Test drive Subaru Forester e-Boxer: bellezza in simmetria
U novu Forester ghjunghje in Europa cù una nova piattaforma è taglia u ligame diesel.
L'azionamentu hè assignatu à a scatula di benzina, chì hè assistita da un sistema ibridu.
Malgradu u risicu di aduprà clichés, a frasa "campemu in tempi dinamichi" descrive ciò chì accade in l'industria automobilistica abbastanza accuratamente. Anathema à u mutore diesel è a "tempesta perfetta" causata da a necessità di certificà novi veiculi per WLTP è Euro 6d-Temp anu lavatu tuttu u paisaghju di u portafogliu di u fabricatore.
Subaru Forester hè forsi unu di l'esempii più impressiunanti di una tale trasformazione. Basatu nantu à una nova piattaforma high-tech cù un altu livellu di sicurità, u novu rappresentante di a marca giapponese in SUV compacti hè avà dispunibule in Auropa cù un solu tipu di unità - un mutore boxer di benzina (aspiratu naturali), cumplementatu da un 12,3 mutore elettricu. kW Cù a nova generazione, Subaru dice addiu à l'unità boxer diesel unica chì hè un fattore di punta in a cumpagnia giapponese, è nè i so omologhi in Toyota (possede u 20 per centu di Subaru) tentativu di sviluppà à i livelli di emissioni Euro 6d.
Cù solu cinque per centu di e vendite di a marca in Europa, Subaru pò permette in u mondu sanu. L'accionamentu hibridu hè forse un cennu à i clienti fideli di u Vechju Continente chì anu da aiutà à u mudellu à riduce l'emissioni. Subaru ùn dà micca una risposta definitiva per quessa chì una unità turbo di benzina più chjuca ùn hè micca aduprata per guidà, ma hè quasi certamente in u core di ottene livelli di emissioni. Per d 'altra banda, i marketers anu pigliatu seriu per spiegà à i clienti chì u novu Forester hè una vittura sicura chì deve esse usata per trasportà cunfortu i membri di a famiglia.
In un certu modu a dinamica ùn apparisce micca in questa equazione.
È prima di ghjunghje daretu à a rota, pudete facilmente assicurà chì questu approcciu hè veramente onestu. U disignu seguita i mezi espressivi stabiliti di u so predecessore, senza forti manifestazioni stilistiche è linee chì irradianu dinamica. U Forester hè dulorosamente simplice, cù forme rigurose chì suggerenu solidità, forza è empatia per u so compitu principale - per trasportà in modu sicuru i passageri, ancu s'ellu deve passà per lochi induve ùn ci hè micca una superficia stradale pavimentata. In ogni casu, u disignu pare più cunfidendu è mudernu, è questu hè largamente duvuta à l'abilità di a nova Subaru Global Platform (chì avà serà a basa di tutti i mudelli glubale di a marca, eccettu u BRZ) per furnisce una forza maiò è compattezza. ancu articuli. Ùn deve esse scurdatu chì u bonu disignu hè largamente dipendente da e transizioni trà e forme individuali è creanu a sensazione di superfici lisce ordinarie senza transizioni di passu sharp chì rompe l'ochju. In più di i prerequisiti per una qualità più bona, un pesu più ligeru è una distanza di 29 mm più longa, a nova piattaforma furnisce qualcosa assai più impurtante - forza strutturale (70-100 per centu aumentata secondu u mudellu in quale hè utilizatu), chì assicura una megliu maneggevolezza di a strada. strada è, sicuru, assai megliu prutezzione di i passageri. U mudellu hà digià ricevutu u massimu di punti in i testi EuroNCAP.
Assicurendu chì i passeggeri ùn sò micca cunvinti di e qualità di l'acciau à alta resistenza in u corpu, fora di u cunduttore, ci hè naturalmente una nova generazione di tecnulugia EyeSight estremamente efficiente in u so ultimu V3, cumprendu una vasta gamma di sistemi di assistenza à u cunduttore, vale à dì, guasi tuttu ciò chì hè automobilisticu l'industria hà da offre in questa zona. Inoltre, per tutte e versioni, u sistema hè inclusu in u pacchettu standard.
Armatu di sta cunniscenza, u cunduttore pò facilmente accoglie i so passageri in una cabina chì hè assai più raffinata chè e generazioni precedenti. E so forme sò assai più eleganti, cù un mudellu assai più brillanti è una forte presenza. Questu hè facilitatu da tutti i trè schermi nantu à u dashboard - u pannellu di strumenti, u monitoru centru di 8-inch è u display multifunzione di 6,3-inch situatu à a cima di u dashboard. Utilizendu a camera, a vittura ricunnosce e facce di i cinque profili di cunduttore salvati è aghjusta a pusizione di u sediu, è se u cunduttore mostra segni di fatigue, signalà a necessità di riposu.
A serenità di l'esse
L'accionamentu face ancu una cuntribuzione significativa à a sicurità di i passageri limitendu in modu rispunsevule a pussibilità di prestazioni dinamiche. In carta, u mutore à benzina di dui litri produce 150 hp. in a gamma da 5600 à 6000 rpm, è u torque massimu di 194 Nm hè righjuntu solu à 4000 rpm. L'ultima figura hè piuttostu modesta datu u fattu chì alcune unità muderne di riduzzione cù solu un litru di cilindrata ghjunghjenu un torque simili à 1800 rpm. U mutore elettricu 12,3kW (chì Subaru hà pruvatu à integrà in a trasmissione CVT perchè un generatore di motori di cinturione esternu sopra à u boxer di bloccu aumentà u centru di gravità) deve aghjunghje torque è almenu cumpensà à qualchì puntu. deficit di trazione. Tuttavia, in pratica, a so prisenza hè debule. U Forester e-Boxer hè un hibridu moderatu parallelu cù tutte e cunsequenze chì implica. Questu hè, u so sistema ibridu ùn deve esse aspittatu per ottene un effettu vicinu à quellu chì hà uttenutu da Toyota RAV4 Hybrid o Honda CR-V Hybrid (cù u sistema hibridu standard). A bateria di lithium-ion 0,5 kWh cù 110 volts si trova inseme cù l'elettronica di putenza sopra l'asse posteriore in nome di una bona distribuzione di pesu. L'effettu di u torque aghjuntu da u mutore elettricu hè largamente annullatu da a trasmissione CVT, chì, ancu cù una piccula quantità di throttle, face chì u mutore di gasoline cambia à velocità più altu à quale a presenza di una unità elettrica ùn hè micca particularmente impurtante. . Hè per quessa chì u cunduttore di u Subaru Forester e-Boxer capisce rapidamente chì quandu guida in cundizioni urbane cù una manipulazione assai attenta di u pedale di l'acceleratore, u ciclu tutale di u funziunamentu più efficau di u mutore di combustione interna è a ricuperazione pò avè qualchì effettu, ma cù guida più dinamica. I so benefici ùn sò micca assai grande. Moltu più impressiunanti hè a visualizazione di l'infurmazioni sopra, chì grafica i flussi di energia simili à quelli in i mudelli hibridi Toyota.
In cunduzione moderata, u novu mutore à benzina efficiente è estremamente equilibratu, adattatu à fermate frequenti è avviamenti è cù un raportu di compressione aumentatu à 12,5: 1, serà premiatu cù un cunsumu decentu di carburante. Dunque, cumu avemu dettu nanzu, u postulatu di cunfortu in u trasportu di passageri hè cumpletamente onestu. Se vulete altoparlanti, hè bè di stà cù altre vitture. Turbo pare diventà una parolla pruibita in u lessicu europeu di e cumpagnie giappunesi.
A dinamica pò esse stata sacrificata per l'emissioni, ma Subaru ùn hà micca compromessu cù u so sistema di trazione integrale. Sperti in stu campu anu creatu è sviluppatu vari sistemi di trasmissione duale dapoi l'anni 70 è ponu esse cumpletamente fidati à stu riguardu. In particulare, in u Forester e-Boxer, u sistema hà un embrague multi-piastra, hè ancu pussibule attivà diversi modi di funziunamentu, secondu chì a vittura stia cunducendu nantu à terreni asciutti, in neve prufonda o compattata o in fangu. In quantu à a direzzione adattativa è u chassis finamente sintonizatu, a verità hè chì ponu gestisce una guida assai più dinamica.
testu: Georgy Kolev
