ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

testu: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Ùn simu stati capace di raccoglie più di cinque d'elli, ancu se probabilmente capite chì l'offerta di scooter di Aprilia, Honda, Piaggio è Yamaha ùn finisce micca quì. Ci dispiace assai chì ùn simu stati capace d'includere almenu dui altri produttori coreani, Kymca in Syma, ma i raprisententi sloveni di ste duie marche ponu pensà chì i cumpratori putenziali ùn anu micca bisognu di u nostru parè ... Hè currettu, perchè hè difficiule di racoglie cinque cunduttori rispunsevuli per l'esame di categuria A.

Cum'è u nostru parcu di prova, eramu ancu cunduttori di varie dimensioni è aspettu: Grecu statura ligeramente più corta (ma core largu), guida un vechju Burgman 250cc durante a settimana è un Cagivo Raptor 650 durante u weekend, Matyazh quandu ùn hè micca sopra unu di i scooters di prova, hè trasportatu in una Piaggia X9 è una Honda CBF 1000, 100 kg Tomaz cù a KTM EXC 450 è Cagiva Elefant 900 hè più orientata à u fora di strada, in quantu à i membri permanenti di a squadra Autoshop, Petra è u mo ciucciu. Perchè una tale cunniscenza? Per fà più faciule per voi di spiegà i risultati è l'opinioni di i cunduttori individuali.

Partimu da u centru per a vechja strada à Škofja Loka, è dopu per a valle di Grastnica finu à Polchow Hradec è finì cù l'autostrada Shus da Brezovica à u centru di Lubiana. Cusì, avemu pruvatu tuttu: cità, strade sinuose, macerie è autostrade. È?

Aprilia Atlantic 300: elegante italiana chì offre u massimu di cunfortu

Aprilia Atlantic hè un elegante talianu è un veru picculu crucero di lussu. A pusizioni di guida hè a meza volta, vale à dì, i gammi sò davanti, è u volante hè abbastanza vicinu à u cunduttore. In quantu à u cunfortu, ùn hè micca dubbitu in u cima di i primi cinque, ma in certi spazii hà digià dimustratu segni di demenza in età. U dashboard all-analogicu (cù l'eccezzioni di l'orologio digitale da u scaffale più economicu in Tarvisio) cù un odometru di ogni ghjornu chì avemu da ritruvà manualmente per "resettà" era digià prontu per un aghjurnamentu un annu prima. Eramu ancu preoccupati di mette a serratura di cuntattu troppu vicinu à u manubriu (serratura incòmoda) per l'ombra. freni troppu debuli (hey, chì importa 130 mph) è alcuni dettagli superficiali. I Cinese cumincianu ancu à pruduce parti plastiche di l'Atlanticu?

Prezzu di a vittura di prova: 3.990 €.

Motore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 278,3 cm3, 4 valvole, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 16,4 kW (22,4 CV) à 7.500 giri / min.

Coppia massima: 23,8 Nm @ 5.750 giri / min.

Trasmissione: automatica, variomat.

Struttura: tubulare in acciaio, doppia frizione.

Freni: discu anteriore Ø 240 mm, pinza freno a tre tempi,

discu posteriore Ø 190 mm.

Sospensione: forchetta anteriore telescopica Ø 35 mm, corsa 105 mm, doppi ammortizzatori posteriori, regolazione di precarica in 5 tappe, corsa 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Altezza di a sede da u pianu: per esempiu,

Cisterna di carburante: 9,5 l

Passu: 1.480 mm.

Peso: 170 kg.

Rapresentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Lubiana, 01/588 45 50.

Ringraziamu: prezzu, sede, cunfortu, maniglie per u passageru, prutezzione affidabile di u ventu

Ci rimpruveremu: dashboard obsoletu, serratura troppu vicinu à u volante (serratura!), manipulazione menu precisa, freni debuli

Honda SH 300: forte è veloce Japanese

Avemu trovu "errori" simili in Honda SH 300i... E parti di plasticu sò di qualità megliu è menu cisellature, ma Honda hà ovviamente prublemi à piattà e teste à vite. In generale, nantu à stu maxi scooter, avemu cunclusu chì i giappunesi ponu esse cun ellu più cà à scala europea in u mercatu asiaticu, induve babbu, mamma, dui zitelli è cinque polli in più in u bagagliu cavalcanu nant'à tali è tali biciclette. Questa hè ancu l'impressione di un cunduttore: u scooter hè fattu durevule, piglia bè i bumps di strada è, sopratuttu, tira assai bè. Hè l'unicu di i cinque chì eccellenu in u campu di l'accionamentu - pusitivu! A più grande debulezza di Honda: picculu fustu sottu à un sediu chì ùn inghjustà micca un solu cascu jet, è una scatula ancu più chjuca davanti à i ghjinochji di u cunduttore. Hè bè chì u rapprisentante di a Slovenia in fondu "dona" a valigia. Perchè in virgulette? Perchè SH hè u più caru, chì pò esse in parte ghjustificatu da u sistema di frenu anti-lock ABS. Iè, quandu si tratta di sicurità, Honda hà sempre a manu suprana.

Prezzu di a vittura di prova: 5.190 € (cù ABS).

Motore: monocilindrico, a quattro tempi, 279,1 cm3, raffreddato a liquido, 4 valvole, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 20 kW (27,2 CV) à 8.500 giri / min.

Coppia massima: 26,5 Nm @ 6.000 giri / min.

Power train: embrague centrifuge, variomat.

Struttura: tubulare in acciaio.

Freni: discu anteriore Ø 256 mm, pinza freno a tre tempi, disco posteriore Ø 256 mm, pinza freno monopistone.

Sospensione: forcella telescopica Ø 35 mm anteriore, corsa 102 mm, forcellone posteriore, doppi ammortizzatori, corsa 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Altezza di seduta da terra: 785 mm.

Cisterna di carburante: 9 l

Passu: 1.422 mm.

Peso: 167 kg.

Capacità di trasportu: 180 kg.

Rapprisentante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Ringraziamu: putenza di u mutore, cunsumu di carburante, fondu piattu, sensu di affidabilità, prestazioni di guida, freni

Ci rimpruveremu: prezzu, picculu fustu, piccula scatula sottu à u volante, prutezzione da u ventu

Piaggio Beverly: un artista di truccu sofisticatu talianu

Completamente rinnuvatu quist'annu franceschi hè statu bonu induve si distingueva (cuncepimentu, prestazioni di guida), è eccellente induve u mudellu precedente ùn hà micca successu: spaziu in u troncu sottu u sediu... Siccomu u novu mudellu hà una rota di 14 pollici in u fondu è a parte posteriore hè leggermente più larga avà, pudete mette quì. dui caschi integrali (più chjuchi)!! A pusizione di guida hè assai diversa da quella di a Yamaha è di Aprilia: si stà à pusà verticale cù e so gambe à pocu pressu à angulu rettu. Allora se vi piace appiccicà si in un scooter, Beverly è SH ùn sò micca per voi.

Prezzu di a vittura di prova: 4.495 €.

Motore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 278 cm3, 4 valvole, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 16,5 kW (22,5 CV) à 7.250 giri / min.

Coppia massima: 23 Nm @ 5,750 giri / min.

Power train: embrague centrifuge, variomat.

Struttura: acciaio tubulare, doppia gabbia.

Freni: discu davanti Ø 310 mm, pinza à dui pistoni, discu posteriore Ø 240 mm, pinza à dui pistoni.

Sospensione: forchetta anteriore telescopica Ø 35 mm, corsa 90 mm, doppi ammortizzatori posteriori, regolazione di precarica in 4 tappe, corsa 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Altezza di seduta da terra: 790 mm.

Cisterna di carburante: 12,5 l

Passu: 1.535 mm.

Peso: 162 kg.

Rapresentante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Ringraziamu: cuncepimentu, prestazioni di guida, bagagliaiu spaziosu, scatula davanti à u cunduttore, attrezzature, produzzione

Ci rimpruveremu: menu spaziu per e ghjambe, serratura piatta piatta

Piaggio X7 Evo 300: un addiu lentu

U so fratellu X7 quì ellu, à u so tornu, ci hà delusi tutti. Ùn hè micca debule è ghjunghje appena à a vita di Beverly. Funziona peghju sia in i cantoni sia à più velocità, hà freni menu putenti è cunsiste di materiali di qualità inferiore. I so vantaghji sò a prutezzione di u ventu, una bona manuvrabilità in a cità è abbastanza spaziu sottu u sediu, mentre chì in altre zone a cumpetizione hà dimustratu listessa (per esempiu, in a trasmissione, chì hè uguale à quella di i dui parenti di u gruppu Piaggio) o megliu. Ebbè questu hè u prezzu guasi un millesimu più bassu cà a Honda a più cara.

Prezzu di a vittura di prova: 4.209 €.

Motore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 278,3 cm3, 4 valvole, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 16,4 kW (22,4 CV) à 7.500 giri / min.

Coppia massima: 23,8 Nm @ 5.750 giri / min.

Power train: embrague centrifuge, variomat.

Struttura: acciaio tubulare, doppia gabbia.

Freni: discu anteriore Ø 260 mm, discu posteriore Ø 240 mm.

Sospensione: forcella telescopica Ø 35mm, ammortizzatori doppi posteriori, regolazione precarica in 4 tappe, corsa 90mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Altezza di seduta da terra:

Cisterna di carburante: 12 l

Passu: 1.480 mm.

Peso: 161 kg.

Rapresentante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Ringraziamu: prutezzione di u corpu è di a testa da u ventu, dashboard riccu, cuncepimentu novu

Ci rimpruveremu: qualità di vittura più scarsa, bassa qualità di plasticu è di fattura, pusizione alta di a gamba, senza cuntatore di chilometraggio cutidianu, senza stand laterale, freni più deboli, bloccu di contatti nascosti

Yamaha X-Max 250: sport è usabilità

È cumu hà fattu un altru riprisentante micca europeu, chì, dopu un esaminatu attentamente di i dati tecnichi, si hè rivelatu solu 25 centimetri cubi (micca 50) menu di l'altri? Sorprendentemente bè! Meno determinazione si sente solu in partendu da a cità finu à una velocità di 30 chilometri à l'ora, dopu à a massima accelerazione pò competere bè cù i concorrenti per "300 metri cubi". Yamaha hà fattu u so megliu nantu à strade sinuose intornu à Polchow Hradec: si adatta perfettamente à e girate è ferma stabile finu à una velocità massima di circa 130 chilometri à l'ora. Se ti piace, se ùn andate micca à cavalcà in coppie (allora a mancanza di putenza hè un pocu più notevule paragunatu à l'altri) è se ti piace à pusà daretu à u volante cù e gambe tese assai in avanti, allora a Yamaha pò esse a prima scelta. L'acquistu di a versione cù ABS hè pussibule!

Prezzu di a vittura di prova: 4.490 €.

Motore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, volume 249,78 cm3, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 15 kW (20,4) @ 7.500 giri / min.

Coppia massima: 21 Nm @ 6.000 giri / min.

Power train: embrague centrifuge, variomat.

Struttura: tubulare in acciaio.

Freni: discu anteriore Ø 267 mm, discu posteriore Ø 240 mm.

Sospensione: forchetta telescopica anteriore, viaghju 110mm, dui ammortizzatori posteriori, viaghju 95mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Altezza di seduta da terra: 792 mm.

Cisterna di carburante: 11,8 l

Passu: 1.545 mm.

Peso: 180 kg.

Rapresentante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Ringraziamu: prestazioni di guida, cuncepimentu spurtivu, cunfortu, grande sede, fattura di qualità, spaziu di scarpone, alte prestazioni in menu spaziu

Ci rimpruveremu:  principiu pigru, à certe persone ùn li piace micca l'ergonomia di i sedi

À a fine, hè diventatu chjaru per noi chì simpricimenti ùn sariamu capaci di determinà u vincitore assolutu da a prima volta. Dui di noi hà urdinatu goulash cù gnocchi, unu cù furmagliu impanatu, l'altru cù turchinu in salsa naturale, è u quintu hè statu alimentatu cù una festa casalinga da a so moglia è hà saltatu u pranzu di gruppu. E cum'è i nostri bisogni gourmet sò diffirenti, percivemu u modu di trasportu da u puntu A à B. È un bonu chilometru, bè - un viaghju.

Cunsumu di carburante

Ùn ci era micca differenze drastiche in u cunsumu di carburante in a prova, cù l'Honda chì era u più ecunomicu è u trio di u Gruppu Piaggio u più sete.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Oceanu Atlanticu: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Pruvate l'opinioni di i membri di u gruppu:

Tomaz Pogacar

Aviu avutu un scooter 50cc. À 186 pollici, mi sentu megliu nantu à un Beverly è micca assai peghju nantu à una Honda. U peghju di tutti, mi sò pusatu in l'Atlanticu (sede bassa, gambe tese) è u X7 è X-Max sò in qualchì locu à mezu. In apparizione, i Taliani, à parè meiu, eranu assai superiori à i Giappunesi. Davanti eranu Beverly (per mè a più bella) è Aprilia. U X7 è Yamaha vanu inseme, solu u X7 vole dì chì hè un travagliu di ogni ghjornu, mentre u Yamaha Xmax hà un truccu più scuru. U nome mi ramenta Natale (Natale!), Ma pare un furgone ... Honda hè cuncipitu solu funziunalmente è ùn rientra micca in questa categuria di bellezza. Li classificheraghju cusì: Beverly, Yamaha, Honda, X7 è Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia hè bella è viaghja amichevule, probabilmente travaglia ancu megliu cù 500 "dadi". Yamaha cunfortu è assai maneggevole hè u mo preferitu postu chì tuttu hè definitu cum'è deve esse. Honda m'hà disappuntu cù a so marca, postu chì hà una poca prutezzione di u ventu è un spaziu minimu di bagaglii. U Beverly hè u megliu scooter di cità è hè ancu bellu, è u fratellu indifferente di u X7 vole esse à tempu un viaghjatore è un scooter di cità à u stessu tempu, ma ùn a faci micca in u megliu modu. Da u primu à l'ultimu, l'aghju classificatu cum'è seguente: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 è SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha mi hà veramente impressiunatu, ancu se hè u menu prometitore in termini di spiazzamentu di u mutore, compete facilmente cun l'altri, è sopratuttu, cavalca assai bè è hà a stessa altezza cum'è a mo altezza di 180 cm. Hè seguitu da Aprilia, chì hè ancu a megliu scelta se u prezzu hè criticu. Per questi soldi, almenu per mè, offre u più. Di i dui Piaggis, u Beverly hè assai megliu è occupa posti alti, mentre chì u X7 manghja deliberatamente i distruzzioni di u tempu, soprattuttu ùn puderia micca accettà a situazione di guida goffa. Honda mi hà impressiunatu cù u so putente mutore è a so maneggevule, è u prezzu salitu hè un pocu più difficiule à inghjuttà. Da u primu à u quintu, u piaceria cusì: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i è Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Un scooter cù un mutore di circa 300 cc hè abbastanza per mantene a moto in u garage parechje volte. Avemu pruvatu a maiò parte di l'offerta in a prova, è a classificazione basatu solu nantu à numeri è fatti ùn hè micca faciule. Sembra banale, ma cù l'usu di ogni ghjornu, u scooter diventa u vostru amicu, cullegu, u vostru secondu sè stessu. Dunque, l'scelta, sè vo cunnosci bè, ùn deve esse troppu difficiule. Per fà e cose facili: Honda hè u più putente, Yamaha hè u megliu per guidà, Aprilia hè u più còmode, X7 hè u più faciule, è Beverly hè u truccatore. È hè l'ultimu chì hè ghjustu sottu à a cima in tutti questi spazii, cusì in generale l'aghju messu à u principiu di sta colonna. Hè seguita da Aprilia, Honda, Yamaha, è uni pochi di metri daretu à elli - Piaggio X7. Perchè? Ci sò argumenti in favore di una longa discussione.

Soluzione finale:

1. triste: Piaggio Beverly 300

2. Locu: Yamaha X-Max 250

3. triste: Aprilia Atlantic 300

4a cità: Honda SH 300

5. tristu: Piaggio X7 Evo