Tecnulugia - BMW S1000RR // Valvole regulabili per a sicurità è u piacè
U sviluppu hè ciò chì ci porta avanti, è e novi tecnulugii ci permettenu di guidà e macchine chì i motociclisti sunniavanu solu 20 anni fà. Mi dispiace! Ùn sapianu mancu chì puderianu vulete qualcosa cusì. A BMW S 1000 RR hà rivoluzionatu una volta di novu è, una decina d'anni dopu a so ghjunta in scena, hà introduttu u mutore di valvula variabile in u mondu supercar, stabilendu novi standard. L'avemu testatu nantu à a pista di MotoGP in Brno.
Petr Kavchich
Vivemu avà in un periodu induve a classe di moto supersport hà diminuitu à un gruppu di quelli per i quali a motocicletta hè una scarica di adrenalina chì liberanu nantu à e piste, è anu cuminciatu à unisce in una spezia di fratellanza in vestiti di pelle. Pochi vanu à esse perseguiti nantu à a strada, è questu hè ancu currettu. Quandu aghju visitatu una tale cumpagnia parechje volte à l'annu, vecu chì in certi lochi una cuda di cavallu di capelli intrecciati di e donne pende da sottu à u cascu. Ùn importa micca chì u mutivu hè battu - per batte un record o solu un piacè solu da a pista, quandu per una surtita di 20 minuti nantu à l'asfaltu caldu hè pienu di una mistura di serotonina, dopamina è adrenalina.
Eppuru, BMW hà sviluppatu a so vittura sportiva cù 207 "cavalli" ancu perchè ella un secondu più veloce di u so predecessore, chì hà ancu coped cù a dieta, riducendu u pesu da 208 kg à 197 kg (193,5 kg cù u pacchettu M)... U core di stu novu cuncettu hè un mutore di novu sviluppu cù a tecnulugia BMW ShiftCam per aumentà ulteriormente a putenza à bassa è media velocità di u mutore è migliurà e prestazioni in tutta a gamma di velocità di u mutore. U mutore à quattru cilindri in linea, avà 4 kg più liggeru ch'è prima, porta un novu nivellu di efficienza nant'à a strada è in pista. Per questu scopu, micca solu a geometria di i porti di aspirazione è di scaricu hè stata ottimizzata, ma dinò a tecnulugia BMW ShiftCam, chì cambia u tempu di apertura di valvula è u muvimentu di a valvula da u latu di entrata.
Hè u listessu sistema adupratu in a moto più venduta à mutore pianu, a R 1250 GS. SUn collettore di aspirazione riprogettatu è un novu sistema di scaricu chì hè 1,3 kg più liggeru contribuiscenu ancu à una efficienza generale megliu. Quandu fighjemu da vicinu ciò ch'elli anu fattu per perde u pesu è ottene "cavalli" in più, a nostra pelle prurisce. Per fà ancu più leggeru, e valvule, chì sò dighjà fatte di titaniu quantunque, sò avà cavate! Finu à pochi anni fà, sta tecnulugia era inaccessibile, ma avà hè dispunibule in i motori di produzione. Dopu tuttu, u cunduttore chì accelera di manera consistente è calma, ancu sottu à i più alti carichi, beneficia u più da u torque significativamente aumentatu in una larga gamma di giri. Sò chì sona paradussale, ma a nova BMW S1000 RR ùn vi face sente chì site pusatu nantu à una moto razzi mentre guidate è vi panicate quandu accelerateinduve hè difficiule per voi di tene a situazione sottu cuntrollu. Innò, solu i mumenti quandu si nota quantu calmu è faciule supera u restu di e biciclette nantu à a pista, è un sguardu à u mumentu vi dice quantu hè incredibilmente più veloce.
In a pista, a coherenza hè un valore chì porta à migliurà, è quì a S 1000 RR eccelle. Pudete avvicinà analiticamente ogni viaghju à a pista, aghjustate gradualmente u funziunamentu è a trasmissione di sistemi ausiliari chì ùn anu micca bisognu di cuntrollu, è cusì affinà a vostra cunniscenza. BMW offre ancu furmazione è aghjurnamenti attraversu l'elettronica è l'accessori, aprendu pussibulità novi, ancu più grandi per u piacè di a pista per u pilotu amatoriale.
