Tesla Model 3, Porsche Taycan è i migliori smartphones. A tecnulugia di batterie ci dice chì a carica
Cuntenuti
Oghje avemu pensatu à ciò chì hè megliu in carica rapida: vitture elettriche o telefunini. Sembra chì e vitture elettriche sò un pocu megliu (in particulare Tesla, ma ancu Porsche), ma per via, avemu un'altra cunclusione - una vittura elettrica muderna di l'annu mudellu (2020) o più nova duverebbe carica à una putenza più altu di 50. kW.
Se ùn carica micca, avemu un pruduttu più vechju in un novu pacchettu. O u pruduttu hè deliberatamente limitatu per ùn dannà mudelli più caru da u stessu fabricatore.
Carica per smartphones è veiculi elettrici
Indice di cuntenutu
- Carica per smartphones è veiculi elettrici
- Perchè a maiò parte di i veiculi elettrici caricanu cusì lentamente?
- Avà una mansa di speculazioni
L'idea sana per l'articulu hà iniziatu cù u Porsche Taycan è Tesla Model 3. U primu hà una bateria 90 kWh, l'ultima hà una bateria 74 kWh (pigliemu in contu a capacità massima utilizable). U primu hè capaci di sviluppà a putenza di carica finu à 270 kW, u sicondu - finu à 250 kW. Significa chì U Porsche Taycan carica à 3 C (3 volte a capacità di a bateria), è u Tesla Model 3 righjunghji ancu 3,4 C..
Ci hè assai evidenza chì solu i meglii elementi di u mondu ponu sustene a temperatura di 3 ° C per longu periodu di tempu.
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Fighjemu avà i telefoni smartphones: secondu a valutazione di u portale di l'Autorità Android, Honor Magic 2 usa una putenza di carica di 40 W ("40 W Max SuperCharge", fonte) cù una capacità di batteria di 3,4 Ah (3,5 Ah), o 12,99. Wh (13,37 .3 Wh). Cusì avemu una putenza di carica di 3,1-XNUMX C, chì hè assolutamente nantu à u più altu scaffale.
A marca Honor appartene à Huawei, è altri telefoni intelligenti Huawei mostranu risultati simili.
In 2018, ci sò rumuri chì Honor puderia utilizà "batterie di grafene" in i so dispositi. In vista di a putenza di carica, ùn sariamu micca surprisatu se avemu usatu cellule cù un cathode rivestitu di graphene per limità a crescita di dendrite di lithium. In 2018, Samsung SDI hà avutu un pruduttu simili:
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Riturnemu à i vitture : avà a capacità media di a bateria di i veiculi elettrici novi hè di circa 50 kWh. L'esempiu di Huawei è Tesla mostra chì cù l'aiutu di i celi più muderni, una tale vittura puderia esse caricata cù una putenza di 150 kW (3 C). Cù una batteria di 64 kWh avemu digià 192 kW. Ancu s'è u fabricatore usa celluli cù una chimica più antica, deve permette à l'utilizatori di ghjunghje à 90-115 kW (1,8 ° C).
Allora perchè certi pruduttori ci vendenu sempre vitture cù carichi finu à 50 kW, o 1-1,2 °C?
Ci sò parechje risposte.
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Perchè a maiò parte di i veiculi elettrici caricanu cusì lentamente?
Prima, perchè i cumpratori accettanu tali vitture. In i tempi ricenti, ancu 50kW era u pinnacle di rializazioni, è Teslas cù superchargers finu à 120kW eranu cunsiderati tecnulugia spaziali, un pocu da un altru pianeta, caru è accessibile solu à e persone estremamente ricche. A premiere di u Tesla Model 3 hà cambiatu questu.
Siconda, perchè in parechji paesi stazioni 50 kW predominanu. L'operatori di stazioni di carica anu investitu assai in i dispositi è avà anu una scelta: o espansione a rete o aghjurnà à 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Di sicuru, tuttu ciò chì succede, ma se stazioni di 50+ kW arrivanu cusì lentamente, perchè i pruduttori pruvate d'utilizà putenzi di carica più altu?
Ionity hà cambiatu questu.
U terzu, e cellule chì mantenenu 1-1,2 ° C sò prubabilmente più prezzu. Avemu principiatu cù Tesla, allora andemu à l'altru finale di a scala: Skoda CitigoE iV - batteria 32,3 kWh, putenza di carica 1,2 C. Batteria Nissan Leaf II - 37 kWh, putenza di carica 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - batteria 52 kWh . , putenza di carica 1 cl.
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Sembra chì limitazione di a putenza di carica ùn ne hà bisognu rispettu sostanzialmente à i termini di a garanzia. I telefoni cellulari duranu 2-3 anni (dopu si passanu à i prupietari successivi), chì dà circa 800 cicli di carica. 800 cicli di carica per una vittura cù una vera autonomia di 220 chilometri equivale à 176 chilometri.
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Cù una guaranzia batterie 8-annata, chistu dà un mediu di 22 13 chilomitri annu - significativamente di più cà u polu mediu viaghji, secondu a GUS. U polu mediu duverà più di 800 anni per compie 70 cicli di carica cumpleta è riduce u rendiment à u XNUMX per centu di a capacità di a fabbrica.
Avà una mansa di speculazioni
Cunsiderendu chì i migliori elementi ghjunghjenu digià à 3 ° C oghje, è quelli chì sò solu ligeramente peggiu chè 1,8 ° C aspettemu in l'anni à vene. facelift electricista (per esempiu, BMW i3, Renault Zoe) chì permetterà più altu putenza di carica à esse amministratu. Di sicuru, u fabricatore pò ricusà quandu aghjunghje vitture più caru à a linea.
Aspittemu ancu chì vitture cù una putenza di 40-50 kW (1-1,2 C) seranu pruposti in u segmentu più bassu è più prezzu., Mentre i vitture più caru ci offrenu una capacità di bateria più alta è una putenza di carica, righjunghjendu almenu 1,5-1,8 C. Questa tendenza currisponde à a tendenza di i prezzi più bassi per i veiculi elettrici per via di l'usu di elementi più prezzu in elli.
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Infine, aspettemu putenzi di carica "finu à 100 kW" per diventà standard in vitture quist'annu, è micca più tardi in 2021. È questu hè bonu, perchè generalmente significa una fermata 1,5 volte più corta à u caricatore (20 minuti hè tollerable, 30 minuti hè tollerable, 40 hè senza pietà).
Nota di l'editore www.elektrowoz.pl: u scopu di stu articulu era di discrive a tecnulugia, è micca di fastidiu e persone chì anu vitture caricate finu à 50 kW. 🙂 Vivemu in un tempu quandu u mercatu di l'automobile hè in crescita rapida, è e novi tecnulugia appariscenu à ogni passu. Avemu vistu una situazione simili in u segmentu di l'informatica à a fine di u seculu XNUMX.
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