Suzuki GSX-R 750

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A quistione ferma s'ellu ferma a sustituzione di litri cù mutori 800cc. Vede una strata di cummercializazione ben pensata in u campiunatu MotoGP, o l'ingegneri è i piloti anu veramente scupertu chì ponu esse veloci ancu cù mutori più chjuchi (chì anu pruvatu!). mentre da parte. Tuttavia, postu chì e corse sò sempre state u situ di sviluppu per a pruduzzione in serie à duie ruote, in u futuru pudemu aspettà 800 metri cubi di vitture in showroom sottu grandi grandi pannelli publicitarii.

Ma fighjate questu in parte: Suzuki offre un spostamentu simile à duie ruote (lasciemu sta distinzione) dapoi u 1985, è insiste sempre à pruduce quella vittura sportiva oghje. Apparentemente, malgradu a ruvida divisione di i motociclisti in 600 è 1.000 persone, ci sò parechje persone chì sò più vicinu à "qualcosa à mezu". Quist'annu, u GSX-R 750 hè andatu in strada à tempu à u so novu cuginu 600cc. Vede, è a lista di innovazioni hè veramente larga.

L'unità aghjurnata hà un sistema di iniezione elettronica SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) di punta à sistema elettronicu di iniezione di carburante è elettronica avanzata chì permettenu à u conducente di selezziunà trà trè diversi prugrammi di travagliu. Cum'è previstu, u Gixer hà avutu una frizione scorrevole chì hè cunfigurata per scivulà solu nantu à cambiamenti di marcia grezzi, altrimenti permette ancu à u cunduttore di assiste si à u frenu, ancu à u downshifting.

Ci hè ancu un novu sistema di scappamentu chì hà trovu a so piazza sottu à u mutore, cù un silenziatore più grande chì finisce da u latu drittu à u pede di u cunduttore. À u principiu ci sò state lagnanze per u so cuncepimentu, ma prestu i motociclisti si sò abituati à a nova forma. Pudete ancu ammettà chì questu prublema hè risoltu più bellu chì, per esempiu, in i primi dieci Kawasaki.

Se guardemu sottu à e parti di plastica intornu à a testa di u quadru, vedemu un ammortizatore di direzzione cuntrullatu elettronicamente chì ammuccia assai bè a parte anteriore di a bicicletta. Postu chì a bicicletta ùn hè micca aggressiva quant'è a GSX-R 1000, malgradu a grande cavalleria, u volante ferma calmu ancu sottu à una accelerazione dura è lunghi anguli.

I roti, i freni, u tank di carburante è tutte e parti di plastica sò novi. Di sicuru, ùn pudemu micca ignurà u disignu, postu chì u novu Suzi hà un disignu aggressivu assai bellu è a so forma affilata mostra chì hè un pruduttu rapidu è mudernu. A parte posteriore, soprattuttu s'ellu si sguassate u titularu di a targa (chì parechji prupietari facenu in ogni modu, ancu s'ellu hè illegale), hè unu di i più belli in l'industria di a motocicletta. In più di esse dispunibule in una combinazione di culori chì hà pigliatu l'attenzione di e donne ghjovani, a bicicletta hè ancu dispunibule in u tradiziunale blu, biancu è neru.

Ancu s'ellu hè un veru atleta sia in l'anima sia in u vestitu, e so dimensioni fermanu "umane". "Umanu" in u sensu chì u triangulu di u sedile-pedale-volante ùn hè micca sportu cum'è a Yamaha R6, ma si trova abbastanza rilassatu. Ne simu innamurati nantu à una bicicletta di prova, soprattuttu da quandu a avemu pruvata nantu à a strada, è micca nantu à u circuitu, induve di solitu turmentemu tali vitture. A motocicletta à duie rote gira più faciule in situ, i bracci è u collu soffrenu menu danni, è ancu a prutezzione di u ventu hè megliu cà a cumpetizione. Um, cuncurrenti?

A causa di a dimensione di u mutore, ùn sò micca veramente. È hè u so core di quattru cilindri chì cunvince. Cunnosci? à sei centu ci lagnemu sempre ch'elli sò troppu debbuli à u fondu, chì hè soprattuttu notu quandu viaghja cù un passageru è quandu si mette in una volta cù una marcia troppu alta è a bicicletta si ricusa di allineà abbastanza rapidamente in a direzzione pianificata è accelerà à u pianu. In ogni casu, quandu l'agulla analogica tach s'avvicina à u campu rossu, a bicicletta accelera, cum'è e macchine 900cc. Vede solu uni pochi d'anni fà, per via di u so pesu più liggeru (hè cinque kilogrammi più liggeru di a GSX-R 1000), forse ancu più veloce. Centucinquanta "cavalli" ùn hè micca un pocu !

Mentre a bicicletta hè stabile è prevedibile, a sospensione hè ottima per una guida impegnata in strada (cum'è menzionatu, a testeremu un'altra volta in pista), solu per a parte anteriore di a moto pare un pocu più pesante è più chjuca. più gestibile ch'è i cuncurrenti. I freni sò assai boni è micca eccessivamente aggressivi, a prutezzione da u ventu hè superiore à a media in questu segmentu, è u cunsumu di carburante da sei à sette litri per 100 chilometri hè previstu di esse moderatu.

U Gixer 750cc hè 600 euro più prezzu chè u millesimu è 750 euro più caru chè u so omologu 600cc. A causa di u voluminu è a putenza, tutti i trè rientranu in a listessa classa d'assicuranza, dunque pare chì una bicicletta di prova per quelli chì cunduceranu nantu à a strada è a pista sia una scelta megliu cà quella più chjuca, è sì ùn sì micca cumpletamente dipendente da a "putenza", ancu da u principale "avversariu" in a pruposta di Suzuki. Sè site seduttu da un atleta di strada, vale definitivamente a pena di cunsiderà.

Prezzu di a vittura di prova: 10.500 EUR

mutore: 4 cilindri, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 749 cc? , 16 valvole, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Coppia massima: 86 Nm à 3 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forche telescopiche regolabili davanti? 41, ammortizzatore unicu regolabile posteriore.

Freni: 2 mulinelli avanti? 320 mm, pastiglie di frenu muntate radialmente, dumandà à u colut? 220 mm.

Pneumatici: prima 120 / 70-17, torna 180 / 55-17.

Altezza di seduta da terra: 810 mm.

Carburante: 17 l.

Pesu: 167 kg.

Persona di contatto: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore

+ pusizione di cunduttore

+ prutezzione di u ventu

+ freni

+ interruttore slide

- Resistenza di a trasmissione durante l'accelerazione rapida

Face à face

Marko Vovk: Devu ammette chì i primi pochi chilometri di cavalcà u novu Settanta Cinquanta ùn mi sò micca sentitu u megliu per mè chì a bicicletta era troppu pesante à le volte. Ma prestu u cunfortu hè statu rimpiazzatu da u piacè è u sintimu chì tuttu hè sottu cuntrollu. A posizione di a bicicletta hè eccellente è l'unità ci dà una putenza larga à giri più alti, allora sapemu chì ùn hè micca una bicicletta da 600cc. L'unica cosa chì m'ha fastidiatu hè chì ci era un "bucu" in putenza trà 6.000 / min è 7.000 / min.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 10.500 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 cilindri, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 749 cc, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante.

  Coppia: 86,3 Nm à 11.200 rpm

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: aluminiu.

  Freni: 2 dischi anteriori Ø 320 mm, pinze freno montate radialmente, discu posteriore Ø 220 mm.

  Suspensione: forcella telescopica regolabile anteriore Ø 41, ammortizzatore singulu regolabile posteriore.