Duvete cumprà una vittura diesel o benzina?
Cuntenuti
Quandu i scandali di diesel prosperanu trà i pruduttori, cumu si sapete s'ellu duvete ancu cumprà diesel?
Ci hè un pocu di puzza intornu à u diesel per un bellu pezzu, ma cù u scandalu Volkswagen è e grande cità in Europa chì avà cunsiderà a pruibizione, pare chì hè una fonte di carburante chì hè più pertinente chè mai. Allora, duvete cumprà unu?
Parechje lune fà, u diesel hè stata utilizata principarmenti in i machini agriculi è i camioni longu, è u prezzu per litru era subvenzionatu per i fornituri di prudutti agriculi.
In particulare, l'avventu di turbocharging hà purtatu à i motori diesel utilizati in vitture di passageru, è sò stati assai populari per parechji anni in Europa, induve u diesel hè di solitu più prezzu di a benzina.
U diesel hè menu volatile cà a benzina è per quessa hè bisognu di un rapportu di compressione più altu è di elementi calefactori speciali in a camara di combustione per fà l'iniziu friddu. Una volta accuminciatu, però, u mutore diesel hè estremamente ecunomicu, cunsumendu circa 30 per centu menu di carburante cà un mutore paragunabile. unità di benzina.
Siccomu i prezzi di u diesel fluttuanu attualmente à circa u listessu livellu di a benzina senza piombo regulare, questu li rende attraenti, soprattuttu paragunatu à e vitture sportive chì necessitanu benzina senza piombo premium finu à 20 centesimi per litru in più.
In ogni casu, cum'è regula ginirali, pagherete 10-15% più in anticipu per una vittura di diesel, cusì avete bisognu di ottene una calculatrice è di calculà quanti anni vi purterà per ricuperà quelli costi iniziali in risparmi di pompa. Per esse simplicemente, se guidate parechji chilometri, l'ecunumia di carburante diesel serà attrattiva, è ancu di più se i prezzi di a benzina cuntinueghjanu à cresce.
Esce più fora di u tank significa menu viaghji à u servo, chì vi ponu risparmià tempu è calori (dannati quelli tentatori cuntatori coperti di cioccolatu).
Sè vo avete cumprà una vittura chjuca è economica chì hè efficiente in carburante ancu cù un mutore di gasoline, allora a spesa extra hè più difficiuli di ghjustificà.
Da un puntu di vista di guida, i diesel ùn mancanu di l'eccitazione perchè ùn li piacenu micca i giri elevati cum'è i benzini, ma più chè cumpensu per a bassa bassa.
U torque hè a super putenza di un diesel, chì significa chì pò spinghje fora di a linea è hè ancu capace di trainà oggetti pesanti. Per via di tuttu quellu torque, l'ecunumia di carburante di diesel ùn cullà più veloce cum'è a benzina quandu aghjunghje a carica, per quessa hè u carburante di scelta per i camioni pisanti.
À longu andà, i vitture di diesel pò tendenu à deprezzà più veloce di e vitture di benzina (in particulare s'ellu hè un VW) è ci hè u risicu chì questu puderia aggravà datu ciò chì sapemu avà di emissioni.
A Verità Brutta
I diesel muderni sò cummercializati cum'è sicuri è puliti, ma ricerche recenti anu revelatu una verità inconveniente.
I principali pruduttori ùn anu micca riesciutu à currisponde à i so risultati di labburatoriu, emettenu livelli periculosi è illegale di diossidu di nitrogenu.
Testi reali di 29 diesel Euro 6 anu dimustratu chì tutti, tranne cinque, violavanu i limiti di contaminazione, è alcuni anu registratu 27 volte a quantità permessa di emissioni tossiche.
I principali pruduttori cum'è Mazda, BMW è Volkswagen, chì vendenu i stessi motori diesel quì, ùn anu micca pussutu paragunà i so risultati di laboratoriu in testi fatti per u ghjurnale The Sunday Times in u Regnu Unitu per livelli periculosi è illegale di diossidu di nitrogenu.
U mutore di diesel Mazda6 SkyActiv hà superatu i regulamenti Euro 6 per quattru volte, a trazione integrale X3 di BMW hà superatu i normi legali da quasi 10 volte, è u Volkswagen Touareg hà fattu stupente, 22.5 volte u valore massimu stabilitu da i regulamenti UE.
Tuttavia, u Kia Sportage era ancu peghju, sgonfiendu 27 volte u limitu Euro 6.
L'esposizione di diossidu di nitrogenu provoca malatie pulmonari è cardiache severi, è ancu una suscettibilità aumentata à l'asma, allergii è infizzioni di l'aria. U gasu tossicu hè ancu ligatu à u sindromu di a morte subita di u zitellu, l'aborti è i difetti di nascita.
L'Organizazione Mondiale di a Salute stima chì u diossidu di nitrogenu provoca più di 22,000 XNUMX morti annu in Europa, induve circa a mità di tutte e vitture funzionanu cù fuel oil.
I diesels custituiscenu circa un quintu di a flotta di veiculi australiani, ma u so numeru nantu à e nostre strade anu aumentatu di più di 96 per centu in l'ultimi cinque anni.
L'Australiani attualmente brusgianu quasi trè miliardi di litri di diesel à l'annu solu in vitture, cù altri 9.5 miliardi di litri usati in i veiculi cummerciale.
Circa 80 per centu di a contaminazione di diossidu di nitrogenu in e cità australiane vene da vitture, camioni, autobus è bicicletta.
Unu di i vitture chì anu violatu e restrizioni europee in a prova di u Regnu Unitu era u diesel Mazda6, alimentatu da u stessu mutore SkyActiv di 2.2 litri cum'è u CX-5. Mazda Australia vende circa 2000 5 CX-XNUMX à u mese, cù unu in sei veiculi chì sò diesel.
U carburante diesel SkyActiv testatu hà una media di quattru volte u limitu Euro 6 quandu guida in una strada urbana.
Un portavoce di Mazda in u Regnu Unitu hà dettu chì mentre hà fallutu a prova, i normi europei sò più nantu à a coerenza di a misurazione cà l'emissioni reali.
"A prova attuale hè pensata per dimustrà e differenze trà i veiculi basati nantu à e cundizioni rigorose di u laboratoriu, assicurendu a coerenza trà i pruduttori è chì permette à i clienti di fà a so scelta in basa di dati ottenuti in cundizioni identiche", dice Mazda.
"U ciculu di teste ùn hè micca perfettu, ma dà à u cunsumadore una guida nantu à quale ellu sceglie una vittura, basatu annantu à fatturi impurtanti - ambientali è finanziarii.
"Tuttavia, ricunnoscemu e limitazioni di a prova è u fattu chì raramente riflette a guida vera; u premiu Euro 6 hè basatu annantu à a prova ufficiale è micca in numeri veri.
I standard di contaminazione di l'Australia ci mettenu in più risicu di esposizione à sustanzi chimichi dannosi.
I risultati deludenti di Mazda sò stati eclissi da u Kia Sportage, chì emette più di 20 volte u livellu legale di diossidu di nitrogenu.
U portavoce di Kia Australia, Kevin Hepworth, dicia solu chì i veiculi Kia rispondenu à i normi di emissioni.
"I vitture chì purtemu in l'Australia cumplenu cù e regule di cuncepimentu australianu", disse.
"Ùn avemu micca participatu à a prova è ùn pudemu micca cummentà nunda".
L'OMS stima chì a contaminazione di l'aria provoca 3.7 milioni di morti premature annu in u mondu, chjamendu "u più grande risicu per a salute ambientale di u mondu".
I dui cumposti principali è più periculosi in a contaminazione di l'aria sò diossidu di nitrogenu è particulate; a fuliggine più fina in i scarichi di diesel.
L'aria di l'Australia hè trà e più pulite in u mondu sviluppatu, ma ancu cusì, a contaminazione di l'aria uccide più di 3000 XNUMX australiani annu, quasi trè volte quant'è in accidenti di vittura.
L'Associazione Medica Australiana dice chì i standard di contaminazione australiani ci mettenu in più risicu di esposizione à i sustanzi chimichi tossichi.
"L'attuale standard di qualità di l'aria in Australia hè in ritardo di i standard internaziunali è ùn currispondenu micca à l'evidenza scientifica", hà dettu l'AMA.
Diesel cuntinueghja à avè una reputazione in Australia cum'è una opzione amichevule per l'ambiente cù una megliu ecunumia di carburante, chì significa menu emissioni di diossidu di carbonu, è i diesel muderni sò cummercializati cum'è unità d'alta tecnulugia chì brusgianu in modu pulitu.
Mentre chì questu pò esse veru in u laboratoriu, e teste di u mondu reale pruvucanu chì hè una pila d'aria calda è brutta.
Sò i benefici di l'efficienza è u sforzu di trazione abbastanza per fà cunsiderà un diesel? Fateci sapè in i cumenti sottu.
