Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: paragone off-road

U nostru cursu 4WD includeu sabbia, camini di ghiaia, corrugazioni, colline rocciose ripide, discendenti rutted è pub crawl lazy - solu una scherza.

Era basicamente 4WD à bassa velocità, cusì avemu abbassatu a pressione di i pneumatici nantu à tutti i trè vitture à XNUMX psi per una guida è una maneggevolezza megliu off-road, è una trazione mejorata. Avemu previstu di riduce sta pressione se ne necessariu.

U Jimny hà un chassis di scala, assi solidi, molle elicoidali è hè muntatu nantu à un Bridgestone Dueler H/T.

Stu Rubicon hà un chassis di tela di scala, assi di trasmissione, molle elicoidali è pneumatici per camion leggeri BF Goodrich Mud Terrain.

U Raptor hà un chassis à scala, una sospensione frontale doppia bracciale, un assi solidu è molle elicoidali à a parte posteriore, più, cum'è l'annunziate, ammortizzatori Fox Racing bicamerali da 2.5 pollici è pneumatici BF Goodrich All Terrain.

Prima avemu pigliatu una parte di sabbia di fiume. Sè andate in quad bikes in Australia, a probabilità di passà una quantità significativa di u vostru tempu nantu à a sabbia - in a spiaggia, in a machja o in u desertu.

U Jimny hà un sistema di trazione integrale part-time, è a suite AllGrip Pro di tecnulugii d'assistenza à u cunduttore include u cuntrollu di a discesa di a muntagna, l'assistenza in salita è più. Fidele à a tradizione, u Jimny hà sempre un pomo curtu - davanti à u shifter - per u funziunamentu 4WD, 2WD High Range è 4WD Low Range.

Hè un SUV ligeru è compactu, è u so mutore di 1.5 litri tende à esse abbastanza bè per punchjà un picculu dispusitivu attraversu a sabbia.

U Jimny hà una distanza da terra di 210 mm, cusì lumpier parches di sabbia ùn sò micca un prublema, ma u prublema hè chì quandu u Jimny hè guidatu in u modu 4WD à longu andà (bona cundizione per guidà in a sabbia), u Control Elettronicu di Stabilità si mette in ballu. à a vitezza XNUMX km/h, arrubbanduvi di tuttu u vostru momentum, chì ùn hè micca l'ideale quandu site à cavallu nantu à a sabbia.

Inoltre, hè cusì altu è strettu per a so dimensione chì hè più vulnerevule cà a maiò parte di i veiculi XNUMXWD à i cambiamenti bruschi di direzzione, furzati o deliberati, è ancu di raffiche di ventu nantu à i pendii aperti, ogni cambiamentu bruscu di carichi à bordu, è ancu. cambiamenti bruschi. in un gradiente.

U Rubicon hà un casu di trasferimentu di doppia gamma (cun un short shifter per cambià trà 4WD high gear è low gear 4WD) è tecnulugia d'assistenza à u cunduttore utili off-road, cumpresu un sistema di cuntrollu di discendenza affidabile, pagine off-road (cù display specifichi). infurmazione off-road, cumpresa a pendenza) è u sistema di surviglianza di a pressione di i pneumatici.

Havi una altezza da terra di 252 mm (specìficata), un torque sustinutu ampiu, una bella postura equilibrata larga è quella terra adherente (pneumatici) cusì cavalcà à un ritmu constantu nantu à a sabbia quasi fluttuante nantu à a so superficia hè facilmente ottenuta.

U Raptor hà un casu di trasferimentu à doppia gamma è un sistema di cuntrollu di u terrenu commutabile in sei modi, è pare chì hè fattu per una cavalcata veloce in sabbia induve si sente in casa.

U Raptor hè più altu, più largu (1860 mm), più longu (5426 mm) è più altu (1848 mm) chì l'altri dui per un margine decentu, è ancu più grande in ogni modu cumparatu cù u Ranger.

A so pista di rota hè 150 mm più larga cà u so stablemate principale è si mette sempre fermamente è fermamente nantu à ogni superficia. L'altezza da terra hè di 283 mm.

U Raptor era u più veloce di u gruppu per a cavalcata in sabbia - cù u bonus aghjuntu di pudè passà à u modu Baja via un interruttore di u volante à cinque buttone chì aghjusta a risposta di l'acceleratore, a trasmissione è a sospensione per adattà megliu à e cundizioni stradali. terrenu. Assai piacè.

Duranti una traversata standard per l'acqua, nimu di i nostri rivali hà risicatu di ùn esse puntuale. Avia piovutu a notte prima, è veramente pioveva sempre per a maiò parte di a nostra ghjurnata di prova, ma u livellu di l'acqua ùn era micca sopra à u parabrisa o qualcosa di simile.

U Jimny hà una prufundità di fording di 300 mm, è malgradu u fattu chì u picculu Zook s'imbulighjava assai forte è s'imbulighjava nantu à e petre immerse in u lettu di u flussu, l'impossibilità di avanzà era escluduta. In ogni casu, ci era tantu salti è salti intornu - è spruzzi d'acqua contr'à i lati di u Jimny - chì à volte mi sentu veramente cum'è pescassi in una latta... in mare pesante... durante una tempesta.

U Rubicon hà una prufundità di guada standard di 762 mm. Havi un pocu più di distanza da a terra è quasi 40 cm più di prufundità di guada chì u Jimny, cusì l'ostaculi sottumarini, cum'è e rocce è i rami d'arburi caduti, sò più faciuli di navigà cà u Jimny. In ogni casu, avemu graffiatu a panza di u Rubiconu uni pochi di volte nantu à scoglii più grossi.

U Raptor hà una prufundità standard di 850 mm, è a so postura più alta u pruteghja da e rocce è ogni ingressu di l'acqua, è perchè hè più longu, più largu è più pesante di u Jimny è u Rubicon, hè menu prubabile di vacillare à bassa velocità. -4WDing velocità cum'è questu.

Dopu avemu affruntatu una collina ripida è rocciosa cù pezze d'argilla slippery è prufonde solchi di roti, chì a pioggia hà fattu ancu più profonda è forte. L'autobus è i club XNUMXWD utilizanu a muntagna cum'è un scenariu cruciale, cusì hè a megliu pista per pruvà questi XNUMX XNUMXxXNUMX.

U sistema di trazione integrale part-time di Jimny faci generalmente u travagliu, ma ùn hà micca un bloccu differenziale. Quandu si mette u Jimny in un rut prufondu o in qualsiasi altra situazione di perdita di trazione, duvete rivoluzione abbastanza aggressivamente è girate e roti per chì u cuntrollu di trazione sia attivu. travagliu duru nantu à tali terreni, ma hè sempre assai divertente.

I so anguli off-road sò 37 gradi (entrata), 49 gradi (uscita) è 28 gradi (partenza) - ma un sguardu à u Jimny hè abbastanza per capisce chì hè custruitu per tutti i roti.

Un bloccu di differenziale, una sospensione aftermarket è pneumatici off-road aumenteranu assai e prestazioni off-road di u Jimny.

U Rubicon eccelle in stu tipu di terrenu. U so ingranamentu di u fondu prufondu ùn hè incunibule à nimu, furnisce sempre u torque massimu pussibule à i pneumatici.

Havi anguli d'avvicinamentu, uscita è avvicinamentu di 41, 31 è 21 gradi, è a so longa distanza "mangia" quellu angulu d'avvicinamentu, cusì questu Jeep deve esse trattatu cun cura nantu à sezioni ripidi di scalini rocciosi, è ancu in solchi profondi di roti cù anguli aguzzi. .

Se u so sistema Selec-Trac 4 × 4 falla mai (chì hè improbabile), u Rubicon hà un bloccu di diffuzione frontale è posteriore, è ancu un disimpegnu di a barra anti-rollu, chì hè utile quandu vulete ancu più viaghju di rota. cusì pudete puntà i vostri pneumatici in a terra è vi appiccicate nantu à a terra invece di spinning in l'aria.

Altrimenti, u Rubicone hè praticamente imparable.

U Raptor hè cuncepitu per esse un corridore off-road d'alta velocità, drittu da u showroom, ma ancu gestisce abbastanza bè u travagliu à bassa velocità.

Un downshift putente, una trasmissione automatica piuttostu complicata, quelli pneumatici assai aderenti, una bona liberazione da a terra è un saccu di viaghju di a rotella significanu chì u Raptor pò affruntà i più duri di salite è discese in rut profonda senza stop.

A so pista extra-larga è a so sospensione ultra-morbida aiutanu à stà stabile è stabile ancu nantu à i terreni più duru.

Mentre a so prestazione off-road di 32.5 gradi (avvicinamentu), 24 gradi (partenza), 24 gradi (accelerazione) ùn hè micca u megliu per via di a so dimensione, u Raptor si senti sempre assai agile quandu hè necessariu.