Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Cuntenuti
Dopu à u Golf, chì simu vultati solu cù un core pisivu, avemu purtatu un novu Passat in u garage. Dopu ci hè avvistatu: maladetta, in fondu avemu fattu un rimpiazzamentu assai bonu! U novu Passat brilla in tuttu u so splendore in u nostru garage di serviziu, lucidatu è sempre liberu da e "irregolarità" di u corpu. Hè grande, cù una van à u fondu, elegante blu marinu, rivestita in pelle è legnu è dotata di un mudernu mutore TDI da 100 litri. Prontu per XNUMX Miglia Garage.
Quandu avete lettu ste linee, hè digià bellu cunnisciutu in u dipartimentu di e nutizie, è ùn ci hè mancu un membru di a nostra squadra chì ùn fessi micca un accordu urgente cun ellu di l'altra parte di u mondu. Preferibbilmente in qualchì resort à a moda induve u bagnu hè l'occupazione principale. ... Scherzendu da parte, u Passat hà sfurtunatamente fattu i so primi passi ("introduttori") in un viaghju d'affari in Ginevra, è dopu hà guidatu parechje volte per autostrade tedesche, autostrade italiane è autostrade croate. Se continuemu cum'è avemu principiatu, u nostru Vetrich coprirà a distanza chì u slovenu mediu coperà in quattru à cinque anni, in solu un annu!
U fattu chì e chjave ùn sò mai in a sala di stampa hè sempre un bonu signu. Prima di tuttu, questu pò esse attribuitu à l'equipaggiu currettamente sceltu. Solu l'apparizione è u dashboard di trè culori (scuru nantu à a cima, ocre chjaru nantu à u fondu, è trà elli - accessori di lignu, chì spolveranu l'editore u più cù u so aspettu economicu) oculta una radiu cù a capacità di sente CD, un climatizzatore automaticu duale-canale è, più impurtante, un longu estiu caldu, una scatula chjusa rinfriscata davanti à u navigatore hè stata utile.
I sedi sò immediatamente impressiunanti: parenu assai sportivi, ma viaghjà nantu à elli hè più còmode. L'azionamentu elettricu hè regolabile, eccettu l'installazione longitudinale, chì richiede una installazione "classica". Benintesa, aspettemu cun impazienza una spaziosa zona di seduta (cum'è in u Golf), modifiche lombari è, soprattuttu, una cumbinazione di pelle / Alcantara chì hè (probabilmente) a migliore. Sembra bè, hè lussuosu, ùn scivola micca in anguli più dinamichi.
È d'invernu seremu capaci di scaldà guasgi guasgi i glutei, postu chì hà un riscaldamentu addiziunale. ... U nostru super test Passat hà ancu un frenu di staziunamentu elettricu (ancu se u nostru capu hà dighjà corsu dopu à a vittura, postu chì ùn basta micca à appughjà un buttone prestu, ma ci vole à piglià u tempu per appughjà attentamente è verificà se sta innuvazione tecnica capisce u vostru scopu, altrimenti pudete esse disgraziatamente sorpresu), ESP commutabile (jupiii, aspettemu cun impazienza a prima neve), alzacristalli elettrici è specchi retrovisori, regulatore di cruise (oru nantu à i viaghji stradali longu), volante à trè razze cù radio è cuntrolli di menu, ABS, quattru airbag è tende laterali. ...
Speremu chì ùn avemu micca bisognu di sti ultimi gadget di sicurezza, ancu se e statistiche dicenu chì dopu à Toyota Corolla Verso è Volkswagen Golf (chì ùn anu sopravvissutu à guasi micca accidenti), avemu probabilmente digià passatu tutti i trump cards in e nostre maniche. Ebbè, a parte più supertest di a vittura nantu à a strada (cattiva pulizia dopu à un accidente?). Avemu fattu casu chì u supertest ùn principiassi micca u megliu, chì s'hè occupatu di u foru in u pneumaticu invernale quandu si cunduce nantu à una pista bagnata è nantu à una cattiva. visibilità, cusì u nostru matevzh hà avutu à guidà à a prima stazione di benzina. sputate sinceramente in manu di u serviziu è (per a prima volta) utilizate un sustitutu. Postu chì a "riserva" hè di listessa dimensione ch'è l'altri quattru pneumatici, hà pussutu cuntinuà u so viaghju, altrimente averia avutu à circà un altru vulcanizatore cù u cattivu tempu.
U paragone cù u Golf hè interessante postu chì u Passat hà esattamente u listessu mutore. Se avemu trovu in u Golf chì u turbo diesel di 140 CV (iniezione diretta, sistema di pompa-injettore, turbocompressore, radiatore di carica) hè ancu sportiu, u Passat hè un pocu anemicu. U culpevule hè, benintesa, u pesu, postu chì a Passat Variant pesa 335 chilogrammi di più cà u Golf (parlemu di u pesu di una vittura viota, benintesa), cusì l'accelerazione hè menu di un secondu è di un pelu. -comu a velocità finale.
Scumbattitu? Micca à pena, u Passat hè assai piacevule à guidà, cù u cunduttore ghjustu cusì veloce (ancu se si pò sente assai pesu intornu à l'anguli, soprattuttu u fattu chì si passa a metà di u salottu daretu à voi) è sempre coccole quandu si tratta di cunsumu di carburante à longa distanza. Ebbè, ùn vi sbagliate micca, u mutore turbodiesel da XNUMX litri cunsuma pocu gasoliu è hà assai più sete quandu si usa oliu di mutore, cum'è l'avemu digià rimarcatu cù u Golf. Dunque, hè impurtante esse attenti è verificà a quantità di oliu in u mutore prima di ogni longu viaghju.
U mutore gira assai sopra à 2.000 giri / min (quandu u turbo respira), in marce inferiori si colla sempre à u sedile è a manu destra deve esse rapida per attraversà i sei marce di a scatula di cambiamenti u più prestu pussibule è cusì seguità u jumper. Culpemu solu u mutore (in particulare a mane quandu svegliate i vicini), u cunsumu d'oliu dighjà menzionatu è u funziunamentu sottu 2.000 rpm quandu hè guasgi clinicamente mortu, è a scatula di cambiamenti hè solu per u fattu chì ùn hè micca bonu. Simu digià esigenti, nò?
À a presentazione di a versione di a limosina, Leshnik hà dettu chì a vittura hè bella, ma hè megliu à aspittà l'opzione, è questu hè veramente bona furtuna. Ebbè, dopu à i primi chilometri cù u nostru (ehi, hè dighjà u nostru!) Supertest, tuttu ciò chì ferma hè di unì ci. Vale a pena d'aspittà.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 30.132,70 € |
| Costu di mudellu di prova: | 33.158,07 € |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocità massima: | 206 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,9 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia di ruggine 12 anni, garanzia di vernice 3 anni, garanzia mobile. |
| Oliu cambia ogni | sicondu u km informaticu di serviziu |
| Revista sistematica | sicondu u km informaticu di serviziu |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 113,71 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.530,50 € |
| Pneumatici (1) | 1.453,85 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 14.187,95 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 1.462,19 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 28.566,10 € 0,29 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1968 cm3 - rapportu di compressione 18,5: 1 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 4000 hp / min - velocità media di u pistone à a putenza massima 12,7 m / s - putenza specifica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - coppia massima 320 Nm à 1750-2500 rpm - 2 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante cù un sistema di pompa-iniettore - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,770 2,090; II. 1,320 ore; III. 0,980 ore; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reversu 3,450 - differenziale 7 - rims 16J × 215 - pneumatici 55/16 R 1,94 H, circonferenza rolling 1000 m - vitezza in VI. ingranaggi à 51,9 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 206 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | Station wagon - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, traverse, binari inclinati, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti, discu posteriore di rinfrescante furzatu, frenu a manu elettromeccanicu nantu à i roti posteriori (interruttore à manca di a colonna di sterzo) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1510 kg - pesu tutale ammissibile 2140 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1800 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1820 mm - strada davanti 1552 mm - strada posteriore 1551 mm - distanza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1460 mm, posteriore 1510 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 500 mm - diametru di manubriu 375 mm - tank di carburante 70 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Proprietariu: 89% / Pneumatici: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Lettura manometru: 2840 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,2 anni ( 131 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,5 anni ( 165 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,1 / 12,0 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,9 / 12,8 s |
| Velocità massima: | 195km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 77,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,8m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (345/420)
140 cavalli turbodiesel è una trasmissione à sei velocità, un grande troncu è ricche attrezzature. Più chè u cunduttore mediu puderia desiderà, ancu se u Passat hè luntanu da esse perfettu. Bona furtuna…
Exterior (14/15)
Ùn importa micca se questu hè in realtà una sedan più bella per alcuni, ma a maiò parte ghjuranu per a bella Variante.
Internu (124/140)
Bonu marcu per a stanza, a pusizione di guida è u grande troncu, è menu per u cuntrollu di a temperatura di u sedile posteriore.
Motore, trasmissione (37
/ unu)Bon compromessu, solu i cunduttori gattivi averanu bisognu di più putenza è di una scatula di cambiamenti DSG.
Prestazione di guida (82
/ unu)Mentre u Passat hè generalmente in una bona pusizione nantu à a strada, si sente sempre chì passate assai spaziu daretu à voi in i cantoni più dinamichi. Cusì, a Variante hè un pocu più sensibile à i venti incrociati.
Rendimentu (20/35)
Ùn sarete mai prima in linea - leghjite: travaglià in una folla cù un passaghju lento, sicuru.
Sicurezza (34/45)
Ci sò parechji sistemi di sicurità attivi è passivi, un risultatu di misura ligeramente peghju hè statu arregistratu solu quandu frenu nantu à i pneumatici invernali.
L'ecunumia
U cunsumu moderatu di carburante, u prezzu di compra ligeramente più altu di una vittura nova, ma ancu di più soldi per vende una usata.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
arricchimentu riccu
mutore à 2.000 giri / min
sedi (grande regolazione lombare)
trasmissione manuale à sei velocità
troncu tamantu è bellu cuncipitu
muvimentu longu di u pedale di embrague
mutore sottu 2.000 rpm
cilindrata di u mutore (in particulare fredda)
cunsumu d'oliu di mutore
pocu raffreddamentu o ventilazione di l'abitaculu, in particulare in u sedile posteriore
àrburu dashboard
