Suzuki Bandit 1250 S
"Banditi" sò muderni oghje, è ogni ghjornu i vedemu nantu à e strade sempre di più. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Biciclette d'aspettu velenosu cù mutori putenti chì necessitanu giri veloci. Pudete ancu esse veloce cù a nova Suzuki Bandit S, ma questu impressiona più in cunfortu chè aggressività. Cumu piacevuli chì i "cavalli" tiranu da u mutore di quattru cilindri 1250cc ...
Bandit hè quasi cum'è u golf trà vitture. Cunnisciamu 12 metri cubi da 600 anni, quellu di più, 1200 metri cubi, hè natu un annu dopu, in ghjennaghju di u 1996. In u 2001, hè statu rinnuvatu seriamente per a prima volta, è questu annu - liquidu. l'unità rinfriscata hè stata avvitata in questu per a prima volta. Prima di quessa, era rinfriscata cù l'aria è l'oliu. Quattru cilindri è 1255 cc furnisce una coppia massiva è un funziunamentu eccezziunale. In pràtica, sti dui sò cunfirmati: u mutore accumincia assai bè, viaghja bè è hè assai silenziu. L'installatori ùn saranu micca felici di questu, ma vi possu assicurà chì u bloccu silenziu include ancu u bloccu silenziu. Ti stancu di gridà troppu veloce nantu à a strada.
Hè assai cunfortu sottu à e natiche. In fatti, ùn avemu micca idea chì un grande mutore di quattru cilindri hè piattu sottu à u serbatu di carburante. Postu chì u sediu hè abbastanza vicinu à a terra è chì u manubriu hè à una altezza piacevule, ùn ci hè bisognu di teme u pesu, ancu s'ellu si sente, per esempiu, quandu si gira in locu. Ma si pò scurdà di e preoccupazioni à u mumentu quandu si allenta cumpletamente a presa è a moto flotta tranquillamente nantu à l'asfaltu. U viaghju hè estremamente piacevule per via di u torque elevatu è ùn mi sbaglieraghju micca se dicessi chì nantu à a strada aperta mi cambieraghju qualchì volta duie marce in listessu tempu. Vi bloccate in quinta o sesta marcia è cunduce.
In effetti, l'usu eccessivu di a trasmissione deve esse evitata in i chilometri iniziali. Se l'agulla di u tachimetru hè più grande di 2.000, ùn ci hè micca bisognu di cambià durante a guida tranquilla. Ci hè abbastanza putere per avvicinassi, sè ùn site micca un cunduttore più esigente. Ebbè, quandu si sente a necessità di andà più veloce, basta à apre u gas cumpletamente. Quandu u Banditu si sveglia, a macchina respira piena di pulmoni, è a bicicletta, chì pò ancu esse cumpletamente caricata, principia à movesi diabolicamente veloce.
Quandu avete un mumentu in u tempu, fighjate u tachimetru digitale per casu. Quantu pò accade chì numeri cummencinu à cumparisce quì chì in qualche modu à i participanti à u trafficu ùn li piacenu micca, senza parlà di l'angeli turchini. A causa di a pusizione cunfurtevule è di una bona prutezzione di u ventu, ùn sentimu mancu quantu simu veloci! Se pudemu esse un pocu più critichi: a trasmissione puderia esse megliu è più dolce per operà. U fattu chì u Banditu ùn sia micca cuncipitu per e corse hè dittu prestu da i pneumatici, chì ùn furniscenu micca u megliu sensu quandu si cunduce è in pendite profonde, soprattuttu in e strade pessime. Forse simu ancu un pocu viziati.
U Big Bandit hè più agile in curva di ciò chì duvete aspittà da una bici cusì grande, postu chì cambia da una pendenza à a prossima sorprendentemente rapidamente. Ebbè, ùn pudete micca aspettà l'agilità di una supercar 600cc, ma perchè u Banditu offre ancu una bona stabilità direzionale, u viaghju sottu a linea hè classificatu eccellente. A suspensione anteriore classica pare antica, ma micca male. "Capisce" irregolarità più lunghe bè, è certe volte hè ancu troppu difficiule per quelli corti. Ùn v'inchietate, pudete regulà voi stessu a durezza anteriore è posteriore.
Ancu i freni chì permettenu un frenu continuu è forte senza paura di bluccà a bicicletta cù un toccu leggeru ùn valenu a pena di cummentà. Pudete ancu pensà à ABS. È a sete? Hà betu un bellu sette litri di carburante per 100 chilometri, chì hè assai, ma abbastanza adattu per u vulume.
Sia da u puntu di vista tecnicu sia di cuncepimentu, Bandit ùn hè micca una gemma, ma in generale hè una ricetta bona è pruvata dispunibile à un prezzu raghjone. Semu sicuru chì parechji piloti GSXR chì u guidanu principalmente per a so maghjina sportiva seranu suddisfatti. Pruvate, a vostra spina, megliu mezu è portafogliu vi sarà grata.
Suzuki Bandit 1250 S
Prezzu di a vittura di prova: 7.700 € (8.250 € ABS)
mutore: quattru tempi, quattru cilindri, 1224, raffreddatu à liquidu, 8 cm3, iniezione elettronica di carburante
Potenza massima: 72 kW (98 CV) à 7500 giri / min
Coppia massima: 108 Nm à 3700 rpm
Trasferimentu di energia: cambio a sei marce, catena
Quadru: tubulari, acciaio
Suspensione: Forche telescopica classica davanti - rigidità regolabile, ammortizzatore unicu à l'arrière
Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17
Freni: 2 dischi davanti 310 mm, pinze à quattru pistoni, discu posteriore 1x 240, pinza à dui pistoni
Passu:1.480 mm
Altezza di seduta da terra: regolabile da 790 a 810 mm
Serbatu di carburante: 19
Color: rossu neru
Raprisentante: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefunu: (04) 23 42 100, situ: www.motoland.si
Ludemu è rimpruveremu
+ putenza è coppia di a motocicletta
+ prutezzione di u ventu
+ u prezzu
- a scatula di cambiamenti puderia esse megliu
- u passageru hè pocu prutettu da u ventu
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Basic Information
Costu di mudellu di prova: 7.700 € (8.250 € da ABS)
Infurmazioni tecniche
mutore: quattru tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 1224,8cc, iniezione elettronica di carburante
Coppia: 108 Nm à 3700 rpm
Trasferimentu di energia: cambio a sei marce, catena
Quadru: tubulari, acciaio
Freni: 2 dischi davanti 310 mm, pinze à quattru pistoni, discu posteriore 1x 240, pinza à dui pistoni
Suspensione: Forche telescopica classica davanti - rigidità regolabile, ammortizzatore unicu à l'arrière
Altezza: regolabile da 790 a 810 mm
Serbatu di carburante: 19
Passu: 1.480 mm
