Mantenimentu di u cambio

Per u funziunamentu currettu di qualsiasi vittura, ogni pruprietariu di veìculu ùn deve micca solu monitorà l'occorrenza di malfunzionamenti di i meccanismi, ma ancu serve li in tempu. Per facilità u compitu di determinà u tempu di ogni prucedura, u fabbricante di automobili mette in opera un calendariu per a manutenzione.

Durante a manutenzione pianificata, tutti i cumpunenti è l'assemblei sò verificati per difetti. Questa procedura hè destinata à prevene guasti di emergenza di a vittura in strada. In u casu di alcuni meccanismi, questu pò purtà à un accidente. Cunsiderate l'azzioni associate à u mantenimentu di e trasmissioni.

Tipicamente, a manutenzione di i veiculi si divide in trè categorie:

• Primu mantenimentu. À questu puntu, a maiò parte di i fluidi tecnichi è di i filtri sò rimpiazzati. U serramentu di i fermagli hè verificatu nantu à tutti i meccanismi in cui sò generate vibrazioni forti. Questa categuria include ancu scatuli di cambio. L'articuli mobili (cerniere) sò lubrificati, è i fori di ventilazione sò puliti. U livellu di l'oliu in u cartulare hè verificatu. Per questu, a maiò parte di i mudelli di vitture anu una sonda speciale, simile à un analogicu per u mutore. A parte inferiore hè marcata cun un livellu minimu è massimu.
• Secondu mantenimentu. L'oliu hè cambiatu in a scatula, i fori di ventilazione sò puliti. Se a vittura hè dotata di una scatula di trasferimentu, allora u lubrificante in questu cambia cù l'oliu di u cambio. U rimpiazzamentu deve esse fattu dopu un cortu viaghju. Questu face l'oliu più fluidu, chì facilita u drenu da u carter.
• Serviziu stagiunale. Ancu se sò principalmente cunduttori chì cambianu roti in primavera / autunno, duvete fà casu à e raccomandazioni per cambià u lubrificante. In a maiò parte di e regioni, a trasmissione hè piena d'oliu multigrade. Tuttavia, in e regioni di u nordu, a lubrificazione stagionale hè necessaria. In questu casu, cù a transizione à i pneumatici invernali, l'automobilista deve riempie u lubrificante invernale, è in primavera, à u cuntrariu, l'estate.

A manutenzione di rutina di i veiculi si faci à intervalli regulari. U fabbricante di automobili stessi stabilisce u chilometramentu attraversu u quale u travagliu deve esse fattu. Di solitu TO-1 hè realizatu dopu à 15 mila, è TO-2 - 30 mila chilometri da u puntu di partenza (per esempiu, cumprà una vittura nova, riparazioni maiò, etc.). Indipendentemente da u veiculu, u livellu di lubrificante in u carter deve esse verificatu ogni volta. Se necessariu (livellu vicinu à u valore minimu o sottu) l'oliu hè aghjuntu.

Quandu si cambia u lubricante in alcune unità, a cavità deve esse lavata cù un oliu speciale. In questu casu, u fabbricante indica cumu sta procedura hè effettuata cù ogni veìculu. Di solitu, u vechju grassu hè drenatu, a cavità hè piena di una piccula quantità di materiale per lavà, a vittura parte è corre à u muvimentu. Dopu à sta prucedura, u liquidu hè sguttatu è oliu novu hè versatu.

Se durante u funziunamentu di a vittura ci sò rumuri o vibrazioni strane da a trasmissione, ùn avete micca bisognu d'aspittà chì a vittura percorra u numeru di chilometri richiesti per verificà quale hè u prublema. Hè megliu piglià immediatamente u veìculu per diagnostichi o eseguì da sè sè avete sperienza in a realizazione di tali prucedure.

Oltre à l'ispezione pianificata di a vittura, ogni cunduttore deve esse attentu à u statu di a scatula, indipende se si tratta di un tippu meccanicu o automaticu (per più dettagli nantu à i tipi di unità di trasmissione di veiculi, leghjite ccà). Quandu si cambia di marcia, u cunduttore ùn deve micca fà un grande sforzu. In u prucessu di spostà a leva di a scatula, ùn duveranu apparisce clicchi, colpi è altri rumori stranieri. Altrimenti, duvete cuntattà subitu un meccanicu per u diagnosticu.

Durante a guida, a scatula ùn deve scaldà eccessivamente. Per assicurassi chì l'unità funziona currettamente, basta à piantassi nantu à a strada è à verificà a temperatura appughjendu a manu contr'à u corpu. Idealmente, a scatula di ingranaggi deve esse abbastanza calda da appughjà a manu contr'à ellu è ùn sperimentà micca a sensazione di scottatura. Se a trasmissione diventa troppu calda, fate attenzione à u livellu di l'oliu.

Prublemi durante u funziunamentu di a scatula meccanica

Fondamentalmente, una trasmissione manuale hè u tippu di trasmissione più affidabile trà tutte e modifiche, dunque cù una cura adatta durerà assai tempu. A cosa peghju per una tale trasmissione hè a perdita di oliu da u carter. Questa pò accade se u cunduttore ùn hà micca fattu attenzione à i gocciolii d'oliu, per esempiu, in u situ di installazione di i sigilli d'oliu, è ancu in l'articuli di u corpu.

Se, dopu à piantà u trasportu, ancu una piccula macchia d'oliu si hè furmata sottu, duvete fà casu à a causa di a fuga u più prestu pussibule è eliminalla. Inoltre, u cunduttore deve prestà attenzione à se u funziunamentu di u meccanisimu sia cambiatu: se ci sò rumori stranieri o si deve fà più sforzi per impegnà l'attrezzi.

Appena un crunch o un colpu apparsu, hè necessariu eseguisce e riparazioni adatte, per esempiu, rimpiazzà e parti di u cestinu di embrague o, in un casu più trascuratu, l'ingranaggi in u meccanismu.

Cunsiderate chì fattori sò critichi per una trasmissione manuale, è ancu ciò chì li causa.

Cambiamentu di ingranaggi difficiule

U cambiamentu di marcia pò richiede più sforzu in questi casi:

1. U canistrellu di embrague pò ùn funziunà bè. Spessu, se questa unità funziona male, si sente un forte crunch quandu a velocità hè accesa. Hè causatu da u cuntattu di i denti di l'ingranaggi in a scatula per u fattu chì a piastra di pressione ùn hè micca disconnessa da u volante. Di conseguenza, ancu quandu u cunduttore preme u pedale di embrague, l'arburu di trasmissione ùn si ferma micca, ma continua à girà. Questu accade di solitu cù una tensione debuli di u cavu di embrague.
2. A forca di u cambiamentu hè deformata. Se ùn hè micca pussibule di eliminà a deformazione, a parte deve esse rimpiazzata.
3. I sincronizatori sò stanchi, per via di ciò a velocità di rotazione di l'unità è di l'assi trascinati ùn currisponde micca. U risultatu hè u slittamentu di l'ingranaggi quandu l'ingranimentu currispundente hè impegnatu. Un tali malfunzione pò esse eliminatu solu rimpiazzendu i sincronizatori. Sò stallati annantu à l'arburu di uscita, cusì l'arburu trascinatu hè cacciatu per a riparazione è smuntatu.
4. Inceppamentu Cardan. Questu accade di solitu cù cambiamenti aggressivi di marcia. Se ùn hè micca pussibule di eliminà i scuffs cù carta vetrata (a parte deve esse rimossa per questu), allora questu elementu deve esse rimpiazzatu cù un novu.
5. E canne di a forca si movenu cun grande sforzu. Se ùn hè micca pussibule identificà è eliminà a causa, i dettagli sò rimpiazzati da novi.

Spegnimentu spontaniu o ingaghjamentu sfocatu di ingranaggi

Unu di i difetti caratteristici di a meccanica - durante a guida, a velocità inclusa hè automaticamente spenta. Accade dinò quandu u cunduttore move a leva in a terza pusizione di marcia, è a prima hè accesa (u listessu pò accade cù u quintu è u terzu). Tali situazioni sò periculose perchè in u primu casu hè un segnu chjaru di una ripartizione di u meccanisimu.

In a seconda situazione, se nunda hè fattu, u cunduttore rompe a scatula. Quandu a marcia cambia da quartu à quintu, a velocità di u veiculu ùn hè più in ligna cù a terza. Sì invece di u 5u, u 3u accende, allora a vittura rallenta bruscamente. In questu casu, i fanali di frenu ùn funzionanu micca, perchè u cunduttore ùn applica micca u frenu. Naturalmente, u veiculu chì seguita da daretu pò "ritruvà" a vittura. Ma ancu nantu à una strada viota, un cambiamentu imprudente di marce porterà à un sovraccaricu di a trasmissione è à a so prima ripartizione.

Per qualchì ragione, a trasmissione pò spegne da sola:

• L'anelli di bluccamentu di i sincronizatori sò usati. In questu casu, e parti devenu esse rimpiazzate.
• I denti nantu à l'accoppiatori sincronizatori sò usati. Per a riparazione, duverete caccià l'arburu di uscita è smuntallu.
• U fermu di a forca di u cambiamentu hè stancu o a so molla hè rotta. Quandu un tale malfunzione si verifica, u fermu di a sfera di molla hè rimpiazzatu.

L'ingranaggi ponu esse accesi in modo incorrettu per via di l'apparizione di un sviluppu nantu à a cerniera di u ligame (per i dettagli nantu à perchè un ligame hè necessariu in a trasmissione, leghjite articulu separatu). A causa di u reazzione, u cunduttore deve spustà a leva di u cambio di marcia di latu cù una amplitudine più grande. In certi casi, per accende a quinta marcia, alcuni anu da spostà a leva letteralmente sottu à u pede di un passageru pusatu accantu (un fenomenu cumunu in parechje vitture naziunale).

Per eliminà un tali malfunzione, avete bisognu di rimpiazzà u cardan è aghjustà u rocker. A volte, invece di una parte standard, pudete mette un analogu da un'altra vittura. Per esempiu, alcuni pruprietari di VAZ 2108-99 lancianu a cerniera di a fabbrica, è ponu invece un analogu da Kalina.

Aumentatu u nivellu di rumore

Quandu a scatula face assai rumore durante u muvimentu di u trasportu, questu pò indicà unu di i prublemi seguenti:

1. U livellu di oliu in a casella hè sottu u livellu minimu. In questu casu, hè necessariu di riempie a mancanza di u vulume di fluidu tecnicu, ma prima di questu, duvete scopre perchè hè sparitu. Se a macchina ùn hè micca dotata di una astina per verificà u livellu di u fluidu in a scatula (per esempiu, a trasmissione per 2108 ùn hà micca una tale parte), allora u puntu di riferimentu serà u foru di riempimentu, vale à dì u so bordu inferiore.
2. Cuscinetti usurati. Se a ragione di u rumu hè in elli, allora per a sicurezza devenu esse rimpiazzati.
3. Un sincronizatore o un equipagiu purtatu hà un effettu simile. Anu ancu bisognu à esse rimpiazzati da quelli riparabili.
4. I fusti in a scatula si movenu assialmente. Questu hè duvutu à u sviluppu di i cuscinetti o reazione contr'à i so fermi. Oltre à rimpiazzà e parti difettose, sta reazione ùn pò esse eliminata in alcun modu.

Fuga d'oliu

Se i gocciolii d'oliu apparenu sottu à a scatula, è à volte nantu à a so superficie, duvete fà casu à:

• Guarnizioni di tenuta. Devenu esse rimpiazzati da altri novi.
• Sigilli Box. In u prucessu di installazione di un novu braccialettu, u maestru puderia sbandisce a parte o ùn hà micca adupratu oliu nantu à a parte attraversu chì l'arburu hè filettatu, per via di chì u so bordu hè avvoltu o ùn si adatta micca strettamente à a superficie di cuntattu di a parte. Se a perdita di oliu si verifica per una parte installata in modu incorrettu, avete bisognu di cuntattà un altru tecnicu.
• Fissà a paletta o parti di a scatula. Se e guarnizioni sò state cambiate da pocu è una fuga hè apparsa, verificate u strettu di i bulloni.
• Aduprendu oliu di ingranaggi sbagliati. Per esempiu, una vittura hà bisognu di lubrificazione minerale, è un automobilistu hà riempitu sintetici, chì anu una alta fluidità, chì pò causà perdite ancu in un meccanismu novu riparatu.

Cumu cambià l'oliu in meccanica

Alcuni mudelli di vittura muderni ùn anu micca bisognu di cambià l'oliu di trasmissione. Si tratta principalmente di scatule automatiche. I fabricanti riempenu grassu, chì a risorsa hè identica à u periodu di funziunamentu di a trasmissione automatica. In meccanica, u lubrificante deve esse cambiatu. Nanzu, l'intervallu di rimpiazzamentu era in dui à trèmila chilometri.

Questu hè dovutu à a qualità di u lubrificante, è à u stress nantu à u meccanismu. Oghje, grazia à sviluppi innovatori è tutti i tipi di additivi, stu periodu hè aumentatu significativamente.

Parechji meccanichi cunsiglianu un cambiamentu di oliu preventivu dopu à circa 80 mila chilometri. Più infurmazione nantu à quale oliu hè u megliu per a trasmissione hè descritta in un'altra rivista.

Ancu se e scatule di trasmissione manuali ponu avè differenze minime, a struttura di basa rimane a stessa. Cambià l'oliu di ingranaggi hè ancu listessu in ogni casu. Eccu a sequenza in quale hè realizatu:

• Preparemu contenitori vioti (u vulume di a scatula hè indicatu in a documentazione tecnica di u trasportu) per travaglià;
• A lubrificazione cambia dopu u viaghju, dunque, se a vittura era ferma, duvete guidà un pocu prima di fà a prucedura per chì u liquidu in l'unità si riscalda;
• Sbloccemu u tappu di drenu;
• I rifiuti sò scaricati in un contenitore vacante;
• L'oliu minerale liquidu hè versatu (questu passu hè necessariu per e vechje vitture domestiche). Volume - circa 0.7 litri;
• Principiemu u mutore, u lascemu corre per circa cinque minuti à u muvimentu è impegnati in neutru;
• Scurremu u grassu (stu lavatu vi permette di caccià i residui di l'oliu adupratu da u cartulare, è cun ellu piccule particelle di metallu);
• Riempite grassu novu secondu i livelli indicati nantu à l'asta.

Dopu stu travagliu, u livellu di lubrificazione deve esse verificatu quandu a vittura ùn hà viaghjatu più di 10 mila chilometri. Questu ùn deve esse fattu immediatamente dopu u viaghju, chì una parte di u fluidu hè ritenutu nantu à l'ingranaggi è altre parti di u meccanisimu. Megliu di lascià a vittura stà per un pezzu. Questu permetterà a grassa di raccoglie in u pozzu. Se u vulume deve esse rifornitu, aduprate u listessu oliu chì hè statu pienu. Per questu, l'automobilisti sperimentati acquistanu lubrificanti cù un stock.

Se una vittura cù meccanica hè acquistata nantu à u mercatu secundariu, hè imperativu verificà se a scatula hè riparabile in un tale veiculu. Eccu un brevi video nantu à cumu fà:

Verificemu a trasmissione manuale per contu nostru

Dumande è risposte:

Chì tipi di scatuli di trasmissione ci sò? Ci hè dui scatuli fundamentalmente diffirenti: meccanicu è automaticu. A seconda categuria include: un variatore (trasmissioni cuntinuamente variabili), un robot è una macchina automatica.

Chì ci hè in a scatula di trasmissione? Arbre d'entrata, arbre di uscita, arbre intermedi, meccanismo di cambio (ingranaggi), carter con tappo di scarico. U robot hà una doppia embrague, una macchina automatica è un variatore - un convertitore di torque.

Quale gearbox hè più affidabile? Classicu automaticu, perchè hè affidabile, mantenevule (costu assequible di riparazione è assai specialisti sapienti). Darà più cunfortu cà a meccanica.