Tesla Model 3 è Porsche Taycan Turbo - Test di gamma Nextmove [video]. L'EPA hè sbagliata?

A cumpagnia tedesca di noleggio di vittura elettrica Nextmove hà pruvatu u Porsche Taycan Turbo è u Tesla Model 3 Long Range RWD à 150 km / h. Hè risultatu chì Porsche hè assai megliu di ciò chì pareva secondu a prucedura EPA.

Porsche Taycan Turbo è Tesla Model 3 nantu à a pista

Porsche prumetti chì u Taycan Turbo viaghja trà 381 è 450 unità secondu u WLTP, ma a vittura alimentata da batterie hè capaci di copre 323,5 km in a versione Taycan Turbo è 309 km, secondu l'Agenzia di Proteczione Ambientale di i Stati Uniti (EPA). ... chilometri in a versione più putente di u Taycan Turbo S.

> L'autonomia attuale di u Porsche Taycan hè di 323,5 chilometri. Cunsumu d'energia: 30,5 kWh / 100 km

U Porsche Taycan Turbo hà participatu à l'esperimentu Nextmove.

A prova di a vittura hè stata realizata à una velocità di cuntrollu di crociera di 150 km / h nantu à un anellu di l'autostrada di 90 chilometri intornu à Lipsia, e vitture compie trè giri. U veiculu hè in modu normale - in u modu Range a vitezza hè limitata à 110 km / h - a sospensjoni hè abbassata è u Porsche Innodrive hè off. Sicondu u cunduttore, l'ultima opzione era rispunsevuli di u grande cambiamentu in l'accelerazione di a vittura.

A vitezza media durante l'esperimentu era 131 km / h.... A temperatura era in u vaghjimu, 7 gradi Celsius, pneumatici d'invernu in i dui vitture. U riscaldamentu in u Porsche hè statu stabilitu à 18 gradi, chì hè un pocu cool.

U Tesla Model 3 Long Range RWD (trazione posteriore) cù una sospensione abbassata di 4 centimetri hè diventatu u benchmark per Porsche:

> Una sospensione più bassa risparmia energia? Include - Test Nextmove cù Tesla Model 3 [YouTube]

A vittura ùn hè più in vendita è hè stata scelta perchè ùn ci era micca Tesle Model S cù grandi batterie à l'epica.

A gamma di Porsche Taycan Turbo hè significativamente megliu cà secondu l'EPA.

Esperimentu mediu Cunsumu di energia Porsche Taycan Turbo compustu 28,2 kWh / 100 km (282 Wh/km). In u Tesla Model 3, era 25 per centu menu, à 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km). Porsche elettricu à 150 km / h hà sappiutu vince 314 km per caricaU Tesla Model 3 copre 332 chilometri.

Comparate questu cù i figuri di l'EPA:

• Porsche Taycan Turbo: 314 km nantu à l'autostrada (prossima mossa) vs 323,5 km secondu l'EPA,
• Tesla Model 3 Long Range RWD: 332 km nantu à l'autostrada (nextmove) versus 523 km sicondu i dati EPA.

Ancu quandu si cunsiderà chì Tesla hà digià 40-68 chilometri è offre 97 kWh di capacità di bateria utilizable, l'estimazione di Tesla hè assai sottu à l'EPA, mentri Porsche hè guadagnatu XNUMX per centu di l'EPA.

> Supercondensatori di Tesla? Improbabile. Ma ci sarà un avanzu in batterie

Per d 'altra banda: ùn devi micca scurdà chì malgradu a bateria più chjuca - 68 kWh per questu Tesla Model 3 versus 83,7 kWh per u novu Porsche Taycan - Tesla viaghjà più distanza cù una sola carica.

Allora l'EPA hè sbagliatu cù u Porsche Taycan?

Questa hè una quistione impurtante per noi, avemu ripetutamente realizatu è paragunatu teste di a linea EV cù i risultati furniti da l'EPA. I valori eranu cusì vicini chì, ancu s'è u WLTP hè attivu in Europa, hè I risultati di l'EPA sò citati da l'editori di www.elektrowoz.pl cum'è "real range".... Apparentemente, ci sò deviazioni da a norma.

Tesla hè à l'ora di i risultati EPA. Comparatu à l'EPA, Hyundai Kona Electric è Kia e-Niro facenu megliu (più altu). Porsche pare ancu offre più di ciò chì a prucedura EPA suggerisce. Perchè hè cusì?

> Kia e-Niro cù una vera gamma di 430-450 chilometri, micca 385, secondu l'EPA? [raccoltemu dati]

Sospettemuchì Hyundai è Kia sò stati pruvati cù l'equipaggiu massimu è a carica per evitari l'azzioni legale, chì hè a norma in i Stati Uniti. In u risultatu, hè abbastanza per guidà un pocu più economicamente o accende l'aria condizionata solu per u cunduttore, per chì e vitture righjunghjenu una gamma più grande senza ricaricà.

I prublemi di Porsche, à u turnu, ponu nasce da a dispunibilità immediata di l'alta putenza, chì falsifica i guadagni di prestazione cù una guida variabile - è eccu ciò chì a prucedura EPA pare:

Per d 'altra banda, in a prova Nextmove, in quale a resistenza di l'aire hè stata ridutta è a carica principale nantu à u mutore era di mantene una velocità determinata, i risultati eranu megliu cà l'espertu.

> Porsche Taycan Turbo S, sperienza d'utilizatore: grande accelerazione, ma questu hè u cunsumu d'energia ... Gamma di solu 235 km!

Tutta a prova:

www.elektrowoz.pl nota editoriale: Avemu pensatu à aghjustà i risultati di Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro è Porsche Taycan in i nostri tavulini "real range". Tutti saranu rivisitati à l'altu - avemu solu bisognu di truvà i rapporti ghjusti.

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