Cunfronta e prime impressioni: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1

U nostru cumpagnu inglese Roland Brown, chì hà guidatu e prime motociclette, è i so sentimenti sò stati boni, postu chì hà ancu guidatu cù successu in vitture à quattru tempi, si hè riunitu cum'è una sposa contadina à un invitu indecente. Paragunà? Iè bona idea.

Tuttavia, serà difficiule di dà una valutazione finale, tutti i trè motori devenu esse posti nantu à u circuitu è ​​in strada à u stessu tempu, cambià da unu à l'altru è cusì vede chì differenze sò. Sì cunduce unu oghje è l'altru in una settimana. . perchè ùn ci hè nisuna differenza maiò chì fermerebbe subitu à a superficia.

Oltre à tutti i prublemi, duvete sapè chì specificazione di u mutore riceverà qualcunu. Presuntamente, Diu ùn sà più quanti cavalli anu i mutori in alcunu di i paesi. È i mutori à putenza ridutta si cumportanu cum'è s'elli paragunessinu i peperoni à u chili. In breve, nè viaghji lunghi nè misurazioni serie, ma senza cuntu di birra, ùn ci hè bona risposta.

L'Honda VTR1000 SP-1 formarà a basa di a macchina chì serà misurata in u Campionatu Mondiale Superbike di questu annu. Allora aspettate in anticipu chì tuttu sarà bè cù a motocicletta. Ma ùn m'aspittava micca chì sta macchina hà da ricurdà a mo ànima. U caratteru ùn hè micca l'attributu chì avete assuciatu cù una Honda. Tuttavia, stu mutore di dui cilindri hè abbastanza.

L'esperienza originale principia u mumentu chì accendite l'accensione. U sistema di iniezione di carburante stride è un pannellu di alta tecnulugia si sveglia: a linea tachimetrica curva salta in u campu rossu è torna, u tachimetru digitale lampa à 300 km / h prima di azzerà.

U mutore parte fretu ancu senza l'aiutu di u buttone choke, chì hè in qualchì locu vicinu à u ghjinochju manca. U mutore vene à a vita in u ritmu pulsatu di un mutore bicilindru, un sonu chì emette da u portu di aspirazione in l'armatura, intrecciandusi cù u sonu meccanicu di u mutore.

A natura corsa hè evidente ancu prima di parte. A bicicletta hè compatta è u manubriu in dui pezzi hè bassu. Hè avvitatu sottu à a croce di a forca, da a quale spuntanu e gambe di a forca è induve si trovanu i buttoni di regolazione. I pedali sò alti è u sediu hè dolce. Benintesa, parlu solu di u sedile di u cunduttore, perchè pò esse in qualche modu riparatu per u passageru nantu à u fondu di a moto.

A finitura hè standard, secondu i criteri Honda: i decals ùn sò micca verniciati, i fili sò visibili. È u paru di dischi frontali di 320 mm anu e so mandibule imbullate à e forche cù inserti d'aluminiu per fà più faciule per trattà i freni cù i freni da l'equipaggiu di corsa.

S'ellu ùn vi cunvince micca chì a vittura hè più cum'è un corridore chè un utilizatore di strada, liberate l'embrague. L'SP-1 vola via cun fiducia, ancu s'è a prima marcia hè assai longa - finu à circa 110 km per ora, s'ellu hè violatu nantu à un campu rossu! Pioveva in Londra quellu ghjornu, è nantu à e strade di daretu chinu d'acqua, era l'elasticità di u mutore di dui cilindri è a vuluntà di tirà à giri assai bassi chì m'hà aiutatu à guidà a vittura rapidamente è facilmente. L'iniezione di carburante da dui ugelli per cilindru hè spressione. In i rapporti più bassi è à l'acceleratore uniformemente apertu, a motocicletta reagisce ligeramente à a partenza.

Tuttavia, quandu aghju spruzzatu nantu à l'autostrada à 130 km / h, u mutore in marcia superiore hà cantatu piacevolmente à quattru millesimi è hà travagliatu rilassatu. Questu hè u latu dolce di u VCR. Tuttavia, quandu a strada si secca, u mutore tende à girà. Quì, à 10.000 RPM, a rachetta gira cusì bella chì a gamba sinistra pò à pena trattà cù u cambio. Tuttavia, questu hè un piacè, micca un sforzu. Perchè a trasmissione à breve velocità funziona perfettamente.

In e strade trafficate, colpisce u limitu massimu hè risicatu, allora aghju guidatu solu 230 km / h in quinta marcia è u mutore ùn hè ancu partutu. Cù una putenza di 136 CV è pisendu menu di 200 kg, deve accelerà à 270 km à l'ora. Meno affascinante hè a sete di un mutore à dui cilindri, chì hè ancu seriu per e norme superbike. Premendu forte nantu à u gasu, pudete à pena sprime 18 miglia di 150 litri di carburante! ?

Avete firmatu à un pesu di 200 kg? In fattu, a moto suppone pesa 196 chilogrammi, ciò chì hè naturalmente mostruosamente più cà u CBR900RR. Cù ella, a scala suppone si ferma à 170 kg. In Honda, spieganu chì u FireBlade hè più liggeru solu perchè u feranu in una seria più grande, permettendu l'usu di materiali più leggeri è più esotici. Eppuru, u SP-1 hà un coperchio di embrague in magnesiu. VTR ùn hè micca faciule per e norme d'oghje, ma ùn si sente micca in strada. Sicuramente per via di a geometria piuttostu cunservativa di u quadru d'aluminiu piuttostu rigidu, chì misura quant'è 24 gradi quant'è a testa è 3 mm cum'è l'antenatu.

Honda spiega sta restrizione in geometria semplicemente spieghendu chì ùn vulianu micca aduprà un ammortizzatore nantu à u manubriu per attenuà l'instabilità di u front-end. Questu significa chì nantu à u SP-1, ùn hè micca cusì agile intornu à i cantoni cum'è si puderebbe aspettà da un atleta. Benintesa, Honda hà parechji pacchetti d'accessori chì trasformanu una bicicletta di produzione in una vittura sportiva superbike.

In strada, u VTR risponde in modu fiduciale - benintesa, chì i cumpunenti sò ancu boni. Solu à l'accelerazione brusgiata a parte anteriore si volta di volta in volta leggermente quì è culà è si raddrizza subitu. Ebbè, senza dubbitu: Honda hà custruitu sta macchina cù a decisione di cunfirmà a tradizione di fà e motociclette più rapide di u mondu. Perchè u SP-1 hè cunsideratu u successore di u RC45 cù un mutore V4 chì ùn risponde micca cumpletamente à l'aspettative. U VTR1000 SP-1 combina un altu livellu di tecnulugia, qualità di custru è u caratteru di un V-dui cilindri chì Du hà. . , bè, sapete à quale vogliu dì. Per un prezzu assai cumpetitivu.

Aghju guidatu u Hondo CBR900RR FireBlade à u circuitu portoghese di Estoril riprogettatu. Aghju avutu cinque viaghji nantu à u prugramma, è dopu à u quartu ùn eru ancu sicuru di a nova FireBlade. Questa hè a quinta versione di a moto, chì hè famosa per u so pesu leggiu, grande putenza è alta manovrabilità. Mi hà cuntentu, mi face piacè. Ma cù u mo sediu di 90 libbra, a sospensione era troppu dolce è quandu aghju regolatu a precarica è u smorzamentu ùn era micca cusì tagliente in i cantoni cum'è m'aspettava. Prima di l'ultimu viaghju, aghju dumandatu à u meccanicu di allentà leggermente u precaricu di a molla anteriore cù una chiave a T. È u cumpurtamentu di a bicicletta hè miglioratu per, per esempiu, perfezione.

Vulete crede chì l'ultima revisione di a Honda CBR900RR di dui anni fà averia purtatu solu 3 cavalli? Tuttavia, sta volta hà aumentatu a putenza à 150 CV, vale à dì di 22 CV. Parlemu di un pesu di 170 kg, chì hè 10 kg in menu di e scale mostrate in l'anni precedenti. Questa crescita di prestazioni hè stata alimentata da l'arrivu di a Yamaha R1, sopra a quale Honda hà avà un vantaghju di 2 cavalli. è 5 kg.

U novu FireBlade hè veramente novu: quadru in alluminiu cumpletamente riprogettatu (vede Am 4 per i dettagli!), Fork Inverted (USD), rota anteriore di 17 pollici, iniezione di carburante, valvula di scarico. Tadao Baba, un designer di una generazione di nove centu, sustene chì a perdita di pesu è u guadagnu in forza sò fattori altrettantu impurtanti. Hè per quessa chì hè restatu à 929 metri cubi, perchè l'aumentu à 1000 metri cubi suppone un pesu: "U nostru mutore hà una bona prestazione, a putenza è u pesu sò perfettamente cumbinati l'uni cun l'altri".

Un ligeru aumentu di vulume di 918 metri cubi hè statu ottenutu cambiendu u diametru di u canna è u meccanisimu da 71 × 58 mm à 74 × 54 mm. Cusì, anu sappiutu aduprà valvole più grandi, pistoni falsificati, alberi a camme cavi, è ancu una compressione leggermente aumentata. I carburatori Keihin sò stati rimpiazzati da l'elettronica chì operanu ancu una spezia di valvula variabile in a camera d'aria d'ingressu. Tuttavia, in u sistema di scaricu, a valvula hè simile à a Yamaha EXUP.

Dopu a ristrutturazione, Estoril era un circuitu "scunnisciutu", allora aghju guidatu i primi giri di i tippi. L'iniezione elettronica risponde perfettamente, è sta bicicletta leggera hè abbastanza faciule da guidà, ancu se vi manca l'articulu currettu in unu di i anguli difficiuli. Tirà senza intoppi è di manera decisiva ancu sottu à 5000 rpm è gira brusquement finu à u limitu di 11.500 rpm. A pianura hè longa quasi un chilometru, è pudete piglià a velocità nantu à ella un mumentu prima chì l'asfaltu giri à diritta. Freni, dimensione di u discu frontale 330 mm, una bona trazione, una bona marcia di a trasmissione permette di cambià istantaneamente quattru marce. Aghju lettu annantu à u cuntatore numericu 258 km à l'ora, quellu cù i nervi più forti hà 260 km à l'ora.

Quandu avemu editatu a sospensione pianu sintonizzata, u FireBlade hà mostratu chì era abbastanza bonu in ogni modu. À certi li piacerà megliu perchè hà una personalità menu aggressiva cà a Yamaha R1. S'elli mi furzanu solu, mi metteraghju nantu à a Yamaha, chì hà un aspettu più sportivu è risponde più bruscamente. Ma prima di firmà u cuntrollu, mi piacerebbe chì FireBlade è R1 fussinu inseme nantu à a strada è in pista. Lascià u viaghju comparativu decide.

A Yamaha YZF-R1 si terrà in Spagna quist'annu. Aghju messu u mutore, è dopu aghju avutu una frebba di velocità. Sapete, nantu à e strade di campagna piuttostu viote aghju fattu una pausa, ùn aghju micca guardatu u metru, aghju solu giratu l'acceleratore finu à a fine, in certi lochi aghju solu lasciatu andà tantu chì aghju tagliatu, piegatu è tiratu brutalmente me stessu in l'armatura cù a mo testa strettamente incatenata à u prossimu pianu. A scena passò in un mudellu sfocatu.

In a distanza, aghju vistu un mutore - una altra preda chì uccideraghju in un secondu. Quandu mi volu dopu à ellu cum'è un lampu, capiscu cun orrore ch'ellu hè un pulizzeru quì. Sò cascatu assai ovviamente, tenendu freni assai efficaci, cù u mo core in i pantaloni. Cumu mi prununzia? Quale averia pensatu chì aghju avutu a valutà a diffarenza trà u R250 di questu annu, currettu in 1 dettagliu, è quellu chì era dui anni fà? Ebbè, ùn m'hà micca impeditu.

Questi cambiamenti ùn importanu micca assai perchè una bici cusì bona ùn hà micca bisognu di chirurgia maiò dopu solu dui anni di vita. L'aspettu ùn hè praticamente micca cambiatu, u mutore dinò, i dati sò simili à l'annu scorsu, cù un ligeru cambiamentu di pesu. Dunque: 150 CV, 177 kg, passo 1395 mm. Tuttavia, u capu di cuncepimentu Kunihiko Miwa è a so squadra anu pensatu à "più flessibilità in u turnu".

In traduzzione: fà chì u mutore intimidante à quattru cilindri sia più tagliente di e so caratteristiche di guida, senza compromette a filusufia "senza compromisu" chì hè nata a generazione R. Per u listessu scopu, anu ammorbiditu a manera chì a putenza di u mutore hè trasmessa à rende a vita più faciule per u cunduttore.

Dui ghjorni di teste in a pista di corsa di Valencia è e strade vicine anu dimustratu chì a R1 hè a megliu bicicletta di pruduzzione chì aghju mai guidatu. Ma ùn sò micca sapè quantu hè megliu cà u precedente.

Infurmazioni tecniche

Honda VTR1000 SP-1

mutore: 2 cilindri V90 gradi - 4 tempi - raffreddatu à liquidu - 2 alberi a camme in testa (DOHC), ingranaggi - 8 valvole - iniezione di carburante

Diametru di u foru x: 100 × 63 mm

Vulume: 999 cm3

Cumpressione: 10 8 1

Trasferimentu di energia: embrague multidischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 6 velocità - catena

Quadru: doppia scatula d'aluminiu - interasse 1409 mm - angolo di testa 24 gradi - antenatu 3 mm

Suspensione: cumplettamente regulable; Forchetta telescopica USD f 43 mm, corsa 130 mm - forchetta pivotante posteriore in alluminio, ammortizzatore centrale a gas, corsa 120 mm

Pneumatici: avant 120/70 ZR 17 - arrière 190/50 ZR 17

Freni: avant 2 × disque f 320 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 220 mm avec étrier à 2 pistons.

Pomi à l'ingrossu: altezza di u sediu da a terra 813 mm - cisterna di carburante 18 litri - pesu (secu, fabbrica) 196 kg

Honda CBR900RR FireBlade

mutore: 4 cilindri in linea - 4 tempi - raffreddatu à liquidu - 2 alberi a camme in testa (DOHC) - 16 valvole - iniezione di carburante

Diametru di u foru x: MM × 74 54

Vulume: 929 cm3

Cumpressione: 11 3 1

Trasferimentu di energia: embrague multidischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 6 velocità - catena

Quadru: doppia scatula d'aluminiu - empatte 1400 mm - angolo di testa di 23 gradi - 45 mm davanti

Suspensione: cumplettamente regulable; Forchetta telescopica USD f 43 mm, corsa 120 mm - forchetta pivotante posteriore in alluminio, ammortizzatore centrale a gas, corsa 135 mm

Pneumatici: avant 120/70 ZR 17 - arrière 190/50 ZR 17

Freni: avant 2 × disque f 330 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 220 mm avec étrier à 2 pistons

Pomi à l'ingrossu: altezza di u sediu da a terra 815 mm - cisterna di carburante 18 litri - pesu (secu, fabbrica) 170 kg

Yamaha YZF-R1

mutore: 4 cilindri in linea - 4 tempi - raffreddati à liquidu - 2 alberi a camme in testa (DOHC) - 16 valvole - 4 carburatori × 40 mm

Diametru di u foru x: MM × 74 58

Vulume: 998 cm3

Cumpressione: 11 8 1

Trasferimentu di energia: embrague multidischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 6 velocità - catena

Quadru: doppia scatula d'aluminiu - interasse 1395 mm - angolo di testa 24 gradi - antenatu 92 mm

Suspensione: cumplettamente regulable; Forchetta telescopica USD f 41 mm, corsa 135 mm - forchetta pivotante posteriore in alluminio, ammortizzatore centrale a gas, corsa 130 mm

Pneumatici: avant 120/70 ZR 17 - arrière 190/50 ZR 17

Freni: avant 2 × disque f 298 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 245 mm avec étrier à 2 pistons

Pomi à l'ingrossu: lunghezza mm - larghezza mm - altezza di u sediu da a terra 815 mm - tank di carburante 18 litri - pesu (secu, fabbrica) 175 kg

Testu: Roland Brown, Mitya Gustincic

Foto: Jason Critchell, Gold & Goose

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 cilindri in linea - 4 tempi - raffreddati à liquidu - 2 alberi a camme in testa (DOHC) - 16 valvole - 4 carburatori × 40 mm

  Trasferimentu di energia: embrague multidischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 6 velocità - catena

  Quadru: doppia scatula d'aluminiu - interasse 1395 mm - angolo di testa 24 gradi - antenatu 92 mm

  Freni: avant 2 × disque f 298 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 245 mm avec étrier à 2 pistons

  Suspensione: cumplettamente regulable; Forchetta frontale telescopica USD f 43 mm, corsa 130 mm - forchetta rotante posteriore in alluminio, ammortizzatore centrale di gas, corsa 120 mm / completamente regolabile; Forchetta frontale telescopica USD f 43 mm, corsa 120 mm - bras oscillante posteriore in aluminiu, ammortizzatore centrale di gas, corsa 135 mm / cumpletamente regulabile; Forchetta telescopica USD f 41 mm, corsa 135 mm - bras oscillante posteriore in alluminio, ammortizzatore centrale a gas, corsa 130 mm

  Pesu: lunghezza mm - larghezza mm - altezza di u sediu da a terra 815 mm - tank di carburante 18 litri - pesu (secu, fabbrica) 175 kg