Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Varsavia. Quessi sò vitture emblematiche di a Republica Pupulare Polacca.

Attualmente, hè diventatu più è più difficiule à scuntrà u Kid pupulari nant'à e strade. Ancu più raramente, pudemu vede quantu era affollata Varsavia uni pochi decennii fà. Quessi sò solu dui esempi di vitture chì una volta anu captutu l'imaginazione di i motoristi.

Pudete scrive una monografia sana nantu à e vitture emblematiche di a Republica Populare Polacca. Avemu sceltu cinque mudelli chì sò chjaramente assuciati cù stu periodu.

Fiat 126р

À quellu tempu, Fiat 126p era unu di i vitture più populari in Pulonia. Dicenu - è ùn hè micca esageratu - chì stu mudellu, pruduttu da u 1972 à u 2000, hà muturatu u nostru paese. In Pulonia, hè statu creatu da u 6 di ghjugnu di u 1973 à u 22 di settembre di u 2000.

Trà u 1973 è u 2000, e fabbriche in Bielsko-Biala è Tychy pruducianu 3 318 674 Fiat 126. Tychy.

A Fiat 126p hè una vittura a trazione posteriore cù un mutore di 2 cilindri 594 cc è una putenza massima di 23 hp. Son prédécesseur était la Fiat 500, successeur de la Fiat Cinquecento.

In l'anni 70, u sviluppu di l'industria di l'automobile in Pulonia hà guadagnatu impulsu. Nanzu, a vittura era un articulu di lussu quasi inaccessibile. Da una banda, sta situazione hà sviluppatu per via di l'uppurtunità ecunomiche bassu di i citadini, è da l'altra banda, per l'azzioni deliberate di u guvernu. Hè vale a pena enfatizà chì durante stu periodu, u trasportu publicu era assai sviluppatu - per esempiu, à u turnu di l'anni 70 è 80, u costu di un viaghju in vittura per una famiglia di trè era assai più altu ch'è u costu di cumprà trè treni. . biglietti per u listessu itinerariu.

Sicondu statistiche, in u 1978 ci era più motociclette è ciclomotori nantu à e strade polacche chè vitture. A situazione hà cuminciatu à cambià dopu chì a Pulonia hà acquistatu una licenza per fabricà u Fiat 126. U so prezzu moderatu hà fattu a vittura assai populari in pocu tempu.

Quantu costava "Maluch" ? À u principiu di a pruduzzione, u Fiat 126p era valutatu à l'equivalente di 30 salarii lucali, chì significava una quantità di PLN 69. zlotu. Inoltre, Polska Kasa Oszczędności hà cuminciatu à cullà prepagamenti per stu mudellu.

Di sicuru, a vittura era dispunibule in u cusì chjamatu "aftermarket" cusì era pussibule di pussede a vittura senza avè aspittà in fila (chì puderia piglià anni, è i maliziusi dicenu chì alcuni di quelli chì aspettavanu ùn anu mai avutu a so vittura). ). Tuttavia, duverebbe piglià in contu u prezzu assai più altu. I venditori inizialmente vulianu circa 110K per "veiculu in stock subitu". zlotu. I candidati ùn mancanu micca, è hè grazia à elli chì i fan di sta vittura anu sempre assai di sceglie.

FSO Polonez

Un milione di vitture prudutte, un romanzu polacco-italianu è speranze longu chì una vittura custruita interamente in Pulonia cunquistà u mondu. A Polonaise - perchè si parla d'ellu - abbandunò a fabbrica di Geran u 3 di maghju di u 1978.

L'avventura di a prima vittura (quasi) cumplettamente polacca principia in Italia. Quì, rapprisintanti di u Car Factory andavanu in cerca di una vittura vale milioni, currispundenti à a realità di a Republica Pupulare Polacco. In u vaghjimu di u 1974, un cuntrattu hè firmatu in Turinu cù Fiat per a creazione di una vittura, chì, cum'è a prima, era da esse prodotta da u principiu à a fine in Pulonia - è solu in Pulonia. I diseggiani polacchi s'inspiravanu da e vitture gemelle chì anu cunquistatu l'Europa in l'anni 70. In i piani audaci, a futura polonaise era di cunquistà ancu u mercatu americanu; esse cum'è una VW Golf o una Renault 5.

Di sicuru, a propaganda di a Republica Pupulare Polacca era sempre "trumpeting" u successu di u Fiat 125p ("big Fiat"), ma in fattu - malgradu u successu di a vendita - a vittura chì hà sbulicatu da a catena di assemblaggio in u 1967 era digià. un pocu anticu. Per quessa, un passu più deve esse fattu.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, chì hà guadagnatu una popularità crescente grazia à a Fiat 125p prodotta, serà prestu allargata per risponde à ordini chì venenu da u mondu sanu", hà scrittu Stolitsa in u 1975. À quellu tempu, a pruduzzione di u Fiat 125p hà righjuntu u so zenith. piccu (in 1975 è un annu dopu, quant'è 115 11 vitture sò stati pruduciutu), ma da l 'annu dopu, pruduzzione rallentatu gradualmenti. L'ochji di l'ingegneri eranu digià girati in l'altra direzzione. Quandu u "big Fiat" hà righjuntu a so vendita più altu, a pianta compru XNUMX ettari di terra nova da i travagliadori ferroviari. Per u scopu di polonaise, una nova pianta di stampa (più grande di u Palazzu di a Cultura è di a Scienza) è unu di i più moderni buttreghi di saldatura in Europa sò stati custruiti quì, cù l'equipaggiu impurtatu da l'Occidenti per a valuta straniera. Quasi tutte e camere sò state allargate.

Polonaise hà digià acquistatu assai miti. Unu di elli riguarda u nome. Apparentemente, hè stata scelta in u plebiscite naziunale "Rice of Varsavia". A verità nantu à u putere causale di u populu hè un pocu sfarente. L'impiegati di u Museu Tecnululogicu anu scupertu chì a cumpetizione era una falsità. U nome hè statu pensatu dui anni prima è sicretu piantatu in a redazione. Quì, in un modu piuttostu sofisticatu, hè stata creata l'illusione di a cumpetizione trasparente.

Fiat 125р

L'ingegneri polacchi anu travagliatu duru nantu à e novi generazioni di Sirena 110 è Varsavia 210, ma nimu ùn hà avutu alcuna illusione chì in a realità di l'ecunumia sucialistu puderemu creà un pruduttu mudernu chì puderia cumpete cù i capi di u mondu. A decisione finale hè stata presa in u 1965, firmendu un accordu di licenza cù Fiat per pruduce una vittura chì ùn era mai stata vista prima.

Per dui anni, cù l'aiutu di i taliani, sò stati preparati per u lanciu di a produzzione. Ci era assai da fà, perchè ancu chì a pianta FSO hè stata fundata cum'è un juggernaut capaci di pruduce parechje parte in u situ, una quantità di cumpunenti anu da esse prudutte da i sub-supplers. Questu hè un sviluppu pusitivu chì hà cuntribuitu à a mudernizazione di l'industria, postu chì a pruduzzione di u Fiat 125p necessitava tecnulugia chì era scunnisciuta per noi finu à avà.

In u 1966, un appendice hè aghjuntu à u cuntrattu, chì indicò esattamente ciò chì deve esse u Fiat 125p polacco. A contrapartita italiana era di riceve u chassis è simili, ma micca u corpu, i mutori è a trasmissioni da u Fiat 1300/1500, è ancu u so propiu elementi Żerań solu prudutti, cum'è una cintura frontale cù fari tondi o un internu cù un sliding. tapizzeria è tappezzeria di pelle. In questa forma, u 28 di nuvembre di u 1968, a prima Fiat 125p polacca abbandunò e linee di assemblea di l'FSO.

Ùn importa micca quantu a propaganda di u tempu elogiava u successu, ùn era micca senza prublemi. In u primu annu sanu di pruduzzione, solu 7,1 mila impieghi sò stati creati. pezzi, è ghjunghje sin'à a piena capacità di trasfurmazioni, chì permette a pruduzzione di più di 100 mila pezzi, hà pigliatu sei anni, i.e. dui anni dopu à a fine di a pruduzzione di u prototipu talianu.

In principiu, u Big Fiat era un articulu di lussu. U prezzu per Kowalski era inaccessibile è significava u prezzu di salvà a so vita sana. Quandu u FSO ammaistrà u prucessu di pruduzzione, u travagliu cuminciò à simplificà u disignu di u "grande" Fiat è privàlu di parechje opzioni interessanti d'equipaggiu, è u chrome hè statu rimpiazzatu cù plastica. Sti dui prucessi significavanu chì in l'anni 80 una vittura puderia esse compru per 3 salarii annuali, in ligna cù a media naziunale. Ma era digià l'ombra di u so predecessore. A qualità hè stata largamente lagnata, chì era unu di i mutivi per quessa i diritti di utilizà a marca Fiat sò stati annullati in u 1983.

FSO sirena

L'urighjini di Syrena datanu di u 1953. In u ghjugnu, una squadra hè stata furmata per sviluppà pruposte per una vittura "per u populu". A squadra era custituita da disinfettori sperimentati, cumpresi: Carola Pionier - chassis, Frederic Blumke - ingegnere Stanislav Panchakiewicz - culturista cù sperienza prima di a guerra in PZInż. è Jerzy Werner, coautore di prughjetti polacchi di prima guerra basatu nantu à Fiat licenziatu, chì era un cunsultante. Siccomu a nostra industria metallurgica era in a so zitiddina è i fogli di u corpu eranu cum'è una medicina, era presumitu chì u corpu di u futuru Sirena averebbe una struttura di lignu, cum'è a maiò parte di e vitture di prima guerra: un quadru ribbed coperto cù feltru è coperto cù dermatoid - un tissu impregnated with cellulose acetate, primitive imitation of artificial leather. Solu u cappucciu è i parafanghi anu da esse fattu di sheet metal. Per l'accionamentu, Blumke hà prupostu un mutore di dui tempi fabricatu da WSM Bielsko. A pruduzzione annuale di sirene ùn deve esse più di 3000 XNUMX pezzi.

L'ingegnere Stanislav Lukashevich, capu di l'Uffiziu di u Corpu di u Dipartimentu di Disegnu Principale di l'FSO, da u principiu hà scuzzulatu a testa à sti "tecnulugii di tessitura" - cum'è l'idea di un corpu di lignu hè stata chjamata. Aghju decisu chì l'arbulu hè una reliquia, cù sta tecnulugia 3 mila. i casi puderanu esse fatti in un annu, ma questu necessitava una basa di carpinteria enormi è assai legnu seccu. Lukashevich hà furzatu un casco d'acciaio basatu nantu à e parti di u corpu di Varsavia. Hè statu decisu di custruisce i dui corpi è solu decide quale hè megliu.

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Panchakiewicz hà disegnatu un corpu curvo adattatu per a tecnica di lignu, da Varsavia hà adattatu, frà altri cose. finestri è luce. Lukashevich trasfirìu i parafanghi di fronte è posteriori, porte è a maiò parte di u tettu da u Varsavia M20 à u so corpu.

U chassis, u listessu per i dui pre-prototipi, hè statu cuncepitu da l'allora disegnatore capu di l'FSO Karol Pionier, utilizendu ancu a sospensjoni di Varsavia è e roti, è un mutore di dui cilindri à dui tempi chì era una estensione di u mutore. pump drive, era u travagliu di Ferdinand Blumke. U gearbox hè stata presa in prestu da u GDR Ifa F9.

U nome "Sirena" hè statu prupostu da Zdzisław Mroz, capu di u Laboratoriu di Ricerca di u Gruppu di l'Uffiziu di u FSO Chief Designer.

I dui prototipi eranu pronti in dicembre di u 1953.

A cummissione dipartimentale rifiutò u cuncettu di Lukashevich, ma decisu chì era ghjustu chì a vittura duveria avè una struttura d'acciaio, è per salvà u metale, u tettu deve esse fattu di legnu. In u vaghjimu di u 1954, hè statu decisu di custruisce parechji prototipi Sirena secondu un novu cuncettu, i.e. cù un casco d'acciaio è u tettu di legnu rivestitu di dermatoide. Hè statu finitu in marzu di u 1955. Unu di elli, per sapè ciò chì a ghjente pensa di a Sirena, hè statu mostratu in u ghjugnu di questu annu à a Fiera Internaziunale di Poznań. U populu scontra a Sirena cun entusiasmu.

Per pruvà sta struttura in azzione, un rallye di 54 chilometri "Siren" hè statu urganizatu in Aostu. A prima tappa da Varsavia, attraversu Opole, Cracovia à Rzeszow, 6000 km longu è teste di fitness nantu à e rotte di Rzeszow, era faciule per e Sirene. Allora ci hè statu un saltu à Bielsko, induve i mutori sò stati pruvati. I Sireni anu fattu megliu cà quattru altre vitture simili per a comparazione: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 è Goliath 3E.

I sireni sò stati cuntrullati, in particulare, da Marian Repeta, un pilotu di vittura di corsa è creatori di a vittura: Stanislav Panchakevich, Karol Pionnier è Ferdinand Blumke. I prototipi anu travagliatu perfettamente in tuttu u percorsu. Ma in unu di i cantoni, Pionyer hà guidatu troppu veloce è si vultò. A struttura di lignu di u tettu era solidu, è u dermatoide era strappatu à shreds. Questu hà cunvintu Piognier chì a Sirena deve esse tutta d'acciaio.

A vittura cuminciò à esse fabbricata in marzu 1957 da i metudi manufactory, nantu à un pezzu di spaziu liberu vicinu à u trasportatore Varsavia. I fogli di u corpu sò stati tappati a manu nantu à "galerie" di asfaltu-cimentu, sò spessu saldati cù una torcia ossi-acetilenica, e cuciture è e cuciture sò pulite cù schedari è lisciate cù stagno, dopu cù epidate, un materiale inventatu da i chimichi polacchi.

In tuttu, in u primu annu di pruduzzione - da marzu à dicembre 1957 - l'FSO lasciò 201 vitture. In March - 5, April è May 0, June 18, July 16, August 3, September 22, October 26, November 45 and December 66. Eccu i dati ufficiali. Sò stati pigliati da i protokolli di produzzione d'archiviu publicati in u 1972 da i fatti settimanali di Zheransky.

Pruduzzione seriale, nantu à una cinta primitiva cù carretti imbottiti manuali, ma cù corpi saldati in u cusì chjamatu. Saldatura di cunduttori principia in u vaghjimu di u 1958. In principiu, u persunale di a buttrega di assemblea Sirena era custituita da ... 4 persone. Tuttavia, in u 1958, 660 vitture eranu digià prudutte, è un annu dopu à u livellu di pruduzzione previstu hè ghjuntu - 3010 Model 100 Sirens lasciò Zheran.

In u 1958, hè statu decisu chì sè vo vulete cuntinuà a pruduzzione di sta vittura, avete bisognu di mudernizà. Ùn ci era micca soldi per i cambiamenti cumplessi, cusì sò stati introduttu u più gradualmente pussibule. Dunque, finu à 5 aghjurnamenti significativi à a Sirena in solu 15 anni. U Mudellu 101 cù un equipamentu di corsa mejoratu hà intrutu in a linea in a primavera di u 1960. A Syrena 102, chì hà debuttatu in u 1962, hà aghjurnatu a tecnulugia di a carrozzeria cù fogli pressati nantu à presse, chì si traduce in un assemblamentu più veloce, è u disignu di u sill hè statu riprogettatu. In '62, 5185 vitture abbandunonu a linea di assemblea, è in '63, 5956 in a versione standard, 141 Syren 102 S cù un mutore Wartburg di litru è 2223 vitture di u prossimu mudellu 103.

U mudellu 103 pareva veramente mudernu. A parrilla di u radiatore hè stata cambiata, a tapa di u troncu hè stata accurtata, è l'illuminazione esterna hè stata mudernizzata. Un annu dopu, un record hè statu stabilitu: 9124 Sirena 103 è 391 Sirena 103 S cù u drive Wartburg citatu sò stati fabbricati.

À u listessu tempu, u mudellu 104 hè statu custruitu in l'uffizii DGK. I primi unità 6 sò andati in tour à a fine di u 1964. U 104 hà subitu assai cambiamenti per migliurà a sicurità è u cunfortu mentre viaghja. Infine, a sospensjoni trasversale hà dui ammortizzatori telescopici, invece di una sola leva, u tank di carburante hè statu spustatu da sottu à u cappucciu à a parte posteriore, chì hà permessu di installà un calefactor efficiente cù un supercharger. Ci era ancu assai di novu in l'internu, altri materiali di tappezzeria, visiere di sole molle, appenditori. Ma u più impurtante era a nova unità di putenza, custituita da un mutore S 31 di trè cilindri cù una putenza di 40 hp. e cambio a 4 marce. In u 1965, 20 vitture sò stati assemblati per e teste di strada è di tolleranza, è in u lugliu di u 1966, una cinta hè stata lanciata.

Tutti questi cambiamenti permettenu di espansione significativamente a produzzione. In sei mesi, 6722 vitture abbandunonu a fabbrica. L'assemblea hà crisciutu rapidamente, è in u 1971 hà righjuntu u so apogee - 25 117 unità. Ma tuttu questu ùn hè micca abbastanza. Tuttavia, era impussibile di sviluppà sta pruduzzione in Zheran per mancanza di spaziu, chì necessitava novi attelli per PF 125r. 

In u 1968, a Pulonia hà sviluppatu piani secreti per custruisce una nova pianta per pruduce una vittura populari d'altu voluminu chì rimpiazzà a Sirena. Hè statu decisu chì, cum'è l'Italia, l'Alimagna o a Francia dopu à a guerra, a Pulonia povera ùn pudia guidà chè in vitture chjuche è boni, perchè u putere d'acquistu di a sucità era bassu. In principiu di u 1969, una delegazione di u guvernu polaccu viaghja in a RDA per scuntrà i ministri di l'industria di a demolizione è i capi di i cumitati di pianificazione CMEA per discutiri un "carru sucialistu generale di prezzu". U latu polaccu prupone di pressu tutti i fogli di u corpu cumuni cun noi, perchè avemu una pianta moderna di stampa à l'FSO. I cechi volenu chì u so mutore sia cusì, è i tedeschi dicenu chì questu hè a so specialità è u mutore deve esse tedescu, perchè Otto è Diesel eranu tedeschi. Ci hè una strada morta. U casu per una nova pianta in Pulonia avissi statu un fallimentu s'ellu ùn era micca per Edward Gierek, u primu secretariu di u Cumitatu Centrale di u Partitu di i Travaglii Uniti Polacchi da u 1970, chì crede chì una seconda pianta di vittura deve esse custruitu in Silesia. Questu indica chì a regione Bielsko hè u locu ottimali per tali investimenti. In Bielsko-Biala c'era una pianta d'attrezzatura meccanica, chì pruducia, frà altre cose, mutori per Siren è una pianta d'utensili di macchina, ci era una fucina in Ustron, una funderia in Skocov, una pianta d'equipaggiu di l'automobile in Sosnowiec, etc. Resta solu à sceglie una vittura chì serà prodotta in a nova pianta.

Questu dà à a Sirenetta una seconda vita. Prima chì a Pulonia sceglie un licenziatore, a Silesia deve amparà à pruduce vitture. Hè statu decisu chì ellu studia à Sirena, chì a so pruduzzione serà trasladatu à Bielsko-Biala.

FSO in u 1971 U FSO sviluppa in fretta l'ultima mudificazione di sta vittura in Geran. Una squadra hè attribuita à quale sò numinatu, avemu urdinatu a documentazione per a vittura, chì cunsiste à mette i cerniere di a porta nantu à u pilastru di fronte, è chjusi è manichi in u spinu di a porta è strikers di a serratura nantu à u pilastru cintrali. Maniglie PF 125r sò adattate à a "porta invertita". In u ghjugnu di u 1972, una serie di informazioni hè creata, è in u lugliu, a produzzione principia simultaneamente in Varsavia è Bielsko. À a fine di l'annu, 3571 105 Syren 1973 sò stati custruiti in Geran. Da u 20, sò stati pruduciutu solu da FSM. A menu chì, in più di a berlina, a camionetta R-104, destinata à l'agricultori, hè ancu prodotta. U so disignu hè statu creatu in u FSO nantu à a basa di u mudellu XNUMX, u quadru hè statu sviluppatu da un ingegnere. Stanislav Lukashevich.

Bielsko hà prumessu chì a Sirena passa in a storia quandu a produzzione di u PF 126p hè stata lanciata, ma ùn anu micca mantene a so parolla. I cambiamenti in e regule anu causatu un altru aghjurnamentu. In u 1975, u "105" riceve un sistema di frenu à duplice circuitu è ​​a versione 105 Lux appare: cù una leva di cambio in u pianu è una leva di frenu à manu trà i sedi. I poltrone anu ricivutu l'aghjustamentu di l'angolo di u schienale. U dashboard hà ancu spaziu per una radiu.

Inoltre, in u stessu annu, hè stata lanciata a pruduzzione di u passageru-cargo Bosto Syrena. Stu carru hè statu ancu custruitu da Géran è era destinatu à u serviziu è à l’artigianalità fine. Bosto puderia purtà quattru persone è 200 kg di bagaglii.

FSO Varsavia

Si supponi chì dopu à a Sicunna Guerra Munniali, l'industria di l'automobile polacca puderia permette Fiat. In u 1946, l'Uffiziu Centrale di Pianificazione hà preparatu un pianu per a ricuperazione di l'industria automobilistica polacca dopu a guerra. In u 1947, i negoziati cuminciaru cù Fiat per inizià a pruduzzione di u 1100. U 27 di dicembre di questu annu, hè statu ancu firmatu un accordu chì duvemu pagà l'Italia cù u carbone è l'alimentariu per i diritti di produzzione licenziati. Sfurtunatamente, u Pianu Marshall hè andatu in vigore, è u carbone di u prezzu di i Stati Uniti, alcuni sustene, hà cuntribuitu veramente à u fiasco di l'accordi polacchi-italiani. Big Brother era digià à a porta.

Luce, u pensamentu tecnicu sovieticu è u "babbu di tutte e nazioni" Stalin hà avutu una offerta per a Pulonia chì ùn pò micca esse rifiutata - una licenza per a vittura GAZ-M20 Pobeda.

Avemu pagatu per a ducumentazione tecnica sia per u granu - à quellu tempu PLN 130 milioni, è per i timbri è l'attrezzi - PLN 250 milioni. U 25 di ghjennaghju di u 1950, un accordu di licenza hè statu firmatu per a vittura GAZ-M20 Pobeda. U populu suvièticu hà aiutatu i so cumpagni polacchi à custruisce una fabbrica è istituì a produzzione di massa di Varsavia M20. È Pobeda, chì hè stata pruduciutu in l'URSS dapoi u 1946, ùn hè nunda di più chè u sviluppu di u cusì chjamatu. emki, i.e. prima di a guerra Gaz-M1. Sta vittura, à u turnu, hè una licenza Ford Model B, prodotta à l'esteru in 1935-1941.

Varsavia, cum'è u GAZ-M20, era equipatu di un corpu autosuportante cù un subframe per u mutore. A vittura era guidata da una unità di valvola di fondu R4 2120 cm³, chì pruduce 50 hp.

L'ultima Varsavia abbandunò a linea di assemblea u 30 di marzu di u 1973. Questu hè stata per l'apparizione in u 1967 di un successore: u polacco Fiat 125p.

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