Tirò à u silenziatore

Spara à u silenziatore can nant'à machini cù tramindui carburetor è iniezione ICE. À u listessu tempu, curiosamente, u muffler stessu ùn hà nunda di fà cun ellu. Hè solu una surgente di sonu, è i mutivi di l'apparizione di soni forti si trovanu in parti completamente diverse di a vittura.

A maiò spessu, i causi di pops in u muffler sò rupture di u sistema di ignizione, fornitura di carburante o sistema di distribuzione di gas. In seguitu, avemu da capisce cumu per sguassà u prublema quandu spara u tubu di scarico, è ciò chì prima di tuttu avete bisognu di attentu in casu di "esplosioni".

Perchè spara un silenziatore

u mutivu di basa chì u mutore di combustione interna spara à u silencer hè carburante micca brusgiatu, chì hè ghjuntu in u sistema di scarico è ignite in questu. A più gasoline leaked out, u più forte u pop serà, è in certi casi pò ancu esse una seria sana di "shots". À u turnu, u carburante pò entre in u sistema di scarico per diversi motivi. Quessi ponu esse guasi di u carburatore, u timing, u sistema di ignition, diversi sensori (in machine à iniezione) è cusì.

A situazione quandu si spara in u tubu di scarico pò accade in diverse circustanze. Per esempiu, quandu si regassing, à a vitezza idle di u mutore di combustione interna o quandu si libera gasu. di solitu, quandu popping, hè liberatu da u pipe di scarico assai fumu. Questa rottura hè ancu accumpagnata da sintomi supplementari - perdita di putenza ICE, flottante idle, cunsumu di carburante aumentatu. Analizemu in ordine i motivi per quale spara à u silenziatore, è ancu i metudi per eliminà a rottura.

Filtru d'aria intasatu

Filtri aria

Unu di i mutivi perchè ci sò applausi di silenziatore, hè una mistura di carburante formata incorrectamente. Per creà, avete bisognu di gasoline è una certa quantità di aria. Entra in u mutore di combustione interna attraversu un sistema chì cuntene un filtru d'aria à l'ingressu. S'ellu hè stufatu, ùn permettenu micca abbastanza aria per passà per ellu stessu, cusì un tipu di "fame d'ossigenu" di u mutore di combustione interna hè ottenuta. In u risultatu, gasoline ùn brusgia cumplitamenti, è una parte di questu scorri in u cullettore è poi entra in u sistema di scarico. Quì, u carburante si riscalda è splode. Per via di questu, un tipu di cuttuni hè ottenutu in u muffler.

Eliminà a causa di stu fenominu hè faciule. bisognu verificate a cundizione di u filtru d'aria è rimpiazzà si ne necessariu. Questu hè sopratuttu veru s'ellu ùn avete micca cambiatu u filtru per un bellu pezzu, è secondu a regulazione, una tale prucedura deve esse realizata. Questu hè u prublema più simplice, perchè spara à u silenziu. Andemu avanti.

Carburatore micca sintonizatu

carburatore di vittura

Spessu u mutore chì u mutore di combustione interna spara à u muffler hè un carburatore incorrettu. U so compitu hè di creà una mistura di carburante-aria, chì hè poi alimentata in u mutore di combustione interna. S'ellu hè stabilitu in modu chì a mistura hè supersaturata cù gasoline, una situazione simili à quella descritta sopra hè creata. U modu fora quì hè di verificà è aghjustà u "carb".

U primu passu hè di verificate u livellu di carburante in a camera induve u float hè ancu spargugliatu. ogni carburatore hè cunfiguratu individualmente è hà u so propiu livellu. In ogni casu, se a so tappa hè sguassata, allura u float deve esse chjappà cù u livellu di a tappa. Se no, aghjustate u livellu. ancu necessariamente verificate l'integrità di u float. S'ellu hè dannatu, u carburante pò entra in questu, chì porta à u fattu chì mostra incorrectamente u livellu.

U mutivu chì u carburatore spara in u muffler pò esse i ghjetti. Sò o cunfigurati in modu incorrectu o intasati cù u tempu. Se u jet d'aria ùn furnisce micca abbastanza aria, allora ci hè una supersaturazione di a mistura cù gasoline cù u risultatu descrittu sopra. Spessu, una tale rupture si manifesta quandu u mutore di combustione interna cambia da idle à aumentata, o cun un forte aumentu di a velocità (accelerazione). avete bisognu di verificà a cundizione di i ghjetti è, se ne necessariu, pulite.

Rapportu aria / carburante	discrizzione	cumentu
6/1 - 7/1	Miscela estremamente ricca. Interruzioni di l'ignizione.	Riccu mischju. Long burning, bassa temperatura.
7/1 - 12/1	Miscela ri-arricchita.
12/1 - 13/1	Riccu mischju. A putenza massima.
13/1 - 14,7/1	Mistura pocu ricca.	Mix normale.
14,7/1	Rapportu chimicu perfettu.
14,7/1 - 16/1	Debule mistura magra.
16/1 - 18/1	Pauvre mélange. A massima efficienza.	Pauvre mélange. Combustione rapida, alta temperatura.
18/1 - 20/1	Un mischju troppu poviru.
20/1 - 22/1	Mistura estremamente magra. Interruzioni di accensione.

Sistema di ignizione difettu

Inoltre, una raghjoni chì u carburante ùn brusgia micca cumpletamente è si sente da u tubu di scarico pò esse un ignition incorrectly set. vale à dì, se l'ignizione hè tardi, poi si mette in u silenziatore in rallentu è e alte velocità sò inevitabbili. Stu fattu hè assai faciule da spiegà. Una situazione accade quandu una scintilla appare in un mumentu chì a valvula di furnimentu hè digià aperta completamente, per via di quale una parte di u carburante ùn hà micca tempu di brusgià, ma si filtra in u manifold. MA se l'ignizione hè "prima"tandu "spara" sarà à u filtru aria.

L'ignizione tardiva pò causà micca solu pops in u muffler, ma ancu burnout di a valvula di ingressu cù u tempu. Dunque, ùn stringe micca eccessivamente cù l'aghjustamentu di l'ignizione.

Verificazione di e candele

Inoltre, una scintilla debbule pò esse a causa di a combustione incompleta di u carburante. À u turnu, questu hè una cunsequenza di unu di i fatti:

• Cuntatti cattivi nantu à i fili d'alta tensione. anu da esse rivisu è puliti se ne necessariu. duvete ancu verificà l'absenza di penetrazione à a "massa".
• guasti in u travagliu di u distributore... Hè ancu cunsigliatu di verificà u so travagliu.
• Parzialmente fora di ordine candela. Se almenu unu di elli hà esauritu a so risorsa, questu affetta u putere di a scintilla chì dà. Per quessa, micca tuttu u carburante brusgia ancu. Verificate è rimpiazzate le candele se ne necessariu.

Aduprate candele cù a classificazione di luminosità curretta. Questu furnisce u putere di scintilla necessariu è abbastanza per brusgià tuttu u carburante.

Spaziu termicu sbagliatu

Lacu termicu - questu hè a distanza da quale e parti individuali di u mutore di combustione interna aumentanu in volume quandu si riscaldanu. vale à dì, hè trà l'elevatori di valve è i lobi di l'arbre à camme. un gap termale incorrettu hè unu di i pussibuli ragiuni chì spara à u silenziatore.

L'evidenza indiretta di l'aumentu di u spaziu termale pò esse aumentatu u rumore durante l'operazione di u mutore di combustione interna, è ancu una diminuzione di u so putere. Se a distanza hè ridutta, questu pò purtà à u fattu chì i gasi spararanu in u tubu di scarico. Questu hè duvuta à u fattu chì una valvula chì ùn hè micca cumpletamente chjusa permette à gasoline di passà in u manifold, da induve entra in u sistema di scarico.

A liberazione termica di e valvole di testa di cilindru pò esse aghjustata. Per quessa, per eliminà stu prublema, hè abbastanza per aghjustà e valve. Sta prucedura hè sempre realizata nantu à un mutore friddu.

Timing difettu

breakdowns in u funziunamentu di u mecanismu di distribuzione di gas sò generalmente simili à i prublemi di ignition. vale à dì, a valve di scarico si apre à u mumentu chì a benzina ùn hè micca brusgiata. In cunsiquenza, entra in u sistema di scarico, purtendu à i pops digià familiari in u silenziatore.

Meccanisimu di distribuzione di gas

Ci hè parechje ragioni per i malfunzionamenti in u sistema di timing:

• Usura di a cinghia di distribuzione. Un signu di sta rottura hè l'apparizione di pops metallichi supplementari o rumori quandu u mutore di combustione interna funziona à bassa velocità. In questu casu, avete bisognu di rivisione u cinturione è, se ne necessariu, stringhje o rimpiazzà. Pudete leghje cumu fà questu in u materiale currispundente.
• Usura di puleggia dentata. In questu casu, avete bisognu di rimpiazzà.
• Fallu parziale di a valvula. À u tempu, diventanu cuparti di fuliggine (soprattuttu quandu riforniscenu una vittura cù gasoline di bassa qualità), chì porta à un deterioramentu in u funziunamentu di u mecanismu. È per via di l'impiccazione di e surgenti di valvula, u mutore di combustione interna surriscalda. Per quessa, vale a pena di verificà e valve. Se truvate una piccula rugosità o curve nantu à a so superficia, allora in questu casu, a macinazione hè un prucessu obligatoriu. Sì i scratch sò significativi, anu bisognu à esse lucidati o i valvuli rimpiazzati.

Di solitu, cù un timing difettu, si sentenu pops in u muffler quandu u mutore di combustione interna hè riscaldatu. Se u mutore di combustione interna hè "frid", allora ùn sò micca. Questa hè ancu una prova indiretta di a culpabilità di u timing. Tuttavia, per una chiarificazione precisa, diagnostichi supplementari sò necessarii.

Prublemi cù vitture injected

Sicondu statistiche, u prublema di colpi in u muffler hè più spessu affruntatu da i pruprietarii di vitture di carburatore. Tuttavia, pò ancu accade cù una vittura d'iniezione. Tuttavia, i motivi di applaudire sò diffirenti.

In tali machini, l'ECU cuntrolla u funziunamentu di u mutore di combustione interna basatu annantu à l'infurmazioni da numerosi sensori. È se qualchissia di elli dà falsi infurmazioni, questu porta à un cuntrollu di u mutore incorrectu. Per esempiu, se u sensoru di ingressu di l'aria hè difettu, questu porta à a furmazione incorrecta di a mistura di carburante. Duvete ancu cuntrollà u sensoru di pusizioni di u crankshaft. S'ellu dà infurmazione nantu à a cura di un dente, allora questu porta ancu à un funziunamentu incorrectu di u sistema. U sensoru di posizione di l'acceleratore, u sensoru di Hall è altri elementi ponu "falla".

A prima azzione chì duvete piglià hè fà u diagnosticu di l'urdinatore u vostru veiculu. Mostrarà quale sensore o elementu ICE hà prublemi. Quandu si spara à u silenziatore, hè ancu cunsigliatu di verificà l'iniettore cù diagnostichi di computer.

Motivi supplementari

Ci hè ancu una quantità di mutivi per quessa chì u tubu di scarico spara. Questi include:

• Clap à u ralenti di u mutore sò pussibuli per dui motivi - una violazione di a strettezza di u manifold d'admission, è ancu un sistema inattivu ostruitu.
• Benzina di bassa qualità o benzina à pocu octane. Pruvate di rifornimentu in stazioni di benzina di fiducia è utilizate carburante cunsigliatu da u fabricatore di u vostru veiculu.
• Scambiatu i fili di a candela. Se, quandu rimpiazzà o cuntrollà e candele, avete mischiatu i fili cunnessi cun elli, questu serà ancu una causa prubabile di pops. In questu casu, a vittura ùn pò micca principià è "tirà" in u muffler.
• Se a vostra vittura hà economizzatore - verificate u so travagliu. Spessu u scontru di stu node hè ancu a causa di "shots".
• guasti à u travagliu serranda d'aria. Verificate questu articulu è aghjustate se necessariu.
• Unu di i mutivi quandu si spara u silenziu quandu si libera u gasu, si trova in u fattu chì u tubu di scarico di u silenziatore ("pantaloni") ùn hè micca bè imbullatu à u collettore di scarico. Verificate a strettezza di a cunnessione, segella se ne necessariu.
• ancu una causa probabile di pops hè un altu rendiment iniettori di carburante ("flussu"). Forninu troppu carburante, chì ùn hà micca tempu di brusgià cumplettamente, chì porta à l'apparizione di "shots". Ci hè un modu faciule per verificà. avete bisognu di pruvà à principià à alta velocità di u mutore (cù u pedale di gasu depressu) (u modu chjamatu purga). Se i pops appariscenu à questu tempu, significa chì almenu una bocchetta hè in fuga.
• In i machini di iniezione, l'ignizione tardiva è, per quessa, i pops, ponu esse causati da "fatigue". sensore di colpu. Puderà ancu risponde à u rumore estraneu chì si trova in u mutore di combustione interna. U funziunamentu di u sensoru deve esse verificatu cù u diagnosticu di computer.
• se quandu si libera u gasu, spara à u silenziatore, Tandu unu di i mutivi più cumuni per questu hè a "brucia" di e valve di scarico. pops pò ancu appare quandu si scende una muntagna in gear. Verificateli è pulite.
• Se a vostra vittura usa un sistema di ignizione di cuntattu, allora avete bisognu di verificà gap nantu à i so cuntatti. I prublemi di ignizione, cum'è descrittu sopra, pò esse u mutivu chì micca tutta a benzina hè brusgiata.
• Fuga di u sistema di scarico di gas. In questu casu, i pops singuli appariscenu generalmente quandu u gasu hè liberatu. Prima di tuttu, verificate i gaskets à i junctions di i tubi (catalyseur, resonator, muffler).

Inoltre, quandu si spara è a trazione si deteriora, hè cunsigliatu di verificà a pressione di carburante in u sistema, è ancu a compressione (a tenuta di i cilindri), è riviseghja a bobina d'ignizione.

condensate di silenziatore

U mutivu principalu di a furmazione di condensazione in u muffler hè a diffarenza di temperatura trà l'aria ambientale è u muffler. A so furmazione in una vittura cù un catalizzatore di travagliu hè un fenomenu naturali. Hè peghju s'ellu ùn hè micca quì, ma troppu pò causà currusioni. Ci hè un Leggi di più

 

Comu pudete vede, ci sò parechje ragioni per chì un silenziu spara. Dunque, vi cunsigliemu di cumincià à diagnosticà prova di fuga sistemi di scarico. Fate un auditu di e cunnessioni bullonate è guarnizioni trà i so elementi individuali. Questu vi risparmià tempu è soldi. Questu hè soprattuttu veru se i pops sò distribuiti quandu si libera u gasu o quandu si scende una muntagna in marcia (quandu frena u mutore).

Se a rivisione ùn hà micca datu risultati pusitivi, allora avete bisognu di verificà u funziunamentu di u carburatore, valvole è altre parti descritte sopra. Questa verificazione hè utile s'ellu tira à u silenziatore. quandu pressu u gasu.

Claps à vitture cù GPL

Sfurtunatamente, stu prublema ùn hà micca bypassed a vittura chì usa gas licu com'è carburante. Sicondu statistiche, u più spessu hè affruntatu da i pruprietarii di vitture cù motori di combustione interna injected fuel è HBO di terza generazione.

Pops nantu à u gasu pò esse distribuitu in u manifold d'admission è in u sistema di scarico (vale à dì, in u muffler). Ci hè dui motivi principali per questu:

• Nisuna fornitura di gas stabile è abbastanza. Questu hè duvuta à l'impostazione incorrecta di u riduttore di gasu o l'otturazione di u filtru d'aria. In i vitture di iniezione, u sensoru di flussu d'aria di massa (MAF) pò esse u culprit. "Glitches" in u so travagliu portanu à l'operazione incorrecta di l'elettronica. Vale à dì, avemu una mistura di gas depleted o arricchita, per via di quale pops appariscenu.
• Angulu d'ignizione incorrettu. In questu casu, a situazione hè simile à quella descritta sopra. Se l'ignizione hè tardu, u muffler "slams", s'ellu hè prestu, u manifold d'admission o filtru.

Monitorate u statutu di u vostru HBO è i so paràmetri. Ùn trascurate micca l'occurrence di prublemi. Altrimenti, pudete micca solu affruntà riparazioni costose, ma ancu a combustione spontanea di l'unità di putenza di a vittura.

cunchiusioni

Popping from the exhaust pipe - signs acriticamente, ma abbastanza "malattia" spiacevoli. In più di manifestazioni esterni, u mutore di combustione interna è u sistema di scarico si deterioranu, è ancu u cunsumu eccessivu di carburante, chì porta à un gastru innecessariu di soldi per u pruprietariu di a vittura. Inoltre, se u prublema hè ignoratu per un bellu pezzu, a valvula, u tubu di scarico, u risonatore o u silenziu pò brusgià. In generale, cù un tali scontru macchina pò esse usatain ogni modu, hè cunsigliatu chì e riparazioni esse realizatu u più prestu pussibule. Se ùn pudete micca o ùn vulete micca fà elli stessu, cuntattate a stazione di serviziu per aiutu.