Subaru Impreza - a nova faccia di a legenda

Pochi vitture in a storia di l'automobile anu da trattà cun un mudellu legendariu ogni volta chì una nova generazione hè creata. Tuttavia, questu hè ancu applicà à a Subaru Impreza. Hè stu mudellu chì hè u più ricunnisciutu in l'offerta di u fabricatore giapponese, è à u stessu tempu, a versione WRX STi hè unu di i vitture sportivi più populari di tutti i tempi. Hè daretu à a rota di l'eventu chì i leggendari piloti WRC, incl. Peter Solberg, Collin McRae è Mikko Hirvonen custruìu u putere di rallye di u Subaru World Rally Team custruitu in fabbrica, chì per 18 anni hà suminatu u terrore in quasi ogni pista è tappa speciale. Tuttavia, quelli ghjorni sò andati per sempre, è in pocu anni u mudellu Impreza hè diventatu più civile, quasi una vittura di famiglia. L'amatori di a marca ùn ponu micca abituati à questu caratteru finu à questu ghjornu, è u mudellu WRX STi (senza u nome Impreza) hè ancu inclusu in a lista di prezzi, chì sempre inspira timore è cumanda rispettu. Quantu tempu sarà u WRX STi in vendita? L'ultimi esempi di stu mudellu per questu mercatu sò venduti in u Regnu Unitu è, sfurtunatamenti, u stessu destinu aspetta a legenda giapponese in u Vechju Cuntinente. Intantu, ci hè un avvenimentu. Cinque porte, grande compactu, sempre cù u mutore BOXER sottu u cappucciu, sempre cù u famosu, simmetricu all-wheel drive, ma cù un caratteru completamente diversu, assai educatu è famigliali. Hè sempre pussibule di gode di un tali avvenimentu? U mercatu hà bisognu di una tale vittura?

Più aggressivu cà u so predecessore, ma solu cum'è un hatchback.

Quandu u Subaru Impreza hè statu introduttu prima in forma di hatchback, hà causatu assai cuntruversia. A vittura chì funziunava cum'è una berlina in a mente di u mondu hè sempre attraente in u stilu di corpu più populari d'Europa? L'opinioni sò spartuti, ancu s'è u so valore praticu ùn pò esse nigatu. L'avvenimentu di a nova generazione ùn serà micca dispunibule in carrozzeria sedan o station wagon (cum'è era u casu uni pochi generazioni fà). Tuttavia, i diseggiani di Subaru anu pigliatu seriamente e lagnanze di i clienti annantu à l'aspettu troppu "educatu" di u predecessore.

Festa nova acquistatu caratteristiche più aggressivi di u fronte di u corpu. Hè veru, a forma di i fanali s'assumiglia à i lampi di tettu utilizati in l'Opel Insignia, ma l'identità di a marca giapponese hè stata cunservata - hè una pena chì ùn ci hè micca una presa d'aria transversale nantu à u cappucciu ... Da u prufilu, l'Impreza hè simile à a maiò parte di hatchbacks in u mercatu, nunda di spiciali spicca. Degna di nota hè a linea di glazing piuttostu bassa è a superficia di glazing, chì migliurà significativamente a visibilità durante a manuvra. A finestra posteriore hè ancu assai grande per i normi di l'oghje, cusì hè faciule per guardà e cose in retrocede. À u spinu, a prima cosa chì chjappà l'ochju hè e grande luci di dui toni chì dominanu sta parte di u corpu, è a so bellezza ... Eppo, ùn discutanu micca nantu à i gusti. Hè surprisante, però, hè a dimensione di u tailgate, chì, quandu hè apertu, palesa una apertura di carica grande è ben formata cù un sill di stivali bassu. Ancu quì, ùn ci era micca un accentu sportiu evidenti cum'è un diffusore o un sistema di scarico duale. New Party s'assumiglia pulito, ma ùn si sforza per un aspettu sportivu. Hè abbastanza per noi chì "hè una Subaru dopu tuttu" ?

Internu da un altru conte di fata

Vi ricordate l'internu di i mudelli Subaru da parechji anni fà? Materiali di qualità scarsa, scarsa misura, maneggevolezza illiggibile... Hè tuttu in u passatu ! Aprendu a porta, pudete avè un scossa pusitiva. A maiò parte di i materiali di finitura in a cabina sò morbidi à u toccu, chì hè interessante: sia davanti sia posteriore. A vittura pare assai muderna. A prima impressione piacevule hè stata fatta da a tappezzeria di e porte - elementi di eco-pelle, plastica molle sottu à i finestri laterali, decoru laccatu intornu à i manichi di a porta cù una struttura di fibra di carbonu, una finestra di qualità assai alta è i buttoni di cuntrollu di specchiu. U volante hà un riccu grossu, ma in e mani si trova perfettamente. À u listessu tempu, à a luce di u rim, l'orologio hè assai chjaramente visibile, chì, ancu s'ellu hè analogicu, hà una visualizazione di culore cintrali di l'urdinatore di bordu. Questa "mudernità" cessà di scunsà i cuncurrenti: ùn ci hè micca mostra di proiezione, nè clock virtuale. Malgradu u fattu chì avemu andatu cù l'opzione di l'equipaggiu più riccu, ùn avemu micca truvatu l'opzioni seguenti in a lista di l'equipaggiu: ventilazione di u sediu, volante riscaldatu o funzione di frenu di stazionamentu auto-hold, è tali equipaghji ponu esse truvati in parechje vitture di cuncurrenti.

Allora chì anu sceltu l'ingegneri di Subaru? Per a sicurità. Principalmente per a prossima generazione di a suite di sicurezza EyeSight, chì hè stata sviluppata annantu à l'anni è cuntribuisce attivamente à riduce u risicu di colissioni. Cusì, truveremu assistente di corsia attivu, cruise control attivu cù funzione di frenu d'urgenza, assistente d'angolo cieco o assistente di fascia alta cù luce di curva. Comparatu à l'altri vitture, questu ùn hè nunda di novu, ma EyeSight hè standard nantu à l'Evenimentu. È questu hè veramente un grande vantaghju nantu à i cuncurrenti.

U dashboard pare abbastanza mudernu, ma una certa casualità hè intruduce in u so disignu. Cuminciamu cù u clock - in u sfondate di trè schermi di culore, i dialetti classici pareanu assai arcaichi. In quantu à i schermi, a so risuluzione, a luminosità è a qualità di l'infurmazioni affissati meritanu un A plus. Ma perchè ci sò trè schermi ? Cum'è da un santuariu, a testa ùn hè micca male, ma in almenu dui schermi alcuni infurmazioni sò duplicati. A schermu media superiore hè a "schermu tecnicu" è mostra l'infurmazioni più impurtanti utili durante a guida, è ancu i dati da u classicu sistema di climatizazione automaticu à trè buttoni (per fortuna!). Applausi per u screnu multimediale centrale - una risoluzione eccellente, una interfaccia d'alta qualità, a capacità di cunnette cù i sistemi Anroid Auto è Apple CarPlay - tuttu questu rende u novu avvenimentu mudernu è porta stu mudellu à un livellu inaccessibile finu à avà.

Ci hè assai spaziu à l'internu, sia in i sedili davanti sia in daretu. Ancu s'è l'empattamentu ùn ghjunghje micca à 2,7 metri (2670 mm), u spaziu per e gambe di u sedile posteriore deve esse abbastanza. A vittura pare assai spaziosa per via di u tettu altu è di a grande zona di vetru di a cabina. U troncu offre una capacità decentu di 385 litri.

Pudete cunnosce un veru hangout in curve

U sistema simmetricu di trazione integrale, inseme cù u novu sistema Active Torque Distribution di Subaru, hè indispensabile per a sicurezza di guida. A teoria hè a teoria, ma in pratica, questu significa una cosa - sta vittura hè incredibilmente veloce in i cantoni, si cumporta assai prevedibile è quasi ùn si rotula quandu guida veloce in curve assai strette. Questu rende u novu hatchback di Subaru assai cunfidendu è dà assai più tempu per reagisce in una crisa cà e vitture di i cuncurrenti. Questa vittura hè pensata per guidà nantu à strade tortuose. Ma di sicuru ùn hè micca un campionu.

Dui mutori seranu dispunibuli in Pulonia, dui tipi BOXER di quattru cilindri, senza turbocompressori, ma cù iniezione diretta di carburante. Una unità più chjuca cù un voluminu di 1600 centimetri cubi hà una putenza di 114 hp. è una coppia massima di 150 Nm, dispunibule da 3600 rpm. Tali paràmetri permettenu di accelerà à centinaie in ... 12,4 seconde. Ùn hè micca un scherzu. Inoltre, a trasmissione automatica CVT Lineartronic ùn hè micca favurevule à a guida sportiva, soprattuttu chì, malgradu l'ingranaggi predefiniti in u modu Drive, ùn avemu micca l'opzione di chjude manualmente a "gear" cù un bastone o paddle shifters. Tuttavia, quandu si guida in cundizioni urbane, a CVT hè estremamente liscia è furnisce un grande cunfortu di guida, soprattuttu in l'ore di punta, quandu scorri tranquillamente è liscia.

Un caratteru pocu sfarente hè prisentatu da a versione cù un mutore BOXER 1.6-litre, chì hè attualmente l'unicu pacchettu Eventu dispunibule in Pulonia (156 serà in vendita l'annu prossimu). A putenza massima in questu casu hè 196 hp, è u torque massimu hè 4000 Nm à 0 rpm. A variante più forte accelera da 100 à 9,8 km/h in 1.6 seconde. Stu risultatu hè ancu micca stupente, ma paragunatu à u mutore XNUMX hè quasi un dimoniu di velocità. I paddle shifters aumentanu ligeramente u piacè di guidà in curva, ancu s'è a resistenza furnita da l'ingranaggi più bassi hè abbastanza simbolica è avete da appughjà solu à i freni quandu si rallenta prima di u turnu. L'avvenimentu ùn hè micca u più veloce in una linea dritta, assai vitture facilmente passà in un sprint à centu. Ma in i cantoni, hè improbabile chì qualcunu di i cuncurrenti serà capace di mantene cun ella senza sopravvivere mancanza di respirazione.

Quandu si guidanu assai dinamicamente, i dui motori avianu bisognu di più di 10 litri di benzina per ogni 100 chilometri, chì - per a trazione integrale, a trasmissione automatica è a grande cilindrata - hè un risultatu accettabile è realistu.

U grande prublema di l'avvenimentu hè di silenziu l'internu. Dighjà à una vitezza di 100 km / h, un sonu piuttostu fastidiosu hè intesu da sottu à i roti, è ogni petra scontru risonanza cù u corpu, chì hè chjaramente audible in a cabina. Uni pochi tappetini insonorizzanti duveranu risolve stu prublema. Subaru Impreza hè rimasta una vittura cù paràmetri di guida impressiunanti, ma di sicuru incuragisce una corsa più sicura, sicura è rilassata chè una frenesia sportiva à l'ora di a vita è a morte.

Ellu offre assai in u principiu

U prezzu di basa di u novu Eventu cù u mutore 2.0 BOXER hè di 24 euro in a versione Comfort. In termini di PLN (à u scambiu di u 900/21.11.2017/105), questu hè di circa PLN 500. Chì avemu per questu prezzu? Trazione integrale à tempu pienu, trasmissione automatica, pacchettu di sicurezza EyeSight, camera di retromarcia cù sensori di parcheghju davanti è posteriore, aria condizionata automatica à doppia zona, radiu digitale DAB è fari LED. Questu facenu l'avvenimentu u veiculu standard più equipatu in a so classe. A versione superiore Sport richiede un pagamentu supplementu di 4000 17 euru (circa 000 PLN), ma hè furnutu cù tutte l'opzioni pussibuli. Subaru ùn hè micca prezzu paragunatu à a cumpetizione, ma ùn deve esse micca bè. Duverebbe spiccà: prestazioni di guida, trazione integrale, equipamentu standard riccu, è ancu u prezzu. Certi pirsuni dicenu chì sè vo vulete veramente cumprà una Subaru, vi cumprà in ogni modu. Mi dumandu se l'attuale pruprietariu di vitture di sta marca cunfirmà questu?

Una nova storia scritta oghje

U novu Subaru Impreza rompe in una certa manera cù a manera chì u mondu hà percepitu sta vittura. A sportiva WRX STi hè chjaramente separata da u nome Impreza. U primu deve esse un atleta senza compromessi, mentri l'ultimu deve cunvince un gruppu suciale esigenti di famiglie. Chì cunvince ? U livellu di sicurità attiva è passiva, maneggevolezza eccellente, mutori aspirati naturali di grande volume, un sistema multimediale mudernu è un internu luminoso è spaziosu. Finu à qualchi anni fà, si un maritu vinia in casa è dicia à a so moglia ch'ellu avia compru a vittura di a famiglia è dopu indicò u lotu in l'altura, probabilmente averà da esse à l'altitudine di persuasione per difende quella tesi. . Oghje, l'avvenimentu ùn vole micca pruvà nunda à nimu. Questa hè una bona vittura per i cunduttori cuscienziosi per i quali a sicurità hè una priorità assoluta, è u sognu di un logu Subaru nantu à u cappucciu pò esse realità in un ambiente più civili chì uni pochi anni fà.