruppu hè a Moto Guzzi V85TT chì uttene per 11.490 €, u KTM 790 Adventure costa 12.299 €, u 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 annu mudellu costa 12.590 euro, chì hè un prezzu spiciali, cum'è un novu mudellu hè prestu prestu. A più deduce hè per a BMW F GS Adventure, chì custa € 850 13.700 in a versione base.

Ma attenzione, l'affare hè un pocu più cumplicatu, perchè e duie BMW, cum'è pudete vede, eranu assai riccamente equipate.... U F 850 ​​GS vene cun un pacchettu di attrezzature chì offre guasi tuttu ciò chì avemu mai desideratu. Da a sospensione regolabile, i prugrammi di u mutore funzionanu à u grande display in culore. Sottu à a linea, u prezzu reale era di 16.298 euro. A storia di F 850 GS Adventure hè ancu di più interessante postu chì tuttu què sopra è u sportu Akrapovič anu un sistema di scaricu, una valisgia tamanta è un pacchettu di rallye, è u prezzu hè ... 21.000 XNUMX euro più un picculu cambiamentu.

Quandu avemu aghjustatu e valutazioni è impressioni, passati da una motocicletta à l'altra, simu ghjunti ancu à l'ordine finale.

BMW F 850 ​​GS è Honda CRF 1000 L Africa Twin anu luttatu duru per a cima.... Essenzialmente, tramindui rapprisentanu ciò chì vulemu da sta classe. Versatilità, boni prestazioni stradali, piacè in curva, cunfortu ancu quandu duie persone cullanu nantu à e biciclette è vanu in un locu luntanu, è prestazioni decente in u campu. Avemu attribuitu u primu postu à Honda perchè hà un mutore d'ombra più vivace è offre solu un pocu di più piacè di cunduce à un prezzu chì nimu ùn pò competere à a fine di a serie finu à chì a prossima generazione ghjunghje in u 2020.

U prezzu, però, significa assai in questa classe. BMW mantene ancu a so cumpagnia in cima cù u megliu finanzamentu in Slovenia, chì addulcisce a differenza di prezzu è ciò chì offre un pocu. A terza piazza hè stata presa da Moto Guzzi V85TT. Hè senza pretensione, divertente, fattu assai precisamente, pienu di picculi dettagli è, ancu se u classificemu cum'è un classicu retro, hà assai tecnulugia muderna. Per esempiu, u schermu di culore chì pudete cunnette à u vostru telefunu hè assai vicinu à ciò chì BMW hà da offre, ma hà un schermu megliu.

U quartu postu hè andatu à a KTM 790 Adventure. Assulutamente u più sportiu, u più radicale è senza compromessi in prestazione è hè un pocu zoppu quandu si tratta di cunfortu o ancu cunfortu per dui. À un'ispezione più approfondita, per qualchì ragione, ùn pudiamu micca sbarrazzamoci di u sintimu chì averiamu pussutu mette un pocu di più sforzu in questu.

U quintu postu hè statu attribuitu à a più grande è più còmuda BMW F 850 ​​GS Adventure per dui, chì ùn teme micca di viaghjà in u mondu. Trè tanki pieni è vi purterà versu a punta di l'Europa! Ma u prezzu si distingue assai, è ancu se hè magnificamente equipatu, richiede ancu un cunduttore megliu. Ùn cunnosce micca compromessi è cusì restringe significativamente a so basa di clienti à quelli chì anu assai sperienza guidendu una moto enduro di fascia alta.

Face à face: Tomažić Matyaz:

Per suddisfà tutti i so bisogni è, sopratuttu, i so brami, sta volta hà bisognu di truvà un locu in u garage per almenu quattru da cinque. Una BMW, probabilmente una GS regulare, puderia micca esse abbastanza. U mo vincitore hè a GS Adventure, ma cù solu un equipamentu un pocu più prezzu, cunsideraghju definitivamente a Moto Guzzi. Questu hè veramente sottu à a vostra pelle. S'ellu ùn era micca per u pulsing piacevule di u mutore bicilindru, duverebbe incantu cù a so simplicità, a logica è a mistura di vechju è novu. Sè vo site trà quelli chì crede chì Guzzi ùn faci micca belle motociclette, allora vivete in una grande illusione. KTM hè u megliu di i primi cinque, almenu in termini di prestazione. U so robba hè scrittu nantu à a mo pelle è puderia esse u mo favuritu. Ma sfurtunatamenti hè troppu chjucu per mè. Tutti s'aspittavamu assai da Honda, è di sicuru avemu avutu. Cù una sperienza di enduro relativamente pocu, hè diventatu chjaru per mè dopu à i primi centu di metri fora di strada chì l'Honda era un passu davanti à tutti quì. Comparatu à a BMW, ci hè menu seduta nantu à a strada è un pocu più skidding, chì mi cunsidereghja un plus per l'Africa Twin. Questa hè una bicicletta chì vole fritte cusì dura quant'è in i vostri pantaloni.

Face à face: Matevж Koroshec

Sè vo circate l'ultima motocicletta, avete bisognu di guidà attraversu Bimvi. È questu ùn hè micca una avventura. Questu pare più masculinu, ma hè esattamente ciò chì esige da u so patrone. U mo cunsigliu: sè vo site sottu à 180 centimetri è ùn sapete micca cumu andà fora di strada, vi scurdate di l'Aventura. Hè megliu à vede KTM. U so novu membru hà ancu u nome Adventure nantu à l'etichetta, hè assai più agile è sopratuttu dannamente veloce. Hè veru chì ùn hè micca cusì cumplessu cum'è u Beemve in ogni modu, ma se capisce a filusufìa è u slogan di KTM, i difetti chì a separanu da u Beemve ponu esse ignorati. U cuntrariu diametrale cumpletu hè Gucci. U piacè di guidà in a so sella piglia un significatu completamente diversu. Cun ellu, goderete di una crociera chì hè creata da un torque incredibilmente putente è hè una alternativa eccellente in u mondu di e motociclette, grazie ancu à i dettagli perfetti di u disignu. Ùn averete micca u ride originale è u mutore di sonu in diretta chì sperimentate nantu à una Honda Africa Twin cù qualsiasi di u restu di stu gruppu. È mi pare di più in più chì cù l'anni ci mancherà questu nantu à i muturi muderni.

Face à face: Primozh Yurman

Quandu pensu à quale di e cinque motociclette da sceglie, aghju primu rispondu à a domanda più impurtante per me. Seraghju solu à guidà nantu à a strada è andaraghju ancu in u campu? Quandu si tratta di usu stradale, a prima scelta hè a BMW F 850 ​​GS. Iu osaghju andà in ogni locu cun ellu. Ancu in Germania avà, in un viaghju assai longu. Per usu universale, anderaghju per a KTM 790 Adventure prima, è a Moto Guzzi V85TT faria ancu a lista finale. Pò esse mancante di putenza, ma altrimente hè una bicicletta assai interessante. U grande BMW GS Adventure hè simplicemente troppu grande per mè, chì ùn hè micca unu di i più alti, è mi sentu scomodu annantu à questu, soprattuttu in u campu. In termini di dimensioni, u KTM era u più adattatu per mè. A Honda hè assai spiccosa, gonfiabile, cun una reattività è una tenuta di strada eccellenti, ma un pocu grande per mè.

Face à face: Petr Kavchich

L'Honda Africa Twin hè a mo prima scelta perchè mi adatta in ogni locu, in a strada, in u campu, in a cità, pudete facilmente persunalizà è adattà à i vostri desideri è stile di guida. Hè cunnisciutu di avè u mutore più grande, ma cum'è dice addiu è aspittemu una versione più nova, u prezzu hè ancu ghjustu. Hà un caratteru masculinu in quantu à a dinamica di guida è l'accelerazione, è in quantu à esce da l'exhaust cù bassi forti. L'unicu cuncurrente chì hè ghjustu (troppu) caru in a nostra versione di prova hè a BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Questa hè una parte specifica di una motocicletta è richiede un pilotu dedicatu cun cunniscenza. Mi piace a Moto Guzzi perchè hè simplice, efficace è assai cunfortu. In termini di dimensioni, si adatta perfettamente à a più larga gamma di motociclisti. Cum'è versatile, hè più chjucu di i dui BMW, chì in u mo parè hè ancu megliu per a maiò parte di a GS più grande. Havi un mutore eccellente, una maneggevolezza è una stabilità eccellenti. KTM hè un top enduro, ma hè un pocu specificu, radicali in curve, duru à u frenu. Cù u so centru di gravità bassu è u sediu bassu, hè megliu adattatu per i cavalieri brevi, postu chì cercanu principalmente un cuntattu di terra solida quandu a bicicletta hè ferma.

Face à face: Božidar Finitu

Hè abbastanza faciule per mè decide quale di elli serà u mo vincitore persunale. Mi piacerebbe piglià a casa una BMW F 850 ​​​​GS perchè site nantu à questu è tuttu hè assai accogliente, ùn hè micca necessariu una configurazione o introduzione. Una grande avventura hè troppu grande è pisanti per mè, cusì ùn aghju micca sceltu cù una offerta cusì larga. Mi piacia a Moto Guzzi chì avia abbastanza putenza per mè è m'hà impressiunatu cum'è un pacchettu. Honda hè una motocicletta assai bona. À u principiu, ùn mi sentu micca megliu nantu à u pavimentu in i cantoni per via di u pneumaticu di fronte strettu, ma dopu aghju guadagnatu fiducia è devu ricunnosce chì era cunvinta. U KTM hà i vantaghji di esse ligeru, agile è una bona scatula di trasmissione, ma hà un sediu duru è hè ancu un pocu frenu à alta velocità.