Supertest: KTM LC8 950 Adventure
A nostra cumunicazione cù KTM hè finita. A fini di nuvembre era spressu da u fretu, è era invernu quì. Dopu à solu trè mesi è 11.004 milla, a grande Aventura hè chjappata in u garage, aspittendu a misericordia da u celu chì ùn hà micca apertu è ùn vulia micca apre per brilla u sole caldu nantu à a nostra parcella di terra. Andemu sempre, ma u sensu cumunu ci dice chì cavalcà duie biciclette nantu à neve è ghiaccio ùn hè micca a megliu opzione.
Finu à i 15.000 chilometri desiderati (questu era u nostru scopu divinu, ancu se sapiamu chì sariamu vicinu à u tempu è u tempu), eramu fora, dicemu, duie settimane calde.
Ma malgradu u fattu chì questu ùn era micca un supertest à pienu scopu, avemu cunnisciutu bè a nostra KTM in trè mesi è per a prima volta daremu una conclusione chì solu un pruprietariu di moto pò dà. Di i quattordici ghjorni chì una prova tipica dura u più longu, ci hè una grande differenza in l'imaghjina chì una motocicletta mostra quandu cunduce tanti chilometri cun ella cum'è u motociclista slovenu mediu face in una stagione.
Quandu sfogliamu u ghjurnale è leghjimu i cummenti di tutti i tippi di cunduttori chì anu cambiatu mentre guidavanu, u cummentariu più visibile è frequente era u seguente: cum'è in u "campu" ... "
In effetti, KTM hà dimustratu in ogni modu, è ciò chì ci preoccupava hè astutu.
Avemu sempre avutu u più recensioni di sede. Questu hè un pocu altu (chì quelli di menu di 180cm si lamentanu) è un pocu troppu rigidu. Benintesa, stu prublema pò esse risoltu cù successu, postu chì KTM hà una vasta offerta in u so catalogu d'accessori, è l'altezza di a parte posteriore pò esse leggermente ridotta aghjustendu l'amortitore. Ma ùn l’avemu micca fattu, perchè sfarenti cunduttori cambianu in permanenza è vulemu tene a bicicletta cù i paràmetri predefiniti. Simu stati ancu disturbati da u grande circulu di corse, chì face un pocu difficiule di girà in cità o nantu à una strada stretta. Quandu si cunduce assai veloce, avemu ancu nutatu chì u scossa posteriore face u so travagliu diligentemente quandu a rota posteriore passa successivamente urti corti è taglienti (asfalti, macerie ondulate), ma nunda di simile, allora pudemu dì chì hè per quessa chì cunduce cun ella hè periculosu. Si dicia chì hè un pocu menu comodu.
U capu di cunfortu era un puntu debule per KTM in u passatu, è dinò a prima serie Adventura 950. Ma avà hè tuttu. Ci hè assai cunfortu avà, solu un motociclista guastatu si lagnerà. Infine, ma micca menu impurtante, a sportività hè in i geni KTM, è a sportività chì a rende cusì grande è superiore in altre zone vene à un prezzu. Fortunatamente, questu ùn hè micca troppu altu, cumu si pò dì chì hè, dopu tuttu, u KTM più comodu chì avemu guidatu finu. Un altru fattu impurtante hè chì da avà in poi u passageru pò ancu pusà comodamente è gode di guidà. U parabrezza ùn hè micca perfettu, ùn manca solu un parabrezza perfettamente regolabile, ma basta per guidà nantu à strade di campagna, passi di muntagna, è ancu per parechje ore in autostrada. In i ghjorni friddi, avemu apprezzatu ancu i parapetti di plastica è u largu serbatu di carburante, chì prutegge bè i vostri pedi da l'aria fredda.
Cum'è l'emu dighjà menzionatu, ùn si ricorda micca solu di l'utilità, ma ancu di a sportività. Circhemu per anguli guasgi cum'è una supermoto, nantu à l'autostrada duvia suppurtà a piena carica, vale à dì una velocità di 200 km / h, è se sapessi induve simu tutti guidati cun ellu in terra, a nostra KTM averia probabilmente pietà . Ma guardate cumu si rompe, ùn hà mai lamentatu una volta chì ùn pudia micca. A scola Dakar hè ben cunnisciuta quì, chì KTM hà passatu cun onori. A so vittura da corsa, chì hà vintu u rallye u più duru di u mondu, hè in fondu a stessa, solu un pocu più ligera è adattata à e cundizioni africane difficiule.
Se ci dumandate se andemu cun ellu in u Sahara o in un viaghju intornu à u mondu, a risposta hè simplice: iè! Cambieresti qualcosa? Innò, cum'è pudete vede in e fotografie, hè capace di copre enormi chilometri ancu fora di a civilizazione. Dunque hà dui serbatoi di carburante. Sò separati l'uni da l'altri (se unu di elli si rompe o si danneghja quandu si lascia cascà, pudete cuntinuà à travaglià cù l'altru, chì hè sempre u travagliu), chì hà causatu qualchì mal di testa à l'iniziu, ma cù u tempu si sò abituati à ùn rifornisce micca di u bordu. apertura. Ancu e valigie di plastica, chì anu un doppiu muru per cunservà 3 litri di acqua in eccessu in più di i bagaglii, sò fatte per avventura in u scunnisciutu, cum'è una motocicletta.
Oseraghju dì chì questu KTM hè l'unicu in a so classa chì pò trattà un usu fora di strada abbastanza seriu, cumprese alcuni salti belli eseguiti.
Da un puntu di vista tecnicu, KTM hà passatu assai. Hà ricivutu un colpu assai duru nantu à a rota anteriore (una petra vicinu à Dubrovnik), ma u bordu hè statu à pena dannighjatu, ma definitivamente cumpletamente cuntrullabile (ùn ci era micca bisognu di rimpiazzallu). Hè stata ancu più presa da a leva di u frenu di notte, chì l'hà colpita in daretu mentre a parte inferiore di a motocicletta hà colpitu una roccia piatta. Ancu tandu, a leva di u frenu pudia sempre esse aduprata è durante a manutenzione regulare i tecnichi Panigaz in Kranj l'anu rimpiazzata per ragioni estetiche piuttostu cà di sicurezza (a manutenzione "zero" hè stata effettuata à Motor Jet in Maribor, è a prima manutenzione regulare in Panigaz). ... Vuleriamu ancu ringrazià u tecnicu di serviziu chì hà fattu u so travagliu perfettamente, postu chì eramu cuntenti di u serviziu è di a currettezza di u persunale.
Un'ispezione apprufundita di u mutore ghjustu nanzu di piglià lu fora di cuntrollu ùn hà palisatu un malfunzionamentu o malfunzionamentu unicu. Mancu una goccia d'oliu nantu à u mutore, a forca o u scossa! Ancu u terrenu sottu à u mutore era seccu è senza grassu dopu à un mese in u garage. Siccomu l'avemu guidatu è lasciati quì subitu dopu avè guidatu fora di a strada, eramu un pocu preoccupati per se u mutore avviava (acqua, terra è elettricità ùn andavanu mai inseme), ma ùn ci era nisuna preoccupazione. Cum'è a solita, u mutore à dui cilindri rumuleghja à a prima pressione di u buttone.
Dopu tuttu questu "una stagione" pudemu dì chì eramu cuntenti di KTM. Nisun serviziu straordinariu, fastidiu o qualsiasi altra cosa per rende a nostra vita miserabile. Tuttu ciò chì avemu avutu da preoccupassi era di verificà l'oliu di u mutore (un bonu litru cunsuma 11.000 miglia) è di rifornisce.
L'addiu hè statu amaru postu chì avemu passatu un bellu tempu in KTM, ma simu entusiasti di vede una Avventura aggiornata chì vene prestu cù un mutore 990cc. Vede, iniezione elettronica di carburante, cù ancu di più putenza è ancu di più cunfortu. Ci vole à currege u tittulu: L'avventura ùn hè ancu finita, l'avventura cuntinua!
Gastu
Costi di manutenzione regulare per 7.000 km di corsa: SIT 34.415 30.000 (cambiamentu d'oliu, filtru d'oliu, guarnizioni), 1000 XNUMX SIT (primu serviziu per XNUMX km)
Sostituzione di a leva di u frenu posteriore (dannu di prova): 11.651 20 SIT (prezzu senza VAT XNUMX%)
Ricarica d'oliu supplementare (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Carburante: 157.357 9 s. (U prezzu attuale di u carburante hè basatu annantu à u 1 di ghjennaghju di u 2006)
Pneumatici (Pirelli Scorpion AT): duie parte posteriore è una anteriore (79.970 sterline siriane)
Prezzo stimatu di una bicicletta di prova usata dopu a prova: 2.373.000 posti
KTM LC8 950 Adventure
Prezzu di a vittura di prova: 2.967.000 SIT.
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi, dui cilindri, raffreddatu à liquidu. 942cc, carburatore fi 3mm
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Suspensione: furchetta USD regolabile, ammortizzatore idraulicu regolabile posteriore unicu PDS
Pneumatici: prima di 90/90 R21, posteriore 150/70 R18
Freni: 2 bobina frontale cù un diametru di 300 mm, bobina posteriore cun un diametru di 240 mm
Passu: 1570 mm
Altezza di seduta da terra: 870 mm
Serbatu di carburante: 22
Errori di prova: inconfundibile
U cunsumu minimu di carburante: 5, 7 l / 100 km
U cunsumu massimu di carburante: 7, 5 l / 100 km
U consumu mediu di carburante: 6, 5 l / 100 km
Pesu seccu / cù u tank di carburante pienu: 198/234 chilò
Vendite: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Lubiana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Avemu ludà
utile in terreni accidentati è in strada
ricunniscenza, sportività
equipaggiu di campu
centru è latu stand
fattura è cumpunenti
u mutore
Ci rimpruveremu
u prezzu
avemu mancatu l'abs
l'amortiguatore posteriore ùn svolge micca a so funzione perfettamente nantu à brevi urti successivi in a strada o in u terrenu
timone pocu bassu
a prutezzione di u ventu ùn hè micca flessibile
li manca sempre u cunfortu à a perfezione
