Test drive Audi A5 è S5

Era impussibile di cambià qualcosa radicali in l'A5 - per u fabricatore tedescu, questu hè un tabù dopu chì Walter de Silva hà chjamatu a vittura a so megliu creazione L'aria in l'elevatore era scappata, è ùn ci era nimu per salvà - tutti avianu andatu à cena. Aghju statu chjusu per più di una meza ora, pressendu tutti i buttoni toccu - ùn anu micca reagitu. Tantu per i novi tecnulugii - ùn hè micca surprisante chì certi automobilisti l'introducenu assai cun cura. Cù u novu A5, Audi hà fattu u so propiu modu, contru à parechje tendenzi muderni: u coupe hà un minimu di touchscreen è aluminium.

Cambià qualcosa drasticamente in A5 era impussibile - per u fabricatore tedescu hè tabù dopu chì Walter de Silva hà chjamatu a vittura a so migliore creazione. Questu significa chì u "quintu" hè più frescu di Lamborghini Miura è Alfa Romeo 156. A5 - se micca u più bellu mudellu di Audi, allora certamente u più elegante, chì hè solu a curva à a giunzione di u tettu è u C-pilastru. Dunque, i cuncettori anu ridisegnatu e caratteristiche ricunniscibili di u predecessore è anu focalizatu nantu à ciò chì u gruppu VW hè particolarmente forte - nantu à dettagli intricati in rilievi, per esempiu, stampe nantu à u cappucciu.

 

A vittura leggermente aumentata di lunghezza, hà aghjuntu 13 mm à l'empattamentu, ma hè diventata più stretta. A cabina hè più spaziosa in spalle è in altezza, a riserva per e ghjinochje hè aumentata in u fondu, ma hè sempre strinta in a seconda fila. U schienale pieghevule di u divanu posteriore si compone oramai di trè parti, u bagagliu hè cresciutu à 465 litri è hà cunservatu una nicchia per una rota di riserva - u coupé sportiu si hè rivelatu praticu inaspettatamente.

U coupé hè custruitu annantu à a nova piattaforma MLB Evo per e vitture cù una disposizione longitudinale di u mutore, chì hà digià furmatu a basa di a berlina A4. Implica l'usu diffusu di l'aluminiu è di a fibra di carbonu in a struttura di u corpu di i futuri mudelli. In l'A5, cum'è in l'A4, ùn ci hè micca assai metallu alatu: hè adupratu per e parti di sospensione, supporti è bretelle di u pilastru A, è elementi di frantumazione. Tuttu u restu hè fattu d'acciau. Curiosamente, Audi hà utilizatu attivamente l'aluminiu in i so mudelli: per esempiu, i parafanghi anteriori di a generazione precedente A5 sò stati fatti da ellu.

 

U pesu di u novu coupé hè statu riduttu per via di u lampu di a trasmissione, di a sterza, di i freni - trè chilogrammi sò stati cacciati quì, quì cinque, è in tuttu a nova generazione di u coupe hà calatu 60 chilogrammi. A trasmissione robotica S-tronic hè diventata più ligera è più compatta, ma avà ùn hè capace di digerisce u torque di e versioni più putenti - sò equipati di u classicu ZF "automaticu" à 8 velocità. Di conseguenza, un coupé cunvinziunale à a trazione anteriore cù un mutore à benzina di dui litri pesa menu di una tunnellata è media. A BMW 4-Series più compatta hè più pesante, cum'è l'aluminiu Mercedes-Benz C-Class Coupe.

A nova ecunomica all-wheel drive ultra - cun ella a vittura hè a trazione frontale per difettu - hè offerta solu per e versioni di trasmissione manuale d'entrata. I coupés à dui pedali cuntinueghjanu à presentà una trazione integrale permanente cù un differenziale Torsen, è per i machini d'alta prestazione, offrenu un differenziale di corona di ingranaggi, tramindui chì mandanu più trazione à i roti posteriori. A benzina di dui litri quattru sviluppa avà 190 o 252 hp, è a pruduzzione di u turbodiesel 2,0 litri resta u listessu - 190 horsepower. I motori V6 di punta sò completamente novi, ma mantenenu un voluminu di trè litri. U turbodiesel 3,0 TDI hè dispunibule in duie opzioni di spinta - 218 è 286 hp, è a putenza di u mutore di benzina di u stessu voluminu, chì hà rimpiazzatu u supercharger drive cun un turbocharger, hè aumentatu à 354 horsepower.

 

L'internu di l'A5 hè fattu in u listessu stile chì l'A4. U stessu pannellu frontale allungatu, sovrapposizioni massive di legnu o d'aluminiu, s'assumiglia à barre di putenza piuttostu aperte, ducts d'aria cuntinui - cum'è s'ellu ùn site micca in l'ultima novità da Ingolstadt, ma in l'Audi 100 di u mudellu 1973.

A forma di a chjave hè fatta in modu tale chì sia fissata trà i bordi di u portabicchieru - una bona suluzione, ùn ci hè nunda ancu in u "intelligente" è altamente praticu Skoda. A leva chì dà a cintura di sicurità à u passageru ùn funziona micca bè, cosa strana - tali "alimentatori" sò stati aduprati da longu in e vitture sportive. Mentre site nantu à a sedia, aghjustate u contornu di u schienale, u supportu laterale, si piatterà dighjà. Inoltre, a cintura hè spessu torta - ci hè qualcosa da travaglià.

A visualizazione di 8,3-inch di u sistema multimediale hè simile à una tableta muntata nantu à u pannellu frontale. Ma ùn pudete micca piglià cun voi è sfogliate e pagine cù u vostru dittu. U cuntrollu di i media hè sempre assignatu à a combinazione di puck è buttoni situati nantu à u tunnel centrale. A leva di a "macchina" hè stata appiattita, chì ne face un sustegnu piacevule è dolce sottu à u bracciu.

Audi mette in opera e tecnulugie di i sensori assai attentamente è dosificati - prima nantu à a superficia di a lavatrice MMI, avà nantu à a unità di climatizazione. Appena mettite u dittu nantu à i tasti d'argentu vioti, e so funzioni sò visualizate nantu à u schermu. U bloccu di u sistema climaticu stessu s'assumiglia piuttostu à una radiu di una vittura retrò - in a nova Audi "classica" và inseme cù l'alta tecnulugia dapertuttu. Un enormu dashboard virtuale - in realtà, un display induve pudete ancu visualizà una mappa, hè accantu à indicatori veri di temperatura è di livellu di carburante.

détail

Audi hà riservatu un bloccu sanu di chjavi veri in fondu à u pannellu per varie funzioni, ma alcune d'elle sò sempre viote. Per cambià i modi di guida di Audi Drive Select, sò attribuiti dui buttoni: unu per spustà a lista, l'altru per falà. D'altronde, una chjave ùn pò micca esse sfogliate i modi in continuu, chì ùn ponu micca esse chjamati una bona suluzione - site sempre distrattu sia cercendu un buttone o da una lista. I modi di più corsa sò "cunfurtevuli" è "sportivi" dinamichi, ma al di là di elli, ci sò ancu "eco-friendly", "automaticu" è "individuale". Pudete lascià a vittura in pusizione Auto, ma in questu casu, l'elettronica regula a risposta di u mutore è a rigidità di l'amortiguatori dopu u fattu, ùn hà micca previsione.

 

Un coupé cù un mutore di benzina di dui litri (252 CV) nantu à e serpentine portoghese grugnuleghja cusì suchjosu chì aghju cuminciatu à suspettà chì u "turbo four" hè aiutatu da un sistema audio - più tardi i sviluppatori di vitture anu nigatu a mo supposizione. L'A5, chì pò accelerà à 100 km / h in 5,2 secondi, prova à mostrassi ancu più veloce è più atleticu. In modu dinamicu, u coupé pare esse assemblatu, moltu, è u "robot" à 7 velocità ùn importa più di u spiazzamentu lisciu è di l'eculugia.

" Chì vittura aghju ? Ummm... Blu ", u cullegu ùn hà micca suspettatu ch'ella guidava un S5, è da u so puntu di vista, u scambiu di vitture pareva equivalente. In u modu di cunfortu, quandu guidanu a mità di pedale, u coupe viaghja troppu rilassatu per i "cinqui" più putenti è veloci. A vittura, dolcemente, ligeramente oscillante, seguita u volante inesperu longu. U putente mutore turbo di trè litri ùn cerca micca di dimustrà i so talenti vocali è di trazione, l'acceleratore hè lisciatu, u "automaticu" selezziunà marcia più altu. Questi paràmetri facenu u S5 u perfettu grand tourer di longa distanza. Accende u massaggio di u sediu, stabilisce a crociera attiva - è guida almenu 500 km à u mumentu. Ancu in u modu di sportu, u coupe ùn anu micca fastidiu cù una sospensjoni eccessivamente rigida è aria di mutore forte, ma cunduce in una manera disciplinata, sicura è stabile. Cù l'aumentu di a velocità, u volante cambia u rapportu di marcia in una più corta, u tempu di reazione à u pedale di gas hè ridutta, u differenziale sportivu posteriore hè più attivu, a trazione integrale trasferisce più torque à l'assale posteriore. L'equilibriu di i cumpunenti di una vittura sportiva hè quasi perfetta. "Quasi" - perchè avete bisognu di lascià qualcosa per u futuru RS5.

 

Nantu à a serpentina S5 - chì studiente diligente eccellente à u bordu. Si occupa di travaglii difficiuli troppu faciule è cun calma, ma in i numeri cù i quali prova a superiorità, ùn ci hè micca abbastanza emozione. U turbocompressore ùn hà micca u charmu di un supercharger di vittura, chì era dotatu di a generazione precedente "Esca", ma face u so travagliu perfettamente - u piccu 500 Nm sò dispunibili à a prima richiesta da 1350 giri / min, è a putenza di u mutore à benzina hè aumentata à 354 cavalli. L'accelerazione à 100 km / h dura 4,7 secondi - a stessa quantità hè necessaria per u più putente Mercedes-AMG C43 Coupe, è a BMW 440i xDrive era 0,3 secondi più lenta. In listessu tempu, u novu S5 hè ancu più economicu di u so predecessore.

Un A5 regulare cù un turbodiesel di punta da trè litri (286 CV) pò esse cunsideratu cum'è una alternativa à u S5. U torque massimu di u novu mutore di 620 Nm hè capace di macinà l'internu di u "robot" S-Tronic in polvere. Dunque, hè assuciatu cù un "automaticu" tradiziunale, mentre chì a versione menu putente 3,0 TDI (218 CV) hè offerta cù scatule robotiche.

 

Ci hè menu equilibriu è più pazzia in una vittura diesel di trè litri. In modu cunfortu, hè più rigidu cà l'Eski, è in modu dinamicu, a so sospensione ùn hè micca cusì finamente sintonizzata. L'incredibile spinta cù a quale u coupé s'impegna hè impressiunante, ancu se u diesel V6 ùn sona micca cusì diliziosu cum'è quellu di benzina. Apparentemente, ùn hè micca assai inferiore à u S5 in overclocking, ma i dati esatti mancanu sorprendentemente in comunicati stampa. Micca una vittura - un cavallu bughju. L'ingegneri sò più disposti à parlà di a simpatia per l'ambiente di a nova famiglia di motori diesel di trè litri, è di parlà di a versione più putente di passaghju.

Nantu à a linea dritta, si pende facilmente nantu à u paraurti di u S5, ma induve "Esca" prescrive calligraficamente a girata, a vittura diesel à a stessa velocità riposa, rotula è scorre versu l'esternu. È u puntu ùn hè micca tantu in pesu (a differenza trà e versioni hè un coppiu di decine di chilogrammi), ma in u fattu chì un differenziale di l'assi trasversale ùn hè micca dispunibile per un mutore diesel, chì puderia trasformà un coupé cù un front front pesante in una curva. È i sforzi di l'elettronica ùn sò micca abbastanza per questu. Rendendu nantu à una strada sinuosa, a vittura diesel captive quantunque cù a so putenza.

Un supercoupe diesel ùn brilla micca in Russia: solu vitture di quattru cilindri cù un mutore ben cunnisciutu 2,0 TDI sò previste per esse furnite à noi. Stu Audi A5 turnò à esse u più rigidu è rumoroso, è a so maneggevolezza - u più cumuni, civili: a vittura di prova era trattu front-wheel. I vantaghji di sta versione includenu un volante trasparente è un cunsumu modestu - 5,5 litri secondu l'urdinatore di bordu. Per sfilate di moda senza fretta intornu à a cità è partenze veloci da un semaforo 190 hp è 7,2 s à "centu" hè abbastanza. A vittura pò ancu esse decorata cù stili sportivi S-Line, ma ùn affetta micca a velocità.

In Russia, l'A5 hà vindutu bè, è in u so segmentu hè statu u sicondu solu à i coupè BMW 3 è 4 Series. In un 2015 difficiule, i rivenditori anu vindutu quattrucentu vitture, cù e versioni di 2,0 litri à quattru ruote in dumanda. A vendita di a nova generazione hè prevista per cumincià à a fine di l'annu.

Audi hà mostratu prima a nova A5 in u sfondate di i so storici coupes per enfatizà a continuità. È veramente: in l'A5 ci hè qualcosa da i graziosi briciole di l'Auto Union 1000, è da u grande Audi Quattro. A vittura ùn s'assumiglia à un artighjanu retro - hè una vittura rapida, ligera è spettaculare. Ancu s'ellu hà più classici è boni vechji azzaru chì avant-garde è tecnulugia digitale.