Subaru BRZ - ritornu à u passatu passiunanti

U Subaru BRZ hè custruitu per una ricetta fantastica - pesu bassu, quasi perfettamente distribuitu cumminatu cù a trazione posteriore. A vittura hè una sperienza indimenticabile è un mutivu per rallegra ogni volta chì u Boxer vene à a vita sottu u cappucciu.

Quandu scrivite nantu à a Subaru BRZ, ùn si pò fà di mintuvà ... a Toyota Corolla. Hè difficiuli di crede, ma in l'anni ottanta di u seculu passatu, u mudellu più famosu di Toyota hè stata pruposta in un corpu di coupe, avia trazione posteriore, è grazia à u so pesu ligeru è u mutore d'altu spiritu, hà guadagnatu u ricunniscenza di parechji. cunduttori. . U cultu di "86" (o simpliciamente "Hachi-Roku") era cusì grande chì a vittura addivintau ancu l'eroi di u cartoon "Initial D".

In u 2007, a prima infurmazione apparsu nantu à una piccula coupe sportiva chì Toyota hà travagliatu cù Subaru. Questa era una grande nutizia per quasi tutti l'amatori di vittura. Quandu i cuncetti FT-HS è FT-86 sò stati presentati, si pudia subitu indovinà chì radiche storichi Toyota vulia turnà. A cumpagnia sottu u segnu di i Pleiades hà cura di preparà una unità di pugilatu. In l'offerta di una marca cunnisciuta per u so sistema 4x4, una vittura di trazione posteriore pare un pocu innaturale. Tuttavia, questu ùn significa micca chì hè male.

U BRZ è GT86 sò venduti in u mondu sanu, cusì u so stile hè un cumprumissu. I diffirenzii trà elli (è u Scion FR-S, perchè a vittura hè prodotta sottu stu nome in i Stati Uniti) sò cusmetichi è limitati à paraurti mudificati, fari è dettagli nantu à l'arcu di rota - a Subaru hà intagli d'aria fittizi, è a Toyota. hà un badge "86". Ci hè assai di piace à u cappucciu longu è u cortu posteriore, è i parafanghi massivi visibili da a cabina ricordanu a Porsche di Cayman. U frosting nantu à a torta hè vetru senza cunfini. I fanali posteriori sò i più cuntruversi è micca tutti li piaceranu. Ma ùn si tratta micca di l'apparenza !

A pusà in u Subaru BRZ richiede un pocu di ginnastica postu chì u sediu hè assai bassu - ci si sente cum'è semu à pusà nantu à l'asfaltu cù l'altri utenti di a strada chì ci guardanu. I sedili abbraccianu u corpu strettu è a palanca di frenu di manu hè perfettamenti posizionata, cum'è a palanca di cambio, chì diventa una estensione di a manu diritta. Sentu subitu chì u più impurtante hè l'esperienza di u cunduttore. Prima di appughjà u buttone Engine Start/Stop è u pannellu di strumenti cù u so tachimetru cintrali s'illumina in rossu, vale a pena inspeccionà l'internu.

Sembra chì ci eranu duie squadre chì travagliavanu in stu prughjettu. Unu hà decisu di decorate l'internu cù belli inserti di coghju cù cuciture rosse, mentre chì l'altru abbandunò tutte e comodità è si stalla nantu à plastica barata. U cuntrastu hè altu, ma nunda di male si pò dì nantu à a qualità di l'adattazione di elementi individuali. A vittura hè rigida, ma ùn senteremu micca pops o altri soni disturbanti, ancu quandu guidate nantu à irregularità trasversali, chì hè doloroso per u cunduttore.

A mancanza di regulazione di u sediu di u putere ùn impedisce micca di truvà una pusizione di guida cunfortu. A piccula cabina di Subaru mette tutti i buttoni à portata faciule. Tuttavia, ùn ci sò micca assai di elli - uni pochi di switches di volu è trè manichi di l'aria condizionata. A radiu pare obsoleta (è hè evidenziata in verde), ma offre a capacità di cunnette una unità flash USB cù musica.

Se pensa à aduprà Subaru BRZ ogni ghjornu, a risposta hè diretta - hè megliu di scurdà di questu. A visibilità posteriore hè simbolica, è u fabricatore ùn offre micca càmera o ancu sensori inversi. L'opzioni di trasportu sò assai limitati. Malgradu u fattu chì a vittura hè pensata per 4 persone, a prisenza di sedi in a seconda fila deve esse trattata solu cum'è una curiosità. Se necessariu, pudemu purtà un massimu di un passageru. U troncu hà una capacità di 243 litri, chì hè abbastanza per acquisti chjuchi. L'articuli più grandi ùn ponu micca superà a barriera di a piccula apertura di carica. Hè da nutà chì u tailgate hè muntatu nantu à telescopi, perchè ùn perdemu micca spaziu cum'è cù e cerniere cunvinziunali.

Ma lascemu l'internu è fucalizza nantu à l'esperienza di guida. Prememu u buttone, u starter "spins" un pocu più longu di u solitu, è i tubi di scarico cù un diametru di 86 millimetri (coincidenza?) prima chug, è dopu un pocu tempu un piacevule, bass rumbling. E vibrazioni basse sò trasmesse à traversu u sediu è u volante.

U Subaru BRZ hè prupostu cù un solu mutore - un mutore boxer di dui litri chì sviluppa una putenza di 200 cavalli è torque di 205 Newton metri in a gamma da 6400 à 6600 rpm. U mutore diventa prontu à guidà solu dopu à più di 4000 rpm, mentre emette un sonu relativamente piacevule. In ogni casu, diventanu un ostaculu quandu guidanu nantu à l'autostrada, perchè à una vitezza di 140 km / h u tachimetru mostra 3500 rpm. A combustione in tali cundizioni hè di circa 7 litri, è in a cità Subaru cunsumà 3 litri di più.

200 horsepower permette à u Subaru di accelerà à "centu" in pocu menu di 8 seconde. Hè stu risultatu deludente? U BRZ ùn hè micca un sprinter è ùn hè micca pensatu per piglià da sottu à i fari. Di sicuru, a maiò parte di i mudelli hot hatch vantanu prezzi più alti, ma di solitu ùn offrenu micca trazione posteriore. Hè difficiuli di truvà una vittura in questu gruppu chì furnisce assai divertimentu è una sperienza di guida positiva. U travagliu di Subaru è Toyota hè una ricetta di vittura diversa. U risultatu di sta cullaburazione hè una vittura chì l'amatori di i cantoni amarà.

Aviu avutu à guidà i primi chilometri durante l'ora di punta in a cità. Ùn era micca un principiu ideale per a datazione. L'embrague hè assai cortu, travaglia "zero-one", è e pusizioni di e leve di cambio di marcia sò diffirenti per millimetri. U so usu richiede una grande forza. Senza sviluppà una alta velocità, aghju avutu a superà parechji ostaculi tipici di a cità - buchi, pozzi è piste di tram. Dicemu solu chì mi ricordu sempre assai bè a so forma è a prufundità.

In ogni casu, quandu aghju sappiutu di lascià a cità, i disadvantages sò diventati vantaghji. La Subaru BRZ a un centre de gravité plus bas que la Ferrari 458 Italia et pèse 53/47. Quasi perfettu. U sistema di guida direttu è relativamente duru trasmette una quantità enorme di informazioni. A sospensjoni rigidamente sintonizzata vi dà un bonu cuntrollu. Hè una bona cosa, perchè u BRZ a trazione posteriore piace à spazzà a so parte posteriore.

Ùn ci vole micca assai sforzu per oversteer, è ùn avete mancu aspittà per a pioggia. Ùn importa micca e cundizioni, Subaru prova constantemente di divertisce u cunduttore. Se e nostre cumpetenze ùn sò micca troppu grande, pudemu ancu permette. U cuntrollu di trazione hè finamente sintonizatu è reagisce assai tardi. Dopu avè acquistatu più spirienza, pudemu naturalmente disattivà tenendu u buttone currispundenti per 3 seconde.

Per diventà u pruprietariu di una Subaru BRZ, avete bisognu di spende circa PLN 124. Per uni pochi milla di più, averemu un shper extra. I prezzi di u Toyota GT000 di dui roti sò paragunabili, ma pò ancu esse equipatu di navigazione. Se l'unicu ciò chì impedisce di cumprà sta vittura hè u tempu à 86, possu solu suppone chì l'opzioni di tuning per queste vitture sò enormi, è u Subaru BRZ puderia facilmente mette almenu un turbocharger sottu u cappucciu.