Suzuki GSR600
Sembra grande, cusì audace chì pudemu solu felicità i diseggiani di Suzuki per a cumminazione riescita di sportività è brutalità cruda chì mostra senza vergogna cù i so linii "musculari" di a GSR 600. Ma l'aspettu ùn hè micca tuttu ciò chì hà.
U so mutore à quattru cilindri in ligna cù un sonu spurtivu di vapore sottu à i tubi di scappu hè capace di sviluppà 98 cavalli, chì hè sustenutu bè da u torque in i mumenti ghjusti di accelerazione. U mutore tira cusì tranquillu è cumpletamente da bassi giri à 10.000 600 quandu libera tutta a so putenza. À u mumentu, mostra una affinità cù u fratellu spurtivu di u GSX-R 26. Hè capace di sviluppà 4.000 cavalli addiziunali, chì si piatta à u piccu propiu di l'aumentu di a putenza, ma à u detrimentu di una corsa liscia. è flessibilità in a righjoni media è bassa. Cusì, u veru intervallu utilizzabile hè 6.000 à XNUMX rpm.
À quellu tempu, hè assai faciule di guidà nantu à a strada sinuosa di u paese, induve sta Suzuki ne usa u più (bè, ancu in cità per via di a facilità è u fenomenu stessu ùn hè micca peghju). A so geometria di quadru simile à una forchetta è una sospensione rigida, ma micca troppu dolce, li permettenu di seguità ubbidientemente è senza sforzu cumandamenti da daretu à u volante. Solu l'acceleratore seriu è a guida aggressiva mostranu chì a sospensione standard hè troppu dolce, chì per fortuna ùn hè micca un prublema insormontabile. U GSR hà una sospensione regolabile è pudete persunalizà per adattallu à u vostru stile di guida, è soprattuttu hè una caratteristica utile quandu saltate cun un passageru (si puserà abbastanza cunfortu).
Sfurtunatamente, ùn si pò dì listessa pè i freni. Piglionanu delicatamente è richiedenu una presa più forte nantu à e dite. Si sà quì chì u GSR era destinatu à una gamma più larga di motociclisti, inclusi i piloti menu sperimentati. Hè u frenu perfettu per elli, ma micca per u cunduttore veloce. Per tutti voi chì amate piglià un tour più longu sanu è sanu, pudemu ancu dì chì u viaghju in questa Suzuki hè sorprendentemente instancabile. Si stà ghjustu è abbastanza rilassatu, è i cunduttori di altezza chjuca à media, chì ùn supereghinu micca i 185 centimetri, puseranu megliu. Malgradu u fattu chì ùn hà micca prutezzione da u ventu, a so siluetta frontale taglia l'aria sorprendentemente bè è à una velocità di finu à 130 chilometri à l'ora u ventu di capu ùn stanca mancu.
Tuttu chistu testimonia u successu di u Pianu B di Suzuki. O hè veramente u Pianu A è B-King cù 200 cavalli à vene ? Ma hè una storia per l'annu prossimu.
testu: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
