SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

L'assistenti elettronichi piglianu l'avventura in u 21u seculu

Subitu dopu à svelà a prossima generazione di a so leggendaria moto multi-scopu V-Strom in u 2018, Suzuki hà publicatu qualcosa ancu di più rumanzu per u 2020.

U mutivu prubabilmente si trova in u strettu di i requisiti ambientali chì sò ghjunti in vigore quist'annu in Europa. Per via di elli, u listessu mutore V-twin 1037cc 90 gradi (cunnisciutu da u 2014) hè digià statu mudificatu per rispettà u standard di emissioni Euro 5. Avà ghjunghje à 107 hp. à 8500 rpm è 100 Nm di coppia massima à 6000 rpm. (precedentemente avia 101 hp à 8000 rpm è 101 Nm à solu 4000 rpm). Una altra diferenza hè chì prima u mudellu era chjamatu V-Strom 1000 XT, è avà hè 1050 HT. Altrimenti, qualchi cambiamenti in "caminà" hè improbabile di truvà. Iè, avete un pocu più putere quì, ma u torque massimu vene à voi un pocu dopu, è hè una idea più bassu. Tuttavia, cum'è prima, ci hè assai "anima" in u mutore. Cum'è aspittatu da una macchina 1000cc. Vede, se girate u pomo, volarete avanti cum'è un disastru naturali.

Se tuttu fussi basatu annantu à un solu chip mudificatu in u mutore, Suzuki difficilmente chjamaria u mudellu novu, micca solu un lifting (ancu se tali opinioni sò sempre ascoltate, perchè ùn ci hè nisuna differenza micca solu in u mutore, ma ancu in u quadru è suspensione.) ...

Legende

Cuminciamu cù l'evidente - design. Ritorna à u Suzuki DR-Z di grande successu è in particulare à i SUV DR-BIG di a fine di l'anni 80 / principiu di l'anni 90 per mette in risaltu ancu i so geni d'avventura. Ùn ci hè nunda di male in questu, a generazione precedente avia un disignu abbastanza simplice è indistinguibile.

Avà, e cose sò grossi, grossi è retro-attraenti. U fanale quadratu hè un cennu direttu à l'eremiti sopra menzionati, ma mentre ch'ellu pare retro, hè oramai cumpletamente LED, cum'è i giratoghji. U bordu, chì ùn hè più acutu, cum'è nanzu, è pare un pocu più cortu, hè ancu diventatu un "beccu" caratteristicu (ala anteriore) per stu tippu di macchina.

U dashboard digitale hè ancu cumpletamente novu.

Sembra sempre retrò, però, ma micca in un bonu modu perchè ùn offre micca gràfiche in culore cum'è a maiò parte di i so cuncurrenti è hè sempre difficiule da leghje à u sole. D'altra parte, abbastanza informativu.

Sistemi

L'innuvazioni più significative in a moto sò elettroniche. U gasu ùn hè più cablatu, ma elettronicu, u chjamatu Ride-by-wire. E mentre i corridori di a vechja scola ùn li piacenu micca assai (chì rispettavanu u V-Strom precisamente per via di a so natura purista), permette una misurazione assai più precisa di a quantità di gas furnita. In altre parolle, nunda di stupente. In fatti, si tratta di calci, questu ùn hè micca cumpletamente veru, perchè a bicicletta offre avà trè modi di guidà, chjamati A, B è C, chì ne cambieranu radicalmente a natura.

In u modu C hè u più liscia, mentre chì in u modu A l'e-gas diventa abbastanza direttu è responsive, chì ricorda i "kicks" sopra citati. U cuntrollu di trazione elettronicu hè ancu aghjuntu, ancu cù trè modi chì ùn ponu più esse disattivati ​​completamente, sfurtunatamenti per quelli chì piace à scavà in a polvera. Ma forsi u mutivu più impurtante per rimpiazzà l'acceleratore cù un elettronicu hè a capacità di mette un cruise control. Per una bicicletta d'avventura custruita per attraversà i cuntinenti, stu sistema hè avà un must.

Un novu assistente impurtante serà l'assistente à l'iniziu nantu à a pendita, soprattuttu se site in cavallu nantu à i chukars. Nanzu quì eri sustinutu da u sistema di start-easy, chì aumenta leggermente i giri quandu a prima marcia hè impegnata è pò esse spenta senza gasu. L'hà sempre, ma u so travagliu cù u bair hè cumplementatu da a presa momentanea di a rota posteriore per chì ùn andiate micca in daretu.

247 kg

In un aspettu, u V-Strom lags behind the competition - assai pesu. Malgradu u quadru d'aluminiu, prima pesava 233 kg è avà pesa 247 kg. In rialità, però, questu significa chì u mutore hè più liggeru chì u so predecessore, perchè 233 kg hè u pesu seccu, è 247 hè umitu, i.e. carricu cù tutti i liquidi è carburante, è solu 20 litri in u tank. A machina hè cusì equilibrata chì stu pesu ùn interferiscenu micca cun voi in ogni modu, ancu quandu si maneuvering in u parking. Vede, s'ellu l'abbandunate in terreni accidentati, e cose diventanu più difficili. U sediu hè altu à 85 cm, chì face per una pusizioni di cavallu assai naturali è dritta, ma ci hè una opzione per i cavalieri più brevi per calà, perch'elli ponu ancu ghjunghje à a terra cù i so pedi.

Altrimenti, tuttu hè u listessu - a spinta di u mutore hè trasmessa à a rota posteriore da una scatula manuale di 6 velocità. Quì, ancu, ci hè un assistente impurtante - un clutch sliding. U so travagliu ùn hè micca di bluccà a rota posteriore, cù un ritornu più sharper è una trasmissione imprudente, a trasmissione interferiscenu per quessa cù u stop. A sospensjoni frontale hè dotata di una forchetta telescopica invertita introdutta in a generazione precedente, chì migliora significativamente a maneggevolezza nantu à u pavimentu è in i cantoni. Riduce ancu u rollu di fronte à u frenu, ma perchè a sospensjoni hà una longa corsa (109 mm), se premete più forte a leva diritta, si abbassa sempre più chè in e biciclette di strada pura. A sospensjoni posteriore hè sempre regulata manualmente da una gru sottu à u sediu. Dimensione di a rota di fronte - 19 inch, posteriore - 17. Lunghezza di terra - 16 cm.

Quandu si tratta di piantà, ùn pudemu micca aiutà à rende omagiu à u built-in, cunnisciutu ancu cum'è "curva" ABS, sviluppatu da Bosch. Esse, eccettu chì regule a pressione di u frenu per impedisce u bloccu di e roti, impedisce u slittamentu è u raddrizzamentu di una motocicletta magra o di una motocicletta quandu si gira quandu si usa u frenu. Questu hè fattu cù sensori di velocità di a rota, acceleratore, trasmissione, acceleratore è sistemi di cuntrollu di trazione chì rilevanu l'inclinazione di a moto. Cusì, l'assistente decide quantu forza di frenata deve trasferisce à a ruota posteriore per equilibrà a macchina.

In generale, u V-Strom hè diventatu più raffinatu, cunfortu, mudernu è, soprattuttu, più sicuru ch'è prima. Tuttavia, conserva u so caratteru crudu di avventurieru, chì hè assai abile à mette in risaltu cù i so splendidi disegni retro.

Sottu à u tank

U mutore	2 cilindri in forma di V.
Coolant
Volume di travagliu	1037 cc
Potenza in CV	107 CV (à 8500 giri / min)
Torque	100 Nm (à 6000 rpm)
Altezza sede	850 mm
Dimensioni (l, w, h)	240/135 km / h
Pulizia di terra	160 mm
Tank	20 l
Pesu	247 kg (bagnatu)
prezzu	da 23 590 BGN cù TVA