Suzuki GSX-R1000
25 / 2200Sapemu chì eramu un pocu tardi cù a prova, ma, sfurtunatamenti, e forze chì determinanu u nostru destinu ùn eranu micca cusì favurevuli per noi chì a prova chì avemu principiatu à a fine di a primavera puderia esse realizatu nantu à e nostre strade finu à a fine. . ippodromu Senza ellu, a prova di una tale motocicletta seria incompleta, postu chì a Suzuki hè stata creata apposta per e piste di corsa. Inoltre, anu sappiutu duminà e piste di corsa in u mondu. La légendaire australienne des courses sur route Troy Corser, qui a remporté le titre du Championnat du Monde de Superbike, a récompensé les efforts et le travail des ingénieurs qui ont mis en place une moto vraiment étonnante pour célébrer l'anniversaire de la meilleure manière possible (pour Suzuki).
Prima di tuttu, u so pudere senza cumprumissu sbatte. 180 "cavalli" cù 166 kilogrammi di pesu seccu promettenu prestazioni di corsa di razza pura. Vi mostra ancu subitu nantu à a pista di corsa. U GSX-R1000 ùn compromette micca u sediu di u pilotu. "Avete da fà sportu o andate in qualchì locu?" Sembra esse in quellu stile. Dunque hè chjaru chì ùn hè micca pensatu per viaghji longu, assai menu dui viaghji. Ma avemu subitu scurdatu di tuttu ciò chì l'eccellenti pneumatici Dunlop Sportmax Qualifier si riscaldanu à a temperatura di u funziunamentu è, incollati, seguitanu una linea perfetta nantu à a pista sinuosa di Almeria, Spagna.
Siccomu pudemu pruvà u restu di a cumpagnia giapponese à u stessu tempu, u ritrattu di u GSX-R hè diventatu ancu più chjaru. Si mostra u so pesu ligeru in i cantoni è in u frenu, postu chì hè assai ligeru in muvimentu. In ogni casu, a so forza ùn si secca ancu in i piani di longa distanza, quandu l'altri sò digià cuminciatu à suffocà. U mutore tira facilmente, urla in modu aggressivu da un unicu scarico di titaniu in cortu circuitu, è i numeri nantu à u tachimetru digitale continuanu à cresce. Siccomu ci hè una seria di giri dopu à ogni aviò, sicuru, tutta a putenza di u mutore ùn significa micca assai, salvu chì i freni sò pruvati bè. Ebbè, ùn avemu nunda da lamentà.
I cuscinetti di mandibula montati in radiale ùn si sag è, inseme cù una bona sospensione è un quadru forte, mantene a moto in equilibriu. Ùn ci era micca segni di nervosità o scossa spiacevoli nantu à a strada, è u listessu puderia esse dettu nantu à a pista di corsa. Ùn esagemu micca si dicemu chì i "mila" di Suzuki viaghjanu cum'è supercars più ligeri di 600 cc, solu trà e gammi, invece di un macinatu di 120 hp. ci hè un "stabile" cù una banda salvatica di 180 hp. .
Ma ùn vi sbagliate micca, a putenza di u mutore hè ben limitata cù una curva di putenza ascendente abbastanza cuntinuu chì sperimenta una ligera calata trà 8.500 è 11.000 rpm è poi picchi appena prima chì l'agulla di u tachimetru analogicu tocca a marca 1. bè, sperimentà accelerazioni una volta. In altre parolle, per facilità di riferimentu: se a Yamaha RX hè una vera bestia salvatica chì ùn hè micca faciule d'ammansà, è l'Honda CBR Fireblade hè troppu aggressivu per via di a so putenza sempre crescente, u GSX-R hè in qualchì locu trà è. piglia u megliu da ognunu.
Cù a tecnulugia d'oghje è u prugressu chì vedemu dopu à guidà una motocicletta cum'è questu, ci dumandemu sempre ciò chì altri ponu fà megliu, ma avemu fattu una quistione simili prima. Una altra quistione hè chì hà bisognu di una tale motocicletta. Per a strada ? Nimu ! In u nostru umile parè, ùn ci hè nunda di male cù l'acquistu di pezzi di corsa di plastica à u mumentu di a compra. A pista hè u locu induve una tale motocicletta mostra u so veru scopu.
Suzuki GSX-R 1000
Prezzu di a vittura di prova: 2.964.000 SIT.
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu. 999 cm3, 178 CV à 11.000 giri / min, 118 Nm à 9.000 g / min, el. iniezione di carburante
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Suspensione è quadru: Forchetta regulabile frontale USD, scossa unica regolabile, struttura in alluminiu
Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 190/50 R17
Freni: 2 bobina frontale cù un diametru di 310 mm, bobina posteriore cun un diametru di 220 mm
Passu: 1.405 mm
Altezza di seduta da terra: 810 mm
Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 18 l / 7, 8 l
Pesu (cù u tank di carburante pienu): 193 kg
Raprisentante: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, phone: 01/581 01 22
Ludemu è rimpruveremu
+ cunduttività
+ putenza di u mutore
- solu per piacè "solo".
- assai sportivu è dunque inconfortu nantu à longu distanzi
Petr Kavcic, photo: Factory
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu. 999 cm3, 178 CV à 11.000 giri / min, 118 Nm à 9.000 g / min, el. iniezione di carburante
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Freni: 2 bobina frontale cù un diametru di 310 mm, bobina posteriore cun un diametru di 220 mm
Suspensione: Forchetta regulabile frontale USD, scossa unica regolabile, struttura in alluminiu
Serbatu di carburante: 18l / 7,8l
Passu: 1.405 mm
Pesu: 193 kg
