Suzuki SV 650
A risposta hè chì dopu un picculu scorrimentu in u 2009 cù u Gladius, chì ùn hà micca pigliatu u più, l'ultimu SAF cuntinua a storia di successu davanti à ella. Si tratta di una motocicletta abbastanza robusta di linee classiche, cù un mutore à dui cilindri muntatu nantu à una canna d'acciaiu, chì soddisfa i bisogni di una cumunità di motociclisti assai larga. Hè adupratu da i currieri in Londra, un club di principianti di moto in Berlinu, è parechje vitture femine a sceglienu ancu. Cù un sediu bassu, hè faciule da operà, faciule da operà, è u hardware hè sempre abbastanza affidabile da fà vi sentu bè. Un elementu assai impurtante in a decisione hè chì ùn avete micca da mutuà a casa per via di l'acquistu. U prezzu hè ragiunevule. Um, benintesa, iè, a sò per quessa hè una cusì detta moto tonda.
Soprattuttu faciule
Prima di appughjà u buttone Suzuki Easy Touch, u cunduttore deve guardà. E linee di a bicicletta sò abbastanza fresche per piacè, u pacchettu di tela tubulare bicilindrica assai più reminiscente di una Ducati cà u so predecessore Gladius o, se a vostra memoria hè un pocu più luntanu, una Cagiva - soprattuttu se u SV hè rossu. Sembra più slim, più sportivu, soprattuttu da daretu. Ancu in quantu à a tecnulugia, a nova SV hè stata riprogettata: u V-twin à angolo drittu 645cc hè statu completamente riprogettatu cù pistoni novi, testa di mutore è sistema di iniezione. Circa 60 parte di u mutore (è 70 parte nantu à u restu di a bicicletta) sò stati cambiati o alterati in modu chì puderia esse una nova vittura. In l'ultima versione, hè cumpletu cù i normi ambientali Euro4, ma hè ancu quattru "cavalli" più forte di u so predecessore. Chì in realtà ùn hè ancu cusì impurtante per u gruppu di destinazione di cunduttori; A più impurtante, hà un cunsumu modestu, ci sò menu di quattru litri per 100 chilometri. L'ambiente di travagliu hè amichevule à i cunduttori, u metru digitale novu è trasparente offre tutte l'infurmazioni impurtanti cumprese a visualizazione di l'ingranaggi, chì hè accolta da i principianti. Una novità impurtante: u sistema di assistenza à bassa velocità hè una assistenza elettronica, quandu a macchina aumenta ligeramente a vitezza à l'iniziu, facilitendu cusì u muvimentu iniziale. Tuttavia, hè necessariu enfatizà a simplicità di a motocicletta.
Fischi in paese è in cità
Quandu aghju pusatu nantu à questu, sò surprised chì aghju spressu in u tank di carburante. U sediu hè l'unicu insatisfazione, i glutei dopu à una longa corsa chjamanu una pausa. U volante hè pianu, è avete da esse abituati à u raghju di virata è u centru di gravità specificu di a moto. Li piace à seduce tramindui. Ma cù qualchì pratica, diventa un veru ghjoculu. A voce husky di l'apparechju, abbastanza maschile per fà u sonu di l'imaghjini cuncrettu piacevule, hè causa di gioia, cum'è l'apparechju, chì hè cusì vivu quì trà 5.000 è 7.000 rpm chì stinge versu e curve di u lavu è una vera gioia fischia. trà u cascu. Hè cunnisciutu chì quandu si trasferisce u pesu in brevi turni, hè ancu ottu kilogrammi più ligere chì u so predecessore. Hè ancu abbastanza cunfortu per a guida di ogni ghjornu, per esempiu, guidà intornu à a cità à l'università, u travagliu o in un altru locu. U mutivu di u prossimu fischiu. L'étrier de frein avant à deux pistons de Tokico, ainsi que la suspension non réglable, impressionneront les fans des supercars, mais les freins et les suspensions fonctionnent bien. È hà ABS.
testu: Primož Ûrman
foto: Саша Капетанович
Basic Information
Vendite: Magyar Suzuki Zrt. Fidanzata in Slovenia
Costu di mudellu di prova: 6.690 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: 2 cilindri, in forma di V, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 645 cm3
Putenza: 56,0 kW (76 KM) à 8.500 vrt./min
Coppia: 64,0 Nm à 8.100 rpm
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Quadru: pipa d'acciaiu
Freni: discu anteriore 290 mm, discu posteriore 240 mm, ABS
Suspensione: forca telescopica rivolta in avanti, ammortizzatore centrale à u fondu
Pneumatici: 120/70-17, 160/60-17
Altezza: 785 mm
Passu: 1.445 mm
Pesu: 197 kg
