Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: recensione di paragone 2019
Sti trè vitture sò simili in parechje manere. Ovviamente sò tutti elettrici. Tutte e vitture sò cinque posti è quattru roti. Ma hè quì chì finiscinu e similitudini, soprattuttu quandu si tratta di cumu si cavalanu.
A Nissan Leaf era u nostru menu favuritu di u trio, è per una bona ragione.
A risposta di l'acceleratore è u frenu sò bè, ma ùn hè micca surprisante in a Leaf.
Prima, hè ergonomia. U sediu di u cunduttore hè assai altu è u volante ùn hè micca adattatu per a portata, chì significa chì i passageri più alti si ponu ritruvà à pusà altu, cù i so braccia allargate troppu luntanu, perchè altrimenti e so gammi seranu troppu strette. In 10 seconde da entra in a Foglia, sapete se pudete campà cun ella o micca, ma dopu à uni pochi d'ore, a risposta da i nostri testatori superiori era un no chjaru.
Ci sò altri elementi chì u lascianu falà. A corsa diventa goffa à velocità più altu, è ùn offre micca u listessu livellu di ingaghjamentu di u cunduttore cum'è l'altri dui vitture quì.
A risposta di l'acceleratore è u frenu sò bè, ma micca surprisante. U Leaf hà u sistema "e-pedal" di Nissan - essenzialmente un sistema di frenu regenerativu aggressivu on-or-off chì a marca dice chì permette di utilizà solu un pedale per a maiò parte di a vostra guida - ma ùn l'avemu micca usatu in teste perchè chì avemu u scopu di mantene a coherenza (u restu di e vitture sò stati stabiliti à "Standard" per Tesla è Livellu 2 di quattru livelli selezziunati (zero - senza regenerazione, 1 - regenerazione di luce, 2 - regenerazione equilibrata, 3 - regenerazione aggressiva) per Hyundai.
A Nissan Leaf era u nostru menu favuritu di u trio.
A Nissan era ancu u più rumoroso in a cabina, sintendu menu raffinatu chè i so rivali, cù più buzzing, humming and laaning, per ùn dì più di u ventu.
U Hyundai Ioniq Electric era assai sfarente da a Leaf.
A guida era cum'è qualsiasi i30 regulare o Elantra, chì hè un grande creditu per Hyundai è a so squadra australiana, chì hà aghjustatu a sospensjoni è a direzione per adattà à e strade è e cundizioni lucali. Puderete veramente dì perchè hà avutu u megliu cunfortu di guida è cunfurmità in u gruppu, più una guida precisa - hè più eccitante di guidà cà a Leaf, anche se micca esattamente una macchina eccitante.
Hyundai offre una versione completamente elettrica o ibrida plug-in di l'Ioniq.
A risposta di l'acceleratore è di u frenu di l'Ioniq hè assai prevedibile è faciule da cuntrullà ... cum'è una vittura "regula". L'avemu chjamatu "adeguatu" piuttostu chè "eccitante" quandu si trattava di l'accelerazione da un fermu, è in realtà hà u tempu più lento di 0-100 km / h di e trè vitture à 9.9 seconde, mentre chì a Leaf dice 7.9 seconde. U mudellu 3 hà solu 5.6 seconde. Ci hè un modu sportiu per una accelerazione più forte.
Hyundai offre una versione completamente elettrica o un ibrido plug-in (cù un mutore à benzina da 77 kW/147 Nm da 1.6 litri à quattru cilindri in accoppiatu cù un mutore elettricu da 44.5 kW/170 Nm è una batteria da 8.9 kWh) o un ibridu di serie (cù u listessu mutore di benzina). , un mutore elettricu più chjucu di 32 kW/170 Nm è una minuscula batteria di 1.5 kWh) significa chì i cumpratori anu opzioni oltre una vittura elettrica se ùn si adatta à i so bisogni specifichi.
Ma onestamente, u nostru puntu di vendita più grande per l'Ioniq hè a so visualizazione di a gamma onesta - altre vitture si sentia cum'è si vacillavanu di più in quantu à a gamma restante mostrata, mentri l'Ioniq pareva più misurata è realistica in quantu à a gamma restante mostrata. U più grande negativu per sta vittura? A seconda fila di a testa è a visibilità da u sediu di u cunduttore - U portone di spaccatu è u tettu inclinatu facenu difficiule di vede ciò chì ci hè daretu à voi.
A risposta di l'acceleratore è di u frenu di l'Ioniq hè assai prevedibile è faciule da cuntrullà.
Sè vo circate una sperienza high-tech, futuristica, minimalista è d'avanguardia, sceglite Tesla. Vogliu dì chì si pò permette.
Sapemu chì ci hè una basa di fan di Tesla die-hard, è a marca certamente offre un design è un desideriu attraente - in fattu, pensemu chì hè a più alta di e trè vitture, ma micca esattamente una vittura di lussu per pusà o guidà.
A cabina hè qualcosa chì ti piacerà o vulete lascià. Questu hè un spaziu simplice chì esige un pocu di apprendimentu, induve literalmente tuttu hè cuntrullatu da u screnu. Bonu, eccettu per i luci di periculu (chì sò stranamente posti vicinu à u retrovisore) è i cuntrolli di a finestra. Basta à dì chì avete à pusà in unu per vede s'ellu vi piace.
A più grande delusione cù u Model 3 Standard Range Plus hè a so strada liscia.
Mentre ùn pò micca esse a versione più capace di u Model 3, hà sempre u tempu di 0-100 mph di un seriu caldu, ma cù a dinamica di una berlina di trazione posteriore. Cavalcà attraversu sezioni tortuose si sente più divertente, cù un livellu veramente bonu di equilibriu di u chassis.
L'accelerazione hè notevolmente più immediata quandu selezziunate u Modu di guida standard invece di Chill - l'ultimu di quale sbatte a risposta di l'acceleratore per cunservà a vita di a batteria. Ma aduprate cù pocu pressu sè vo site per u megliu intervallu chì pudete uttene.
A più grande delusione cù u Model 3 Standard Range Plus hè a so strada liscia. A sospensione hè in difficultà per affruntà i bumps è i bumps in a superficia di a strada, sia à alta velocità sia in ambienti urbani. Ùn hè micca cusì cumpostu è còmode cum'è l'altri dui vitture. Dunque, se u cunfortu di cavallu importa, assicuratevi di ottene un bonu viaghju nantu à superfici cattivi.
Mentre ùn pò micca esse a versione più produtiva di u Model 3, hà sempre u tempu 0-100 di un caldu seriu.
Unu di i vantaghji di Tesla nantu à i cuncurrenti hè e stazioni di ricarica rapida Supercharger digià installate.
Questi caricatori veloci permettenu di ricaricà assai rapidamente - finu à 270 km in 30 minuti - ancu s'ellu ci vole à pagà $ 0.42 per kWh per questu. Ma u fattu chì u Model 3 hà un connector non-Tesla di tipu 2 è una cunnessione CCS hè un plus, postu chì Hyundai hà solu un tipu 2, mentre chì Nissan hà un tipu 2 è un sistema di carica rapida CHAdeMO in Japanese-spec.
