Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - vale a pena pagà extra per 40 hp?

U Leone compactu hà parechje facce. Hè còmode è praticu. Pò esse veloce, ma hè ancu un bonu travagliu di cunservà u carburante. A multitùdine di versioni di u mutore è di l'equipaggiu facilita l'aghjustà a vittura à e preferenze individuali. Cuntrollamu s'ellu vale a pena pagà extra per 40 KM.

A terza generazione León hà stallatu nantu à u mercatu per u bonu. Cumu cunvince i clienti? U corpu di u compactu spagnolu piace à l'ochju. L'internu hè menu efficau, ma hè impussibile di lagnà di a so funziunalità è ergonomia. Sottu u cappucciu ? A gamma di mutori famosi è populari di u gruppu Volkswagen.

Per scopre tutti i punti di forza di Leon, avete da circà una strada tortuosa è spinghje u gasu più forte. Compact Seat ùn prutestarà. À u cuntrariu. Havi unu di i meglii sistemi di sospensjoni in a so classe è incuragisce a guida dinamica. Un dilema pò sorge quandu si stabilisce Leon. Sceglite u 140 HP 1.4 TSI, o forse pagà un extra per u 180 HP 1.8 TSI?

Scuprite i cataloghi è e tavule cù dati tecnichi, scuprerete chì i dui motori generanu 250 Nm. In a versione 1.4 TSI, u torque massimu hè dispunibule trà 1500-3500 rpm. U mutore 1.8 TSI produce 250 Nm in una gamma di 1250-5000 rpm. Di sicuru, più puderia esse spressu, ma a magnitudine di e forze di mossa duvia esse cumminata cù a forza di a trasmissione opzionale DQ200 à doppia embrague, chì hè capace di gestisce 250 Nm.

Hè a Leon 1.8 TSI notevolmente più veloce di a versione 1.4 TSI? I dati tecnichi mostranu chì deve ghjunghje à "centu" 0,7 seconde prima. Cuntrollamu empirically. Per i primi metri, a Leona va da paraurti à paraurti, accelerà da 0 à 50 km / h in trè seconde. In seguitu, i roti definitivamente finiscinu a lotta cun grip insufficiente. Solu i paràmetri di i motori è i rapporti di gear cumincianu à cuntà.

L'equipaggiu standard di u León 1.4 TSI è 1.8 TSI sò trasmissioni manuali MQ250-6F cù rapporti di trasmissione idèntici. Una opzione per una vittura più putente hè u DSG dual-clutch. A prisenza di a settima marcia permette una gradazione più stretta di l'ingranaggi rimanenti. U Leon 1.4 TSI testatu righjunghji u "centu" vicinu à u cut-off di ignition in seconda marcia. In una Leone cù DSG, a seconda marcia finisce à solu 80 km / h.

Il a fallu 0 secondes à la Leon 100 TSI pour sprinter de 1.8 à 7,5 km/h. A versione 1.4 TSI hà righjuntu u "centu" dopu à 8,9 seconde (u fabricatore dichjara 8,2 seconde). Avemu osservatu sproporzioni ancu più grande in i testi di elasticità. In quarta marcia, a Leon 1.8 TSI accelera da 60 à 100 km / h in solu 4,6 seconde. A vittura cù u mutore 1.4 TSI face u compitu in 6,6 seconde.

A dinamica notevolmente megliu ùn vene micca à u costu di spese assai più altu in stazioni di benzina. In u ciclu cumminatu, u Leon 1.4 TSI cunsuma 7,1 l / 100 km. A versione 1.8 TSI dumandava 7,8 l / 100 km. Si deve esse enfatizatu chì i dui motori sò sensittivi à u stilu di guida. Mentre viaghjate tranquillamenti nantu à a strada, avemu da travaglià menu di 6 l / 100 km, è sprints sprints da i semafori in u ciculu di a cità pò traduce in 12 l / 100 km.

A terza generazione di Leon hè stata custruita nantu à a piattaforma MQB. U so segnu hè alta plasticità. L'ingegneri di Seat ne anu utilizatu. L'aspettu di u Leone à trè porte hè statu migliuratu, frà altri, da accorciando l'interasse di 35 mm. I differenzi tecnichi impurtanti trà e vitture presentate ùn finiscinu micca quì. Seat, cum'è l'altri marchi di u cuncernamentu di Volkswagen in mudelli compacti, hà differenziatu i sospensi posteriori di a Leona. E versioni più debuli ricevenu un fasciu di torsione chì hè più prezzu di fabricazione è serviziu. Una sospensione posteriore multi-link hè furnita per a Leon 180 TSI da 1.8 CV, 184 TDI da 2.0 CV è u flagship Cupra (260-280 CV).

Cumu funziona una suluzione più sofisticata in pratica? E riserve aumentate di grip assicuranu una maneggevolezza più neutrale durante manuvre brusche è ritardanu u mumentu di intervenzione ESP. Un cambiamentu direttu da un Leo à l'altru facilita a scuperta di differenzi in u modu di filtrazione di inuguaglianze. Nant'à parti più dannighjate di a strada, a sospensjoni trasversale di u Leone più debule vibra ligeramente è pò chjappà in silenziu, chì ùn avemu micca sperienze in a versione 1.8 TSI.

Più forte è 79 kilogrammi più pesanti, u Leon 1.8 TSI hà dischi di diametru più grande. L'avanti hà guadagnatu 24 mm, l'arrière - 19 mm. Micca assai, ma si traduce in una reazione più acuta dopu à appughjà u pedale di frenu. Una sospensione modificata hè ancu standard nantu à a versione FR - abbassata da 15 mm è indurita da 20%. In a realità polacca, u sicondu valore pò esse particularmente disturbante. Serà Leon FR capace di furnisce un cunfortu raghjone ? Ancu una vittura cù roti opzionali 225/40 R18 sceglie currettamente i bumps, ancu s'ellu ùn avemu micca cunvince à nimu chì hè dolce è furnisce un cunfortu di guida reale. I bumps sò ancu sentiti in u Leon 1.4 TSI. U statu di l'affari hè in parte dovutu à i roti optional 225/45 R17. Vale a pena nutà chì l'ingegneri di Seat anu travagliatu duramente mentre sintonizzavanu a sospensjoni. A terza generazione León assorbe l'irregularità assai più efficace è più silenziu chè u so predecessore.

In e versioni Style è FR, u XDS assicura una trasmissione efficace di coppia. Hè un "differenziale" elettronicu chì riduce u spinning di a rota menu grippa in curve veloci è aumenta a forza chì colpisce a rota esterna. A versione Style, però, ùn riceve micca u sistema di Seat Drive Profile, i modi di quale affettanu e caratteristiche di u mutore, a putenza di u putere di u putere è u culore di l'illuminazione internu (biancu o rossu in modu sportiu). U Seat Drive Profile pò ancu esse truvatu in u Leon 1.4 TSI cù u pacchettu FR. Solu a variante 1.8 TSI riceve a versione di u sistema cumpletu, in quale i modi di guida influenzanu ancu u sonu di u mutore.

Parlendu di nomenclatura è versioni, spieghemu ciò chì hè a variazione FR. Anni fà era a seconda versione di mutore più putente dopu à Cupra. Attualmente, FR hè u più altu livellu di l'equipaggiu - l'equivalente di u famosu Audi S line o Volkswagen R-line. U Leon 1.8 TSI hè dispunibule solu in a variante FR, chì hè una opzione per u 122 TSI 140 HP è 1.4 HP. A versione FR, in più di u selettore di modalità di guida è a sospensione indurita, riceve un pacchettu aerodinamicu, roti da 17 pollici, specchietti laterali ripiegabili elettrici, sedili in mezza pelle è un sistema audio più estensivu.

L'attuale campagna promozionale permette di cumprà Leon SC Style cù 140 HP 1.4 TSI per PLN 69. Quellu chì vulete gode di una vittura cù u pacchettu FR, deve preparà PLN 900. U Leon 72 TSI parte da u livellu FR, chì era valutatu à PLN 800. Aghjunghjendu una seconda coppia di porte è una scatula DSG, riceveremu a quantità di PLN 1.8.

I quantità ùn sò micca bassu, ma in u ritornu avemu i vitture efficaci chì dà assai piacè di guidà. Vale a pena pagà almenu PLN 8200 per un mutore 1.8 TSI ? Di fronte à a necessità di fà una scelta, avaristi puntu à u Leone più forte. A sospensjoni di a rotella posteriore indipindente rende megliu cà un fasciu di torsione ben sintonizatu, è u mutore più putente manighja a vittura più facilmente è currisponde megliu à u caratteru sportivu di u Leon. A versione 1.4 TSI furnisce una bona prestazione, ma si sente megliu à bassi è medii revs - u mutore pressatu contr'à u muru dà l'impressione di esse più pesante di u 1.8 TSI.