Subaru Levorg MY17 è Eye Sight - dui pariglii d'ochji sò megliu cà unu

Ricertamenti, una altra presentazione di u Subaru Levorg MY17 è u sistema Eye Sight à bordu hà fattu in Dusseldorf. Avemu andatu quì per pruvà u so effettu nantu à a nostra propria pelle.

A maiò parte di noi cunnosci digià u mudellu Levorg. Dopu tuttu, hà debutatu in u mercatu l'annu passatu. Quoi qu'il en soit, il est difficile de ne pas s'en apercevoir le pugnace station wagon à caractère sportif. U Levorg hè statu custruitu nantu à a piattaforma Party è cumparte un front end cù u so successore WRX STI. Fighjendu à u Levorg da l'esternu, unu puderia suspettà chì ci hè un mostru "pugilatu" chì si nasconde sottu à u cappucciu chì solu bisognu di un cunduttore per diventà un manghjatore di cantone. Tuttavia, solu una di sti dichjarazioni hè vera. Ci hè veramente un mutore boxer sottu u cappucciu, ma ùn hè ancu un mostru. Hè un abbastanza docile 1.6 DIT (turbo injection directe). L'unità produce 170 cavalli è 250 Nm di coppia massima. Manca assai di u mudellu STI, ma basta à cavalcà per vede chì ùn hè micca una pecura mansa disfrazata di lupu.

Malgradu u disignu sportivu è bellu disegnatu per a linea di carrozzeria di a station wagon, hè sempre una station wagon di famiglia. Mentre pò esse incomprensibile per alcuni, Levorg hè solu ... simpaticu. Questu hè u tipu di vittura chì pudete scurdà di u mondu daretu à a rota, è vi purterà à a vostra destinazione in modu sicuru è in una atmosfera piacevule. Tuttavia, questu ùn hè micca un camion dump di shopping senza sessu. Oh nò ! Levorg ùn hà micca bisognu à esse invitatu à ghjucà per un bellu pezzu. Cù un pesu curb di 1537 kg, hè abbastanza faciule d'avè una unità di 170bhp per dimustrà ciò chì hè capace. In ogni casu, u chassis meriteghja u più lode. A macchina funziona cum'è una corda è ùn esce micca da u cuntrollu. Esige constantemente l'attenzione di u cunduttore, ma ùn hè micca difficiule di gestisce. A direzzione furnisce una resistenza adatta, facendu curre un veru piacè. Questu hè facilitatu da una sospensjoni abbastanza rigida per una vittura di famiglia è un centru di gravità bassu. In più, u Levorg hè furnutu cù una trazione integrale permanente. Senza haldexes è assi incernierati. U vagone di a famiglia Subaru hè imbuttatu tuttu u tempu, 24 ore à ghjornu, 7 ghjorni à settimana, cù e quattru gammi. L'ingegneri supponenu chì ancu se u drive cunnessu hà iniziatu in pochi millisecondi, questa unità di tempu astrattamente chjuca puderia influenzà a sicurità di u cunduttore è di i passageri. Dunque, per ùn tentà u destinu - quattru "scarpe" è un sluss.

Parlendu di sicurità, vale a pena menziunà u caratteru principale. È hè à bordu Subaru Levorg Sistema di mira. Puderete pensà: "Ehi! Avà tutti anu camere è telemetri è cose ". In teoria sì. Tuttavia, avemu avutu l'uppurtunità di vede quale hè u fenomenu di u sistema Eye Sight. Cumu? Moltu patologicu. Ci pusemu in Levorg, acceleremu à 50 chilometri à l'ora è andemu direttamente à un ostaculu fattu di legnu è di polistirene. Cunfessu chì in una tale situazione hè assai difficiule per u pede drittu à scuntrà u pedale di frenu, è di mantene in u pianu ùn hè micca u travagliu più faciule in u mondu. È probabilmente hè ancu più difficiule di ùn chjude l'ochji... Eye Sight rallenta solu à l'ultimu mumentu. Ancu s'ellu detecta un ostaculu assai prima, u primu passu hè di sonà l'alarma è lampà i LED rossi. U sistema di frenu standby ferma calmu è ùn intervene micca senza invitatu. Certi veiculi dotati di sistemi di evità di collisione ponu frenà à u mumentu più inaspettatu. Cum'è astrattu pò sona, questu succede ancu durante u sorpassu. Quandu ci avvicinemu à a vittura davanti è andemu in a strada chì vene un mumentu dopu, a vittura dice: "Ciao! Induve vai ?! ” è da tutti i prugressi precisamente pianificati di u filu. U sistema Eye Sight hà un IQ assai più altu in questu sensu perchè ùn supera micca.

Se u cunduttore ùn reagisce micca in ogni modu è cuntinueghja à avvicinà l'ostaculu, u cornu sonarà di novu, i LED rossi s'illuminanu è u sistema di frenu cumincià à rallentà ligeramente a vittura (finu à 0.4G). Se allora a nostra azzione hè pianificata (cum'è u sorpassu sopra), hè abbastanza per appughjà u pedale di gas abbastanza forte per Eye Sight per dì: "OK, fate ciò chì vulete". Tuttavia, se lasciate sempre a materia in manu di Levorg (cum'è in una prova), allora literalmente à l'ultimu mumentu si senterà un terrificante "Beeeeeeeeeee!!!", una discoteca rossa ghjucerà nantu à u dashboard, è Levorg serà. arrizza ti. nantu à u nasu (0.8-1G) - ferma ghjustu davanti à l'ostaculu. Duranti i testi, a vittura ferma ancu à 30 centimetri da a struttura di lignu è polistirene. Mentre ùn avemu micca pruvatu à ramming altri cumpagni di viaghjatori in a strada, Eye Sight ùn interferisce micca cù a guida normale. In fatti, hè difficiule di truvà alcuna indicazione chì u sistema funziona. Ancu s'ellu hè è hè sempre svegliu. Tuttavia, si attiva u più tardi pussibule, dendu à u cunduttore u tempu di reagisce.

U sistema Eye Sight hè basatu annantu à una camera stereo chì hè posta sottu un specchiu. Un paru supplementu d'ochji monitoreghja constantemente a strada, detectendu micca solu altri veiculi (cars, motociclisti, ciclisti) è pedoni, ma ancu i luci di frenu di a vittura davanti. In u risultatu, se u veiculu davanti à voi frena inaspettatamente, Eye Sight reagisce più veloce chè se a distanza hè stata stimata cù u telemetro solu. Inoltre, dui radar sò stallati à a parte posteriore di a vittura per facilità a surtita da u parking. Quandu si retrocede, informanu u cunduttore quandu un veiculu s'avvicina da a diritta o da a manca.

U sistema Eye Sight à bordu di Subaru hè un veru assistente di guida. Hè sempre una macchina chì ùn serà micca sempre più intelligente chè un umanu. In certi vitture, i sistemi d'assistenza à u cunduttore trattanu u cunduttore cum'è insane, impediscendu di sorpassà o strappate in u celu per quasi nisuna ragione. Eye Sight HELPS, ma ùn face nunda per noi. Piglia u cuntrollu solu quandu una collisione diventa imminente è u cunduttore ùn hè chjaramente cunuscenza di u periculu.